Stadler представила кузова первых вагонов метро для Берлина по контракту 2020 года
Вагоны новой малогабаритной серии JK шириной 2,3 м и высотой 3,1 м были доставлены на завод Stadler в Берлине для прохождения финальной сборки. Сейчас готовы кузова 12 вагонов без внутренней отделки.
Сборка подвижного состава осуществляется в рамках крупного заказа для городского перевозчика Берлина BVG. Твердая часть контракта предполагает поставку 1018 вагонов (262 серии JK и 756 более широкой серии J) стоимостью около €2 млрд. Первые вагоны должны быть переданы заказчику в этом году, пробная эксплуатация с пассажирами намечена на 2023 год.
Поезда могут формироваться в двух- и четырехвагонные составы, в зависимости от компоновки пассажировместимость составит 140 и 309 человек соответственно. Минимальный радиус проходимых кривых – 50 м, максимальная скорость – 70 км/ч.
Фото: railtech.com, bz-berlin.de
@rollingstock
Вагоны новой малогабаритной серии JK шириной 2,3 м и высотой 3,1 м были доставлены на завод Stadler в Берлине для прохождения финальной сборки. Сейчас готовы кузова 12 вагонов без внутренней отделки.
Сборка подвижного состава осуществляется в рамках крупного заказа для городского перевозчика Берлина BVG. Твердая часть контракта предполагает поставку 1018 вагонов (262 серии JK и 756 более широкой серии J) стоимостью около €2 млрд. Первые вагоны должны быть переданы заказчику в этом году, пробная эксплуатация с пассажирами намечена на 2023 год.
Поезда могут формироваться в двух- и четырехвагонные составы, в зависимости от компоновки пассажировместимость составит 140 и 309 человек соответственно. Минимальный радиус проходимых кривых – 50 м, максимальная скорость – 70 км/ч.
Фото: railtech.com, bz-berlin.de
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) запатентовал 5 промышленных образцов перспективного подвижного состава
В базе ФИПС опубликованы патенты производителя: в 2021 году - на дизайн магистральных и маневровых локомотивов, головных вагонов метро и одноэтажных поездов, в 2022 году – головных вагонов двухэтажных поездов. ТМХ владеет интеллектуальным правом на промышленные образцы подвижного состава, то есть на решение по внешнему виду техники.
Локомотивы, метро и одноэтажный поезд выполнены в соответствии с бренд-ДНК производителя (за него ТМХ получил ряд международных наград в области дизайна). При этом запатентованные решения уже реализованы в натурных образцах локомотивов – магистрального 3ТЭ25К2М и маневрового ТЭМ23, они были представлены в 2021 году на салоне PRO//Движение.Экспо.
В свою очередь образец внешнего вида двухэтажного поезда включает маску проекта Airscp: концепт был разработан дизайнерским центром 2050.ЛАБ и также получил международную премию Red Dot Design.
@rollingstock
В базе ФИПС опубликованы патенты производителя: в 2021 году - на дизайн магистральных и маневровых локомотивов, головных вагонов метро и одноэтажных поездов, в 2022 году – головных вагонов двухэтажных поездов. ТМХ владеет интеллектуальным правом на промышленные образцы подвижного состава, то есть на решение по внешнему виду техники.
Локомотивы, метро и одноэтажный поезд выполнены в соответствии с бренд-ДНК производителя (за него ТМХ получил ряд международных наград в области дизайна). При этом запатентованные решения уже реализованы в натурных образцах локомотивов – магистрального 3ТЭ25К2М и маневрового ТЭМ23, они были представлены в 2021 году на салоне PRO//Движение.Экспо.
В свою очередь образец внешнего вида двухэтажного поезда включает маску проекта Airscp: концепт был разработан дизайнерским центром 2050.ЛАБ и также получил международную премию Red Dot Design.
