В США и Европе рост умеренный, неторопливый. Это показывает, какой сейчас естественный спрос на электрокары.

Apple потихоньку втягивается в гонку за беспилотным будущим. Инь Чжоу и Онсэль Тузэль из команды исследователей беспилотных технологий Apple выложили на сервере обмена научными работами arXiv итоги экспериментов с моделированием процесса поиска и распознавания пешеходов с велосипедистами с помощью нового программного обеспечения Apple — VoxelNet. Им удалось значительно улучшить обнаружение пешеходов и велосипедистов силами лидаров. Обычно для обнаружения объектов беспилотникам нужен и лидар и стереокамеры, у лидара недостаточная разрешающая способность, чтобы «видеть» мелкие объекты на расстоянии, поэтому нужны стереокамеры. Исследователям удалось обойтись только лидарами. результаты своего труда они назвали «очень воодушевляющими». Важно понимать, что эксперименты проходили не на дорогах и машинах, а в рамках компьютерного моделирования.
http://www.autonews.com/article/20171121/MOBILITY/171129871/apple-scientists-share-rare-peek-at-autonomous-vehicle-research

Один из лучших автожурналистов России Сергей Цыганов поделился в своём канале фотографиями отечественного беспилотного автобусика. Посмотрим и мы:

В Москве запущено беспилотное такси. Пока, правда, в усечённом варианте))

Это Матрёшка от Волгабаса, перекрашенная в характерные цвета. Снято на Проспекте мира.

Азиатская пятиминутка в тихом канале Беспилотных машин.

Пока в США лучшие умы глобалят над беспилотными технологиями и ставят на вид своему правительству, что пора бы уже булками шевелить, законы принимать, правила придумывать, улицы открывать и так далее; пока в России наши лучшие умы нашему правительству жалуются на бездействие ответственных товарищей из профильных министерств, в странах Востока (Китай и Сингапур) местные правительства заняли руководящее положение в области развития беспилотных технологий. «Возглавляй и властвуй», — гласит китайская мудрость, приписываемая философу VI века до Р.Х. Хой Цза-бэю. На самом деле нет.

Министр транспорта Сингапура Сюй Вэньюань проехался на беспилотной машине. Во время показательного заезда, на дорогу вышел специально обученный пешеход. Машина не растерялась, снизила скорость, затем остановилась, подождала пока человек покинет дорогу и продолжила движение.

По итогам показательного выступления министр сделал заявление для прессы: «Мы ожидаем, что беспилотные автомобили сильно увеличат доступность нашего общественного транспорта для пожилых, молодых и маломобильных людей». К 2022 году в Сингапуре будет целых три района, где беспилотникам дадут зелёный свет. Согласно опросам населения, 59% сингапурцев хотят ездить на беспилотных машинах.

В Китае картина схожая. Китайский поисковый гигант Baidu, пользуясь масштабной господдержкой, активно развивает беспилотные автомобили. И их есть, куда развивать. В августе в Китае проводили опрос среди покупателей автомобилей: 82% опрошенных уже хотят ездить на беспилотных машинах. Профессор компьютерных наук университета Циньхуа Дэн Чжидун чётко формулирует критерий надёжности беспилотного автомобиля, к которому идёт Baidu: «Цель, преследуемая разработчиками полностью автономных машин, — одно ДТП или один сбой в работе компьютера на 10 миллионов километров, это в 100 раз безопасней машин с водителями-людьми. Цель эта ещё очень далека от реализации».

P.S. В Японии аналогичные опросы показали, что на беспилотные машины готовы сесть 43% населения.
P.P.S. Людей не надо психологически готовить к эпохе беспилотников, как любят писать наши айти-эксперты, люди уже готовы на них пересаживаться, технологии пока не готовы только.

https://www.facebook.com/ChannelNewsAsia/videos/10155146604982934/

Новость вышла ещё на выход, но из-за лени (простите) пропустил её. Сошлюсь на n+1, который мне очень нравится.

Китайский поисковый гигант Baidu начал тестировать беспилотники на дорогах общего пользования.

Ему никто этого делать в Китае не разрешал, но придраться не к чему. За рулём сидит водитель, руки на руле. В Baidu говорят, что они в контакте с региональными властями и прорабатывают вопрос легализации беспилотных машин на некоторых дорогах к февралю 2018 года.

Рвение Baidu в целом понятно, в отличие от Google, который может позволить себе колесить по тихим улочкам сонных пригородов США, в Китае повсеместно сложная ситуация с транспортом. На дороге одновременно есть и велосипедисты, и мотороллеры и мотоциклы и пешеходы и даже гужевой транспорт. У Байду гораздо больше задач, чем может показаться. Они не хотят отставать от Гугла.

https://www.ft.com/content/8c506d06-d02d-11e7-b781-794ce08b24dc

К 2030 году спрос на седаны в мире может упасть вдвое. Из-за беспилотных такси

Waymo (проект гугла) совместно с General Motors собирается запустить пробные проекты по каршерингу беспилотных машин в пригородах нескольких американских городов. Развитие этого сервиса приведёт к отказу американских семей от седанов, в своих гаражах они оставят только минивэны. Продажи могут упасть с 5,4 млн машин в год до 2,1 млн.

