Интересный заход в беспилотный мир сделала в понедельник Toyota.

В Лас-Вегасе прошла презентация концептуальных беспилотных машин Toyota, предназначенных для доставки грузов и карпулинга. Концепты получили название e-Palette. В производство планируется запустить 3 машины: автобус, шаттл, и малогабаритную машину доставки. Всё это для США и 2020 года. Машины будут разрабатывать совместно с такими компаниями как Amazon, Pizza Hut и Uber.

Что же тут интересного?

Toyota пошла по пути, который кажется рациональным — ставка делается не на личный транспорт, а на сервисный + такси. Компаниям, которые заняты в доставке грузов (Амазон и Пицца Хат) нужны решения, снижающие издержки и затраты на логистику. Это как раз задача для автономных машин. Таксомоторным предприятиям, которые двигают идею карпуллинга (он же райдшеринг), тоже нужны такие машины, поскольку позволяют отказаться от владельца-водителя (таксиста), которому иногда надо спать и есть. Автономная машина может работать сутками.

Впрочем, есть и ложка неопределённости в бочке тоётовского мёда: в 2020 машины будут только тестироваться на дорогах общего пользования под задачи указанных выше компаний, когда они действительно выйдут в полном праве на дороги общего пользования, Toyota не знает.

http://news.abs-cbn.com/business/01/09/18/look-toyota-unveils-self-driving-vehicle-for-rides-deliveries

Беспилотный автомобиль Ford сегодня попал в аварию. Виноват, похоже не он, а грузовик, взявший машину на таран. Двое в больнице =(

На этой неделе в Лос-Анджелесе проходила конференция CES, посвящённая электронным технологиям. Центральное место занимали беспилотные автомобили. Свои пресс-конференции провели все ведущие мировые автопроизводители и технологические комапнии.

Основные выводы, которые можно сделать по итогам конфы:

1. Автопроизводители не планируют продавать беспилотные машины в личное пользование, вместо этого пока они хотят выпускать селфдрайвинги для каршеринга и коммерческих перевозок. По этому пути пойдут: Lyft, Uber, Waymo, Toyota, Volkswagen, BMW и многие другие.

2. Нарастает конкуренция между двумя основными производителями «железа» (видеокарт и процессоров) для беспилотных машин — Nvidia и Intel.

3. Китай заявил о себе как о полноценном и активном участнике на рынке беспилотных автомобилей. Он готов начать выпуск своих селфдрайвингов в 2018-2020 году, совершенствует разработки в области ИИ.

4. В 2018 серьёзные баталии развернуться между производителями лазерных лидаров для беспилотных машин. Их ждёт консолидация, в которой выживут немногие.

Инфографика от Intel, показывающая объёмы рынка каршеринга и райдшеринга в млрд долларов в 2017, 2025 и 2030 годах для США, Европы и Китая. Клондайк же.

Несерьёзная новость из США. В администрации Трампа сказали, что беспилотные машины должны решать проблемы не только урбанизированных территорий, но и сельской местности. Эту тему они будут продавливать. Помнят про своих избирателей.

Пока нет ярких новостей из мира беспилотных технологий, написал короткую инструкцию по уровням автопилота. Сохраните её себе на память, чтобы знать, какой автопилот перед вами.

Уровень 0: Водитель делает всё сам.

Уровень 1: Водитель всё ещё рулит всем сам, но машина уже старается помогать по мелочи, круиз-контролем например.

Уровень 2: Водитель всё ещё держит руки на руле и внимательно следит за дорогой, но машина уже научилась помогать существенней: у неё есть адаптивный круиз контроль, и если что, то она сама сбавит скорость, или предупредит о выходе из полосы движения.

Уровень 3: Вот тут находятся первые признаки автопилота. Например, такого, как в Тесле. Машина научилась водить сама в понятных и несложных условиях, но ей всё ещё нужна помощь человека в нестандартных ситуациях.

Уровень 4: Машина ведёт себя сама. Крутить рулём и давить на педали человеку не надо. Однако ареал движения таких машин не очень большой. И если по городу и пригороду прокатиться можно, то вот дальше уже получится едва ли.

Уровень 5: Машина способна ездить куда угодно и справляться с любыми ситуациями как настоящий водитель.

График показывает, кто на самом деле заработает на рынке беспилотных такси деньги, а не копейки. Теперь понятно, почему производители селфдрайвингов не хотят их продавать в розницу.

Про очередную аварию с автопилотом Tesla, наверняка, уже слышали. ДТП с Теслами — не новость. Но почему так происходит? Ответ может дать исследование Navigant Research. Эти ребята внимательно наблюдают за технологиями и успехами компаний в области развития беспилотных машин. Посмотрете график ниже. Он показывает, где и кто находится сейчас из игроков. Так вот Tesla в буквальном смысле в дауне. Она ниже всех. Уже два года прошло с момента выхода их «беспилотников», но они так не смогли их усовершенствовать. Совсем не смогли.

Непонятно, зачем это Форду. Задача поимки нарушителей дешевле решается камерами наблюдения и дронами. Больше похоже на технологический пиар беспилотных разработок самого Форда, чем на реальную пользу людям.

По-своему интересный ролик. За рулём сооснователь компании Phаntom AI, сзади — ведущий инженер. Капот в итоге домиком, судя по лицам — все в лёгком шоке. Автопилот второго уровня, если что.

https://www.youtube.com/watch?v=zGoE6Hco4jE

Правительство штата Калифорния посчитало, кто продвинулся дальше всех в беспилотном поле. Взяли километры в пути и количество вмешательств водителей. Без откровений. В переди планеты всей: Waymo. В пятёрке лидеров только два автопроизводителя: GM (втрое место) и Nissan (четвёртое).


https://www.sfchronicle.com/news/article/Self-driving-cars-need-humans-less-and-less-12541341.php

Яндекс ездит по чищенным улицам Москвы. Машина — Toyota Prius, логотип с руля зачем-то убрали. В России появится свой беспилотный автомобиль, это замечательно.

Карькрный самосвал ВИСТ Групп с полностью автоматизированным управлением самостоятельно проехал по заданному маршруту, а также совершил имитацию разгрузки. Дело было в Марокко.

Холодный душ на голову скорого беспилотного будущего.

Только 3,8% беспилотных машиных, проданных в мире в 2030 году, будут беспилотниками высших 4-го или 5-го уровней. В этот же год только 8% автомоблей в мире будут электрическими.

Триумф беспилотников прогнозирут на 40-е годы XXI века. Это на 15 лет дальше, чем все наши надежды.

В 2017 году только 3,3% автомобилей, проданных в США, были в той или иной степени «электричками». Топливо стоит не дорого, а электричество заметно дороже. Потребитель голосует за то, что ему выгодно.

Всё это данные америкаснкого института исследований автомобильного транспорта. Весь доклад на ангийском можно прочитать тут — http://www.cargroup.org/wp-content/uploads/2018/02/The-Great-Divide-What-Consumers-Are-Buying-vs-The-Investments-Automake....pdf

Там много интересного, например тот факт, что в 2016 году средний возраст автомобилей в США составлял 12 лет. В России столько же. Серьёзно: https://news.drom.ru/11932.html

Табличка про грустные перспективы беспилотников в 2030 году