@rollingstock
Forwarded from Новотранс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✅🎬Свежее видео с площадки строительства Балтийского вагоноремонтного завода «Новотранс» (БВРЗ) в г. Волосово Ленинградской области.🛠
Проводится монтаж оборудования, идут активные пуско-наладочные работы. Уже скоро предприятие будет введено в строй и станет крупнейшим вагоноремонтным заводом в СЗФО. Производственная мощность составит более 30 тыс. отремонтированных вагонов и более 36 тыс. колесных пар в год.
Реализация проекта позволит создать в регионе около 1,5 тыс. рабочих мест.
Проводится монтаж оборудования, идут активные пуско-наладочные работы. Уже скоро предприятие будет введено в строй и станет крупнейшим вагоноремонтным заводом в СЗФО. Производственная мощность составит более 30 тыс. отремонтированных вагонов и более 36 тыс. колесных пар в год.
Реализация проекта позволит создать в регионе около 1,5 тыс. рабочих мест.
⚡️ На подтверждение соответствия требованиям ТР ТС заявлены кассетные подшипники китайской LYC Bearing
Адрес изготовления продукции в провинции Хэнань, соответствующей официальному у LYC Bearing, указан в двух заявках на проведение испытаний, которые опубликованы на сайте РС ФЖТ и о которых пишет Vgudok. Ранее по указанной в заявках конструкторской документации сертификаты РС ФЖТ не выдавались.
На сайте LYC Bearing указано, что она основана в 1954 году, сейчас производит несколько классов подшипников, которые сертифицированы как по международным стандартам ISO, так железнодорожным американским AAR (в 2018 году компания впервые совершила сборку подшипника в США, на фото внизу).
Согласно заявкам, по 2 образца подшипников кассетного типа с габаритами 150 x 250 x 160 мм и 130 x 250 x 160 мм, выполненные в соответствии с ГОСТ 32769-2014 (разработчик – Инжиниринговый центр ЕПК), пока должны пройти только испытания на отсутствие отказов в условиях стендовых натурных испытаний. Габариты первого подшипника соответствуют параметрам продукции, которую закупал «Уралвагонзавод» в начале года на основе технических условий других производителей – SKF и «ЕПК Бренко».
Стоит отметить, что ранее, 22 марта, была подана другая заявка на испытания кассетных подшипников с указанием места производства, соответствующего местонахождению тверского завода SKF. К испытаниям предполагались подшипники габаритов 150 x 250 x 160 мм, изготовленные по конструкторской документации BT2-8720 CE. Первый сертификат соответствия на такой подшипник SKF получили летом 2020 года. Позднее, 22 апреля, на фоне ситуации в Украине и последовавших санкций SKF объявила об уходе из России, однако производство не останавливается и руководство российской «дочки» разрабатывает план реорганизации бизнеса.
Как в интервью ROLLINGSTOCK отмечал исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, сейчас из-за рисков ограничений поставок кассетных подшипников производители подвижного состава сосредоточились на изучении китайских поставщиков. Ранее об уходе из России кроме SKF заявили также и другие ключевые производители – Amsted Rail (СП с ЕПК) и Timken (СП с ОВК).
Фото: LYC Bearing
@rollingstock
Адрес изготовления продукции в провинции Хэнань, соответствующей официальному у LYC Bearing, указан в двух заявках на проведение испытаний, которые опубликованы на сайте РС ФЖТ и о которых пишет Vgudok. Ранее по указанной в заявках конструкторской документации сертификаты РС ФЖТ не выдавались.
На сайте LYC Bearing указано, что она основана в 1954 году, сейчас производит несколько классов подшипников, которые сертифицированы как по международным стандартам ISO, так железнодорожным американским AAR (в 2018 году компания впервые совершила сборку подшипника в США, на фото внизу).
Согласно заявкам, по 2 образца подшипников кассетного типа с габаритами 150 x 250 x 160 мм и 130 x 250 x 160 мм, выполненные в соответствии с ГОСТ 32769-2014 (разработчик – Инжиниринговый центр ЕПК), пока должны пройти только испытания на отсутствие отказов в условиях стендовых натурных испытаний. Габариты первого подшипника соответствуют параметрам продукции, которую закупал «Уралвагонзавод» в начале года на основе технических условий других производителей – SKF и «ЕПК Бренко».
