Китайский поисковый гигант Baidu начал тестировать беспилотники на дорогах общего пользования.

Ему никто этого делать в Китае не разрешал, но придраться не к чему. За рулём сидит водитель, руки на руле. В Baidu говорят, что они в контакте с региональными властями и прорабатывают вопрос легализации беспилотных машин на некоторых дорогах к февралю 2018 года.

Рвение Baidu в целом понятно, в отличие от Google, который может позволить себе колесить по тихим улочкам сонных пригородов США, в Китае повсеместно сложная ситуация с транспортом. На дороге одновременно есть и велосипедисты, и мотороллеры и мотоциклы и пешеходы и даже гужевой транспорт. У Байду гораздо больше задач, чем может показаться. Они не хотят отставать от Гугла.

https://www.ft.com/content/8c506d06-d02d-11e7-b781-794ce08b24dc

К 2030 году спрос на седаны в мире может упасть вдвое. Из-за беспилотных такси

Waymo (проект гугла) совместно с General Motors собирается запустить пробные проекты по каршерингу беспилотных машин в пригородах нескольких американских городов. Развитие этого сервиса приведёт к отказу американских семей от седанов, в своих гаражах они оставят только минивэны. Продажи могут упасть с 5,4 млн машин в год до 2,1 млн.

Самое интересное вот в чём. Аналитики компании KPMG, проанализировали данные с сотовых телефонов по времени поездок в таких городах как Атланта, Чикаго и Лос Анджелис. Они выяснили, что в Чикаго велика доля поездок продолжительность до 15 минут, в Атланте большенство поездок происходит между пригородами, а не на маршрут «пригород-центр», как думали ранее. А вот в Лос Анджелисе средняя продолжительность одной поездки около 90 минут или более того.

Waymo и GM попробуют потестировать беспилотный каршеринг именно в этих городах, учитывая нативные схемы мобильности населения.

https://www.cnbc.com/2017/11/27/ubers-self-driving-cars-could-cut-demand-for-sedans-study-says.html

Чем хороший пиар разработчиков беспилотных машин отличается от плохого? Рассмотрим на примере Гугла и Яндекса.

Вчера Waymo (проект Гугла) отчитался о том, что его беспилотные машины проехали 6,4 миллиона километров по дорогам общего пользования. Первый миллион шестьсот тестовых километров беспилотники проехали за 18 месяцев, последний — за 6. Испытания проводились в 26 городах США.

https://medium.com/waymo/waymos-fleet-reaches-4-million-self-driven-miles-b28f32de495a

Вчера же Яндекс.Такси опубликовало ролик испытаний своего беспилотного автомобиля, назвав его «первый зимний тест». Машина ездит по хорошо почищенной и укатанной дороге закрытого полигона. Выполняя несложные манёвры на небольшой скорости, притормаживает заранее, когда к дороге неспешно приближается хорошо заметный пешеход. «За время испытаний на прототипе беспилотного автомобиля прокатились более 100 человек из числа сотрудников «Яндекса», — говорится в пресс-релизе.

https://youtu.be/7hUut7Hsgys

General Motors анонсировала свою стратегию в области беспилотных машин

Главный тезис — «Мы верим, что все беспилотные автомобили должны быть электрическими». Прямая и явная угроза в адрес Tesla. Электрокары — фундаментальная составляющая беспилотных технологий, продолжают в GM.

Американцы планируют выпустить к 2019 году 9 электромобилей с автопилотами, на базе двух платформ. Пять из них будут предназначены для личного пользования, ещё четыре для каршеринга. Ниже приложена иллюстрация по этому поводу. Двойка машин в центре, их разновидности — по бакам: слева личные машины, справа каршерниг.

P.S. Похоже, что у GM весьма серьёзные планы, а, возможно, и технологический прорыв. 2019 год это на три года раньше, чем самые смелые прогнозы по созданию нормальных беспилотных машин.

Кто рулит по электрокарам в мире? Больше всего их продают в Китае. А самый большой объём от общих продаж — в Норвегии.

А в это время за бугром журналисты издания MotorTrend сравнили три электромобиля: супер-продаваемый Nissan Leaf, Chevrolet Bolt и Tesla Model 3. Тесла победила везде. Leaf почти везде проиграл.
http://www.motortrend.com/cars/tesla/model-3/2017/the-automobile-2-0-chevrolet-bolt-ev-premier-vs-nissan-leaf-sl-vs-tesla-model-3-long-range/

Тесла скупает батареи для электромобилей и гибридов. Скупает так, что уже создала их дефицит. Японский Panasonic — основной производитель батарей для машин уже уведомил своих клиентов, что не сможет больше поставлять им батареи, всё выкупает Тесла. Samsung, LG и Murata вряд ли смогу вытянуть спрос, потому что Tesla покупает и у них. Весёлого в этой новости мало, если вспомнить о производственных трудностях компании Илона Маска. На ум приходит пословица «ни себе, ни людям».

Если кто не знает, то речь идёт об аккумуляторных батареях типа АА. Они же пальчиковые.

http://www.carscoops.com/2017/12/tesla-could-be-causing-global-battery.html

Для Тесла три уже и не 18650, там потолще используют

Студенты японского университета Нагоя совместно с корпорацией NVIDIA создали компанию «Tier?» для разработки беспилотного электрокара Milee. Машину планируют тестировать на дорогах префектуры Аити уже будущей весной.

Milee будет полностью беспилотной: ни кресла водителя, ни руля, ни педалей. Машина предназначена для передвижений на короткие расстояния со средней скоростью до 20 кмч.

Milee строят на базе электрического гольф-кара Yamaha, софт для машины тоже даст Yamaha, а чипы NVIDIA будут отвечать за обработку видео-данных и работы с 3D-кармами высокого разрешения.

Коротко о ценообразовании в мире беспилотных технологий.

— Одна беспилотная установка стоит в среднем $100 000. Машина в эту цену не входит.
— Самая простая беспилотная система с лидарами стоит $75 000.
— За последние 4 года венчурные фонды вкачали в стар-апы, занятые разработкой лидаров, $678 миллионов.
— Есть 7 различных технологий сознания лидаров. Выживет одна или две по итогу.

Пока цены очень тоскливые. Если стоимость беспилотных установок не снизить в сто раз, массового распространения автономных машин ждать придётся долго, а не 7-10 лет, как мы все хотим.

План развития беспилотных грузовиков Камаз на ближайшие 7 лет.

Volvo решила придержать беспилотники до лучших времён. Компания объявила, что отказывается от плана выпуска беспилотников четвёртого поколения к 2021 году, потому что «процессоры и сенсоры развиваются быстрее, чем мы ожидали в 2013 году, мы предпочитаем не торопиться и дождаться, пока они станут достаточно хороши для полноценных беспилотников». По сути же Вольво ждёт падения стоимости железа. По мнению шведов (на самом деле китайцев), в начале 20-х годов беспилотная установка прибавит $10 000 к цене машины. Сейчас суммы в семь раз больше.
http://www.carscoops.com/2017/12/volvo-delays-autonomous-vehicle-plans.html

В Японии Министерство землепользования, инфраструктуры, транспорта и туризма совместно с Министерством экономки дало добро на испытание беспилотных машин на дорогах общего пользования с 18 декабря. Для этих целей выделен маршрут протяжённость 1 километр, по которому будет курсировать беспилотный автомобиль со скоростью до 12 км в час. Фотка «машины» прилагается.

В это время в Штатах построили за $132 миллиона полноценный полигон для испытаний беспилотных машин. Фотографии впечатляют. Там есть всё.