Пока нет ярких новостей из мира беспилотных технологий, написал короткую инструкцию по уровням автопилота. Сохраните её себе на память, чтобы знать, какой автопилот перед вами.

Уровень 0: Водитель делает всё сам.

Уровень 1: Водитель всё ещё рулит всем сам, но машина уже старается помогать по мелочи, круиз-контролем например.

Уровень 2: Водитель всё ещё держит руки на руле и внимательно следит за дорогой, но машина уже научилась помогать существенней: у неё есть адаптивный круиз контроль, и если что, то она сама сбавит скорость, или предупредит о выходе из полосы движения.

Уровень 3: Вот тут находятся первые признаки автопилота. Например, такого, как в Тесле. Машина научилась водить сама в понятных и несложных условиях, но ей всё ещё нужна помощь человека в нестандартных ситуациях.

Уровень 4: Машина ведёт себя сама. Крутить рулём и давить на педали человеку не надо. Однако ареал движения таких машин не очень большой. И если по городу и пригороду прокатиться можно, то вот дальше уже получится едва ли.

Уровень 5: Машина способна ездить куда угодно и справляться с любыми ситуациями как настоящий водитель.

График показывает, кто на самом деле заработает на рынке беспилотных такси деньги, а не копейки. Теперь понятно, почему производители селфдрайвингов не хотят их продавать в розницу.

Про очередную аварию с автопилотом Tesla, наверняка, уже слышали. ДТП с Теслами — не новость. Но почему так происходит? Ответ может дать исследование Navigant Research. Эти ребята внимательно наблюдают за технологиями и успехами компаний в области развития беспилотных машин. Посмотрете график ниже. Он показывает, где и кто находится сейчас из игроков. Так вот Tesla в буквальном смысле в дауне. Она ниже всех. Уже два года прошло с момента выхода их «беспилотников», но они так не смогли их усовершенствовать. Совсем не смогли.

Непонятно, зачем это Форду. Задача поимки нарушителей дешевле решается камерами наблюдения и дронами. Больше похоже на технологический пиар беспилотных разработок самого Форда, чем на реальную пользу людям.

По-своему интересный ролик. За рулём сооснователь компании Phаntom AI, сзади — ведущий инженер. Капот в итоге домиком, судя по лицам — все в лёгком шоке. Автопилот второго уровня, если что.

https://www.youtube.com/watch?v=zGoE6Hco4jE

Правительство штата Калифорния посчитало, кто продвинулся дальше всех в беспилотном поле. Взяли километры в пути и количество вмешательств водителей. Без откровений. В переди планеты всей: Waymo. В пятёрке лидеров только два автопроизводителя: GM (втрое место) и Nissan (четвёртое).


https://www.sfchronicle.com/news/article/Self-driving-cars-need-humans-less-and-less-12541341.php

Яндекс ездит по чищенным улицам Москвы. Машина — Toyota Prius, логотип с руля зачем-то убрали. В России появится свой беспилотный автомобиль, это замечательно.

Карькрный самосвал ВИСТ Групп с полностью автоматизированным управлением самостоятельно проехал по заданному маршруту, а также совершил имитацию разгрузки. Дело было в Марокко.

Холодный душ на голову скорого беспилотного будущего.

Только 3,8% беспилотных машиных, проданных в мире в 2030 году, будут беспилотниками высших 4-го или 5-го уровней. В этот же год только 8% автомоблей в мире будут электрическими.

Триумф беспилотников прогнозирут на 40-е годы XXI века. Это на 15 лет дальше, чем все наши надежды.

В 2017 году только 3,3% автомобилей, проданных в США, были в той или иной степени «электричками». Топливо стоит не дорого, а электричество заметно дороже. Потребитель голосует за то, что ему выгодно.

Всё это данные америкаснкого института исследований автомобильного транспорта. Весь доклад на ангийском можно прочитать тут — http://www.cargroup.org/wp-content/uploads/2018/02/The-Great-Divide-What-Consumers-Are-Buying-vs-The-Investments-Automake....pdf

Там много интересного, например тот факт, что в 2016 году средний возраст автомобилей в США составлял 12 лет. В России столько же. Серьёзно: https://news.drom.ru/11932.html

Табличка про грустные перспективы беспилотников в 2030 году

Инфографика про перспективы электромобилей в 2030 году в мире

Очередной великолепный интерактив от NY Times, который рассказывает: почему беспилотные автомобили не спасут наши города в будущем. Многие мысли автора материала удетнемного заезжены, все об этом говорят, однако, у NYT получилось это презентовать в очень простом и понятном виде.

https://www.nytimes.com/interactive/2018/02/27/opinion/automated-vehicles-cant-save-cities.html

https://youtu.be/QqRMTWqhwzM

Пошла реклама от Waymo. Хорошая, позитивная, светлая и беспилотная. Прямо хочется купить и ездить так на работу, за город, в гости. Везде ездить.

Убер сбил насмерть 49 летнюю женщину, которая переходила улицу с велосипедом в неположенном месте. Похоже, это первый солучай в истории. Посмотрим, кто понесёт наказание за смерть челвоека.
https://news.drom.ru/59476.html

По поводу ДТП со смертельным исходом. Стало известно, что женщина вышла на дорогу внезапно и было довольно темно. Предотвратить столкновение в такой ситуации человек, возможно, тоже не смог бы. Но кто его знает?..

https://www.sfchronicle.com/business/article/Exclusive-Tempe-police-chief-says-early-probe-12765481.php

https://twitter.com/TempePolice/status/976585098542833664
А это видео той самаой аварии. Судя по картинке, автопилот слеп. Он не видит в темноте ничего. Женщину сбили, когда она прошла половину дороги. Не знаю, о чём там договорятся убер и полиция, но мне кажется, что вина автопилота 100%. Он должен видеть лучше человека и реагировать быстрей, иначе он зачем тогда?..

Фома кивает на Ерему, Ерема валит на Фому

Производитель лидаров Велодайн (Velodyne), чьё устройство стояло на злополучной беспилотной Вольве Убера, которая убила Илэйн Херцберг, выступил с заявлением, что их лидары видят на 360 градусов и на 120 метров. Цитирую: «Разумеется наши лидары способны чётко детектировать Илэйн и её велосипед. Однако не наши лидары принимают решение, давить на тормоз или нет. Если софт Убер плохо обрабатывает данные от лидаров, то не важно, что там лидар увидел», — сказала президент Велодайна Марта Халл.

И это всё очень интересно. Беспилотные машины представляют собой конгломерат оборудования от различных производителей, которые даже не особо связаны друг с другом (сравните с японскими кэйрэцу, где тоже разные производители, но все стоят друг за дружку горой). В кризисной ситуации отыскать концы будет сложно.

https://www.autoblog.com/2018/03/26/lidar-maker-velodyne-fatal-uber-crash/