Стоит отметить, что ранее, 22 марта, была подана другая заявка на испытания кассетных подшипников с указанием места производства, соответствующего местонахождению тверского завода SKF. К испытаниям предполагались подшипники габаритов 150 x 250 x 160 мм, изготовленные по конструкторской документации BT2-8720 CE. Первый сертификат соответствия на такой подшипник SKF получили летом 2020 года. Позднее, 22 апреля, на фоне ситуации в Украине и последовавших санкций SKF объявила об уходе из России, однако производство не останавливается и руководство российской «дочки» разрабатывает план реорганизации бизнеса.
Как в интервью ROLLINGSTOCK отмечал исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, сейчас из-за рисков ограничений поставок кассетных подшипников производители подвижного состава сосредоточились на изучении китайских поставщиков. Ранее об уходе из России кроме SKF заявили также и другие ключевые производители – Amsted Rail (СП с ЕПК) и Timken (СП с ОВК).
Фото: LYC Bearing
@rollingstock
ВТБ Лизинг сообщает о кратном росте предоставления железнодорожной техники заказчикам в 1 квартале: заключены договоры на почти 27 млрд руб. (64% от нового бизнеса компании).
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
Федерация лизинга
ВТБ Лизинг увеличил новый бизнес в 2,8 раза в 1 квартале 2022 года
Справочно: Фото натурного образца водородного поезда Mireo Plus H от Siemens Mobility. Как и планировалось, сегодня машину представили совместно с национальным перевозчиком Deutsche Bahn в Германии.
UPD: Подробную обзорную статью читайте на сайте (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/siemens-mobility-predstavila-pervyj-vodorodnyj-poezd-mireo-plus-h/
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
UPD: Подробную обзорную статью читайте на сайте (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/siemens-mobility-predstavila-pervyj-vodorodnyj-poezd-mireo-plus-h/
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Крытый вагон «Уралвагонзавода» (УВЗ) модели 11-5225-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс прошел приемочные испытания
Изготовленные опытные образцы вагонов модели 11-5225-01 признаны соответствующими конструкторской документации. Производитель заявляет, что ближайшее время завершится сертификация вагона, после чего будет запущено его серийное производство. Подвижной состав был спроектирован конструкторами УКБВ (входит в УВЗ) и был впервые представлен в 2021 году на выставке PRO//Движение.Экспо.
От сертифицированного в феврале этого года базового крытого вагона (модель 11-5225) его отличает использование другой тележки (23,5 тс вместо 25 тс) и соответственно меньшая грузоподъемность – 68 вместо 72 т. Полезный объем кузова тот же – 177 м³. «Вагон вмещает 45 европаллет, что на 3 паллеты больше, чем типовой крытый вагон», – отмечают на предприятии.
@rollingstock
Изготовленные опытные образцы вагонов модели 11-5225-01 признаны соответствующими конструкторской документации. Производитель заявляет, что ближайшее время завершится сертификация вагона, после чего будет запущено его серийное производство. Подвижной состав был спроектирован конструкторами УКБВ (входит в УВЗ) и был впервые представлен в 2021 году на выставке PRO//Движение.Экспо.
От сертифицированного в феврале этого года базового крытого вагона (модель 11-5225) его отличает использование другой тележки (23,5 тс вместо 25 тс) и соответственно меньшая грузоподъемность – 68 вместо 72 т. Полезный объем кузова тот же – 177 м³. «Вагон вмещает 45 европаллет, что на 3 паллеты больше, чем типовой крытый вагон», – отмечают на предприятии.
@rollingstock
РЖД закупают 2 диагностических комплекса и 2 вагона сопровождения к ним за 795 млн руб.
Техника предназначается для автоматизированного контроля и оценки состояния путей на Северо-Кавказской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Максимальная стоимость одного диагностического комплекса – 334,5 млн с НДС, вагона сопровождения – 63,1 млн с НДС.
