Минутка истории беспилотных авто:

В 1925 изобретатель Фрэнсис Худина продемонстрировал первый радиоуправляемый автомобиль. Он провёл машину по дороге на Манхэттане (Нью-Йорк), за рулём авто никого не было. Двигатель автомобиля запускался дистанционно, передачи тоже переключались по радио-команде, машина могла даже сигналить. «Создаётся впечатление, что за рулём сидит призрак», — писала газета Нью-Йорк Таймз в тот год.

Немецкие разработчки стали беспилотными машинами

Инженера лаборатории Мувэль ( Moovel Lab) в Штутгарте под руководством автомобильной корпорации Daimler задались вопросом «Каково это чувствовать себя машиной». Вопрос далеко не праздный. В продвинутых версиях автопилота машиной будет управлять искусственный интеллект, который должен не просто обрабатывать данные, а «думать» над ними. Взгляд водителя, смотрящего на дорогу из-за руля, не подходит для обучения автопилота вождению. Человек слишком защищён в салоне, и управляет автомобилем с ощущением своей безопастности. Немецкие исследователи исходят из идеи «поменять угол зрения», стать ближе к дороге и смотреть на неё не как водитель, а как автомобиль.

Для данного проекта были созданы специальные роверы имитирующие автомобили, искусственный интеллект в них «заменили» на живых людей.

Роверы, на которых инженеры перемещаются по Штутгарту, оснащены всеми современными органами зрения беспилотных авто: 3D-камеры и лидар. Бортовой компьютер обобщает эти данные и посылает картинку в шлем виртуальной реальности водителя, который лежит низко на животе. Такой «угол зрения» как раз и позволяет увидеть дорогу глазами машины.

Практическим результатом исследования станет ответ на вопрос — сколько сенсоров необходимо, чтобы машина «увидела» достаточно для принятия обоснованного решения.

​Беспилотные машины обеспечат безопасность пешеходов, сотрут границы между дорогой и тротуарами, вернув улицы городов людям.

Верится с трудом? Это сегодня! Но если вы умеете мечтать и проектировать, то будущее в ваших руках обретёт свои черты уже сегодня.

Речь, конечно же, о проектировании городской среды с учётом скорого повсеместного распространения беспилотных автомобилей и элекромобилей. Как будут выглядеть города с автономным транспортом, что станет с дорогами и тротуарами, как изменятся правила поведения пешеходов? Ответы ищут уже сейчас. И находят!

NACTO — Национальная ассоциация транспортных департаментов американских городов — подготовила прекрасный, красочный 60-страничный доклад, посвящённый переменам в личной мобильности городских жителей в недалёком будущем, когда беспилотные автомобили получат широкое распространение (20-е года нашего века). Их основной вывод — пешеходы впервые в истории современных городов смогут ходить где угодно и как угодно, за их безопасностью и свободным перемещением будут следить всевозможные беспилотные транспортные средства. Городская среда изменится, чтобы стать удобнее именно для перемещения людей, а не автомобилей.

Сейчас пешеходы могут переходить улицу только в специально отведённых для этого местах, NACTO полагает, что с появлением беспилотных авто, необходимость в пешеходных переходах пропадёт. Люди смогут ходить везде. Не сразу, но эволюция улиц будет двигаться в этом направлении. Если скорость автономных машин в центрах городов законодательно снизить до 30 км в час, то все центральные улицы автоматически превратятся из транспортных магистралей в доступное для горожан пространство, мобильность населения в хорошем смысле вырастит, везде будет бродвей.

Как верно заметили авторы исследования: «Человеку свойственно строить свой маршрут по кратчайшей траектории, это нормально, и беспилотные авто смогут вернуть человеку возможность ходить естественным и удобным образом».

Любопытный нюанс — до появление личных автомобилей в эпоху гужевого транспорта для горожан было обычным делом переходить улицу где угодно. И только с середины 20-х годов «перебегать» улицу стало незаконно. «Сейчас у нас впервые за сто есть историческая возможность вернуть улицы людям, исправив ошибки урбанизации, ставившей машину во главу угла», пишет глава NACTO Джаннет Садик-Хан.

С прогнозами NACTO можно поспорить, можно не согласиться (в России зима и всё по-своему), но мыслят исследователи в верном направлении, хочется поддержать их размышления.

https://nacto.org/wp-content/uploads/2017/11/BAU_Mod1_raster-sm.pdf

Сколько денег крутится в мире беспилотных стартапов? Много, и будет ещё больше

Коротко о главном:
— Объём инвестиций в стартапы, работающие в сфере беспилотных технологий, в 2017 году вдвое превысил показатели прошлого года. Было $630 млн, стало $1,4 млрд.
— Деньги вкладываются в стартапы Силиконовой долины и Израиля.
— Количество инвесторов, которые хотят в долю к беспилотным стартапам велико. Как правило, в одну команду инвестирует сразу несколько фондов.

https://techcrunch.com/2017/11/04/quantifying-the-driverless-startup-boom/

Не прошло и недели как Waymo запустила беспилотный автомобиль без водителя за рулём. Очень быстро у них это получилось, потрясающее совпадение. Но не всё так круто, как пишут повсюду. Во-первых, запустились они в пригороде американского города Финикс, который известен своим спокойным движением. Во-вторых, на заднем сидении находится живой человек, который может остановить автомобиль и скорректировать его траекторию движения. В-третьих, от человека планируют отказаться, но когда — не понятно.