Самое интересное вот в чём. Аналитики компании KPMG, проанализировали данные с сотовых телефонов по времени поездок в таких городах как Атланта, Чикаго и Лос Анджелис. Они выяснили, что в Чикаго велика доля поездок продолжительность до 15 минут, в Атланте большенство поездок происходит между пригородами, а не на маршрут «пригород-центр», как думали ранее. А вот в Лос Анджелисе средняя продолжительность одной поездки около 90 минут или более того.

Waymo и GM попробуют потестировать беспилотный каршеринг именно в этих городах, учитывая нативные схемы мобильности населения.

https://www.cnbc.com/2017/11/27/ubers-self-driving-cars-could-cut-demand-for-sedans-study-says.html

Чем хороший пиар разработчиков беспилотных машин отличается от плохого? Рассмотрим на примере Гугла и Яндекса.

Вчера Waymo (проект Гугла) отчитался о том, что его беспилотные машины проехали 6,4 миллиона километров по дорогам общего пользования. Первый миллион шестьсот тестовых километров беспилотники проехали за 18 месяцев, последний — за 6. Испытания проводились в 26 городах США.

https://medium.com/waymo/waymos-fleet-reaches-4-million-self-driven-miles-b28f32de495a

Вчера же Яндекс.Такси опубликовало ролик испытаний своего беспилотного автомобиля, назвав его «первый зимний тест». Машина ездит по хорошо почищенной и укатанной дороге закрытого полигона. Выполняя несложные манёвры на небольшой скорости, притормаживает заранее, когда к дороге неспешно приближается хорошо заметный пешеход. «За время испытаний на прототипе беспилотного автомобиля прокатились более 100 человек из числа сотрудников «Яндекса», — говорится в пресс-релизе.

https://youtu.be/7hUut7Hsgys

General Motors анонсировала свою стратегию в области беспилотных машин

Главный тезис — «Мы верим, что все беспилотные автомобили должны быть электрическими». Прямая и явная угроза в адрес Tesla. Электрокары — фундаментальная составляющая беспилотных технологий, продолжают в GM.

Американцы планируют выпустить к 2019 году 9 электромобилей с автопилотами, на базе двух платформ. Пять из них будут предназначены для личного пользования, ещё четыре для каршеринга. Ниже приложена иллюстрация по этому поводу. Двойка машин в центре, их разновидности — по бакам: слева личные машины, справа каршерниг.

P.S. Похоже, что у GM весьма серьёзные планы, а, возможно, и технологический прорыв. 2019 год это на три года раньше, чем самые смелые прогнозы по созданию нормальных беспилотных машин.

Кто рулит по электрокарам в мире? Больше всего их продают в Китае. А самый большой объём от общих продаж — в Норвегии.

А в это время за бугром журналисты издания MotorTrend сравнили три электромобиля: супер-продаваемый Nissan Leaf, Chevrolet Bolt и Tesla Model 3. Тесла победила везде. Leaf почти везде проиграл.
http://www.motortrend.com/cars/tesla/model-3/2017/the-automobile-2-0-chevrolet-bolt-ev-premier-vs-nissan-leaf-sl-vs-tesla-model-3-long-range/

Тесла скупает батареи для электромобилей и гибридов. Скупает так, что уже создала их дефицит. Японский Panasonic — основной производитель батарей для машин уже уведомил своих клиентов, что не сможет больше поставлять им батареи, всё выкупает Тесла. Samsung, LG и Murata вряд ли смогу вытянуть спрос, потому что Tesla покупает и у них. Весёлого в этой новости мало, если вспомнить о производственных трудностях компании Илона Маска. На ум приходит пословица «ни себе, ни людям».

Если кто не знает, то речь идёт об аккумуляторных батареях типа АА. Они же пальчиковые.

http://www.carscoops.com/2017/12/tesla-could-be-causing-global-battery.html

Для Тесла три уже и не 18650, там потолще используют

Студенты японского университета Нагоя совместно с корпорацией NVIDIA создали компанию «Tier?» для разработки беспилотного электрокара Milee. Машину планируют тестировать на дорогах префектуры Аити уже будущей весной.

Milee будет полностью беспилотной: ни кресла водителя, ни руля, ни педалей. Машина предназначена для передвижений на короткие расстояния со средней скоростью до 20 кмч.

Milee строят на базе электрического гольф-кара Yamaha, софт для машины тоже даст Yamaha, а чипы NVIDIA будут отвечать за обработку видео-данных и работы с 3D-кармами высокого разрешения.

Коротко о ценообразовании в мире беспилотных технологий.

— Одна беспилотная установка стоит в среднем $100 000. Машина в эту цену не входит.
— Самая простая беспилотная система с лидарами стоит $75 000.
— За последние 4 года венчурные фонды вкачали в стар-апы, занятые разработкой лидаров, $678 миллионов.
— Есть 7 различных технологий сознания лидаров. Выживет одна или две по итогу.

Пока цены очень тоскливые. Если стоимость беспилотных установок не снизить в сто раз, массового распространения автономных машин ждать придётся долго, а не 7-10 лет, как мы все хотим.

План развития беспилотных грузовиков Камаз на ближайшие 7 лет.