Документация включает подробные технические требования к функционированию всех измерительных систем с указанием пределов погрешности. Окончание подачи заявок назначено на 25 мая. Основными производителями таких диагностических комплексов в России являются «Твема» и «НПЦ Инфотранс».
@rollingstock
Техника предназначается для автоматизированного контроля и оценки состояния путей на Северо-Кавказской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Максимальная стоимость одного диагностического комплекса – 334,5 млн с НДС, вагона сопровождения – 63,1 млн с НДС.
Документация включает подробные технические требования к функционированию всех измерительных систем с указанием пределов погрешности. Окончание подачи заявок назначено на 25 мая. Основными производителями таких диагностических комплексов в России являются «Твема» и «НПЦ Инфотранс».
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Канаде реализуется проект по переводу дизель-аккумуляторного маневрового локомотива на водородно-аккумуляторную тягу
Лаборатория устойчивой транспортной безопасности при кампусе университета Британской Колумбии совместно с производителями топливных элементов Loop Energy и H2M с прошлого года работают над проектом модернизации локомотива GG20B Green Goat, выпущенного канадской Railpower Technologies.
Изначально локомотив был оснащен гибридной силовой установкой, включающей шестицилиндровый дизельный двигатель Caterpillar C9 мощностью 224 кВт и блок аккумуляторных батарей, которые в совокупности давали машине мощность 1490 кВт.
В рамках текущего проекта планируется заменить дизельный двигатель блоком водородных топливных элементов, которые должны быть выпущены этой осенью. Испытания машины запланированы в течение следующих нескольких лет.
Стоит отметить, что в 2008 году американский перевозчик BNSF реализовал идентичный проект на этом же локомотиве.
Видео: Halfhide Design, youtube.com
@rollingstock
Лаборатория устойчивой транспортной безопасности при кампусе университета Британской Колумбии совместно с производителями топливных элементов Loop Energy и H2M с прошлого года работают над проектом модернизации локомотива GG20B Green Goat, выпущенного канадской Railpower Technologies.
Изначально локомотив был оснащен гибридной силовой установкой, включающей шестицилиндровый дизельный двигатель Caterpillar C9 мощностью 224 кВт и блок аккумуляторных батарей, которые в совокупности давали машине мощность 1490 кВт.
В рамках текущего проекта планируется заменить дизельный двигатель блоком водородных топливных элементов, которые должны быть выпущены этой осенью. Испытания машины запланированы в течение следующих нескольких лет.
Стоит отметить, что в 2008 году американский перевозчик BNSF реализовал идентичный проект на этом же локомотиве.
Видео: Halfhide Design, youtube.com
@rollingstock
Приказ_Минпромторг_РФ_от_19_04_2022_№_1532.pdf
1.3 MB
Справочно: Опубликована зарегистрированная в Минюсте версия приказа Минпромторга России о перечне товаров, разрешенных к параллельному импорту
Документ размещен на портале pravo.gov.ru. Как сообщали в ведомстве, приказ был доработан относительно версии, опубликованной ранее в Telegram-канале «Свои да наши».
Стоит отметить, что бренды кассетных подшипников для грузовых вагонов – SKF, Brenco и Timken – в профильном коде ТН ВЭД 8482 в рамках приказа не представлены.
@rollingstock
Документ размещен на портале pravo.gov.ru. Как сообщали в ведомстве, приказ был доработан относительно версии, опубликованной ранее в Telegram-канале «Свои да наши».
Стоит отметить, что бренды кассетных подшипников для грузовых вагонов – SKF, Brenco и Timken – в профильном коде ТН ВЭД 8482 в рамках приказа не представлены.
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
На сайте правительства запущен навигатор по всем мерам поддержки граждан и бизнеса
Предприниматели и граждане могут узнать о доступных им мерах господдержки при помощи специального навигатора на сайте правительства.
❓Как пользоваться этим инструментом?
1️⃣Нажать на кнопку «Узнайте, какие меры подходят именно вам».
2️⃣Выбрать категорию – «Бизнес» или «Граждане».