Беспилотный автобус, запущенный в Лас-Вегасе, въехал в грузовик в первый же час работы на маршруте. Никто не пострадал.
https://pbs.twimg.com/media/DOIxTtLUMAAtlhI.jpg

Бывший глава General Motors Боб Луц (85 лет) высказал удивительно ясные суждения про будущее автопрома в веке беспилотных автомобилей.

— Переход на беспилотники произойдёт в течение следующих 15-20 лет.
— Как только 20-30% рынка займут беспилотные авто, общество поймёт, что эти машины безопасней, начнётся массовый переход на селфдрайвинг.
— Через небольшой промежуток времени людям запретят управлять автомобилями.
— «Когда всё это произойдёт, меня уже с вами не будет, чтобы сказать "ну я же говорил"», — шутит Луц.

Интересный момент, Луц не верит, что надо как-то убеждать общество в преимуществах или психологически готовить людей к веку селфдрайвинга (эту точку зрения любят пропагандировать некоторые наши эксперты). По мнению Луца, прогресс стимулируют такие гиганты как Uber (такси), Lyft (такси), FedEx (почта), UPS (почта) и Amazon (продажа товаров). Эти компании будут покупать беспилотные машины для оптимизации своего бизнеса, обычные люди, видя этот процесс, привыкнут к беспилотникам.

https://futurism.com/former-general-motors-executive-approaching-automotive-era/

Хотелось бы написать несколько слов про вчерашний эпизод с аварий робоавтобуса в Лас-Вегасе, въехавшего в грузовик.

Полиция признала виновником грузовик, который выруливал с прилегающей улицы на главную, и должен был уступить дорогу автобусу. Вчера многие каналы и сми потешались над водителем-человеком, мол, тупой он мешок с мясом, быстрее переходим, товарищи, на прогрессивные беспилотники.

Посмотрите, внимательно на фото с места ДТП (под этим постом). В момент столкновения, грузовик занимал собой две полосы движения. Это большое, белое и крайне заметное транспортное средство. Не заметить такую махину очень тяжело, но только не современным беспилотникам. Они пока не достаточно умны для движения по настоящим дорогам общего пользования. И именно это вчера и произошло в Лас-Вегасе: двигавшийся строго по правилам ПДД беспилотник въехал в грузовик, который было видно хорошо и из далека, скорость у обоих была очень низкой; живой водитель справился бы с ситуацией без последствий. Хорошо, что никто не пострадал из пассажиров робоавтобуса.

Беспилотники — будущее общественного и личного транспорта. Хочется, чтобы это будущее настало быстрее, хочется, чтобы люди быстрее привыкли к беспилотникам, а те стали умнее. Сейчас единственная нормальная форма выпуска беспилотников на дороги общего пользования — выделенная полоса для общественного транспорта в пригородах. Там они уже могут хорошо выполнять свои задачи, а не просто учиться водить.

Директор Cognitive Technologies (делает беспилотник для КАМАЗа и ряд других проектов в этой области на деньги государства) дала интервью. Вот основные моменты.

— Мы начали говорить об инфраструктуре (для беспилотных машин) еще четыре года назад, но за это время вообще ничего не изменилось, Может быть, нам потребуется бесконечное количество лет?

— Чем дольше это будет тянуться, тем больше мы будем уходить в прошлое с точки зрения современной инфраструктуры.

— Движения сейчас — ноль. Звучат выступления, однако в думе до сих пор не сформирована соответствующая комиссия. Ничего не происходит.

— На уровне пиара, доклада президенту и выступлений на международных конференциях наши структуры уже поймали все тренды — они хорошо выступают. Но на уровне запуска конкретных федеральных целевых программ — полный ноль.

— Я думаю, что в какой-то момент, когда западные производители захотят нормально продавать в нашей стране, они пролоббируют в думе удобный им закон.

Полный текст тут: https://m.realnoevremya.ru/industry/machinery/81123-intervyu-s-olgoy-uskovoy-o-bespilotnyh-avto-v-rossii

Комментировать особого желания нет.

Panasonic проводит в эти дни серию испытаний прототипа беспилотного автомобиля в японской префектуре Фукуи. Машина курсирует по шести километровой горной (и очень благоустроенной дороге) в районе известного буддийского храма Эйхэйдзи. Внешний вид у автомобиля традиционно игрушечный. Тестируют, впрочем не машину, а комплекс селфдрайвинга.

Посмотрите красивые картинки. Как дизайнеры представляют себе автомобили будущего. Естественно, беспилотные. Любопытно будет вспомнить про эти концепты через n-лет. Рули, кстати, есть почти во всех.