3️⃣Ответить на несколько вопросов, которые помогут определить доступные меры.
👨💻Граждане могут получить информацию о:
👫выплатах на детей от 8 до 17 лет;
🏢льготной ипотеке;
🤝социальных контрактах;
⏳оформлении кредитных каникул;
👩💻переобучении;
🛩том, как вернуть деньги за авиабилеты на отмененные рейсы.
💼Для бизнеса доступны сведения о:
🔎моратории на проверки;
🗓отсрочке по уплате страховых взносов;
💳льготных кредитах;
📑грантах для различных отраслей;
🧮условиях нового этапа амнистии капитала.
❗️Навигатор расположен в разделе, посвященном помощи гражданам и бизнесу в условиях санкций.
#меры_поддержки
Предприниматели и граждане могут узнать о доступных им мерах господдержки при помощи специального навигатора на сайте правительства.
❓Как пользоваться этим инструментом?
1️⃣Нажать на кнопку «Узнайте, какие меры подходят именно вам».
2️⃣Выбрать категорию – «Бизнес» или «Граждане».
3️⃣Ответить на несколько вопросов, которые помогут определить доступные меры.
👨💻Граждане могут получить информацию о:
👫выплатах на детей от 8 до 17 лет;
🏢льготной ипотеке;
🤝социальных контрактах;
⏳оформлении кредитных каникул;
👩💻переобучении;
🛩том, как вернуть деньги за авиабилеты на отмененные рейсы.
💼Для бизнеса доступны сведения о:
🔎моратории на проверки;
🗓отсрочке по уплате страховых взносов;
💳льготных кредитах;
📑грантах для различных отраслей;
🧮условиях нового этапа амнистии капитала.
❗️Навигатор расположен в разделе, посвященном помощи гражданам и бизнесу в условиях санкций.
#меры_поддержки
В Чехии начались испытания двухэтажного многосистемного электропоезда китайской CRRC для Австрии
После тестов в Германии поезд DDEMU2 прибыл на испытательное кольцо VUZ в Велиме. Производитель рассчитывает, что сертификация завершится к середине 2023 года.
В мае 2021 года австрийский перевозчик Westbahn заявил о планах арендовать 4 поезда DDEMU2. Примечательно, что ранее CRRC уступила Stadler в тендере на поставку 15 двухэтажных поездов за €300 млн.
Шестивагонный DDEMU2 может развивать макс. скорость 200 км/ч и вмещать 571 пассажира. Он выпущен на заводе в Чжучжоу. Заявляется полное соответствие европейским требованиям TSI. CRRC утверждает, что двухэтажный состав содержит высокий процент композитных материалов, за счет всего на 10% тяжелее одноэтажного.
Стоит отметить, что недавно от заказанных у CRRC в 2016 году одноэтажных поездов Sirius отказалась чешская Leo Express. Также китайское предложение с другой моделью не оказалась убедительным в Румынии, где CRRC предпочли Alstom.
Фото: VUZ
@rollingstock
После тестов в Германии поезд DDEMU2 прибыл на испытательное кольцо VUZ в Велиме. Производитель рассчитывает, что сертификация завершится к середине 2023 года.
В мае 2021 года австрийский перевозчик Westbahn заявил о планах арендовать 4 поезда DDEMU2. Примечательно, что ранее CRRC уступила Stadler в тендере на поставку 15 двухэтажных поездов за €300 млн.
Шестивагонный DDEMU2 может развивать макс. скорость 200 км/ч и вмещать 571 пассажира. Он выпущен на заводе в Чжучжоу. Заявляется полное соответствие европейским требованиям TSI. CRRC утверждает, что двухэтажный состав содержит высокий процент композитных материалов, за счет всего на 10% тяжелее одноэтажного.
Стоит отметить, что недавно от заказанных у CRRC в 2016 году одноэтажных поездов Sirius отказалась чешская Leo Express. Также китайское предложение с другой моделью не оказалась убедительным в Румынии, где CRRC предпочли Alstom.
Фото: VUZ
@rollingstock