В Китае введен в эксплуатацию крупнейший комплекс по обслуживанию высокоскоростных поездов
Комплекс, возведенный строительной корпорацией CRCC в пригороде Чэнду, занимает площадь около 1,4 км², включая депо с 12 технологическими путями. Он должен позволить увеличить объемы высокоскоростного и скоростного сообщения через транспортный узел Чэнду в направлении юго-западных районов Китая.
Заявляется, что в депо могут проходить одновременное обслуживание 24 поезда, а всего за день оно способно принять до 90 составов. Кроме того, в нем впервые в стране применена технология диагностики подвижного состава в движении на скорости до 30 км/ч.
В настоящее время на национальной сети ВСМ эксплуатируется свыше 3,5 тыс. составов, построенных как с использованием зарубежных технологий, так и на собственной платформе Fuxing. В рамках последней CRRC разрабатывает поезд с эксплуатационной скоростью 400 км/ч. Также в планах у Китая увеличить протяженность ВСМ до 70 тыс. км к 2035 году.
Фото: Xinhua
@rollingstock
Комплекс, возведенный строительной корпорацией CRCC в пригороде Чэнду, занимает площадь около 1,4 км², включая депо с 12 технологическими путями. Он должен позволить увеличить объемы высокоскоростного и скоростного сообщения через транспортный узел Чэнду в направлении юго-западных районов Китая.
Заявляется, что в депо могут проходить одновременное обслуживание 24 поезда, а всего за день оно способно принять до 90 составов. Кроме того, в нем впервые в стране применена технология диагностики подвижного состава в движении на скорости до 30 км/ч.
В настоящее время на национальной сети ВСМ эксплуатируется свыше 3,5 тыс. составов, построенных как с использованием зарубежных технологий, так и на собственной платформе Fuxing. В рамках последней CRRC разрабатывает поезд с эксплуатационной скоростью 400 км/ч. Также в планах у Китая увеличить протяженность ВСМ до 70 тыс. км к 2035 году.
Фото: Xinhua
@rollingstock
👍17👏7🔥3🤯2🤣1
Forwarded from Группа Синара
«Уральские локомотивы» изготовили тележку нового типа
На предприятии завершились приемо-сдаточные испытания тележки для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Впервые в отечественном тепловозостроении применены российский асинхронный тяговый привод, однозубчатая передача, цельнокатаные колеса. Тележки уже отправлены на Людиновский тепловозостроительный завод, где идет сборка первого образца тепловоза 2ТЭ35А. Сертификация узла пройдет в составе готовой машины.
Тележка для тепловоза 2ТЭ35А была разработана конструктами завода совместно со специалистами Научно-исследовательского центра СТМ. Она четырёхосная, состоит из двух двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой. Такая конструкция обеспечивает плавность поворота локомотива, уменьшает износ колес.
В тормозной системе тележки внедрена одна из разработок конструкторов «Уральских локомотивов» – тормозной колодочный блок, ранее применённый на электровозе 3ЭС8 «Малахит». В отечественном тепловозостроении подобное изобретение ранее не использовалось.
На предприятии завершились приемо-сдаточные испытания тележки для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Впервые в отечественном тепловозостроении применены российский асинхронный тяговый привод, однозубчатая передача, цельнокатаные колеса. Тележки уже отправлены на Людиновский тепловозостроительный завод, где идет сборка первого образца тепловоза 2ТЭ35А. Сертификация узла пройдет в составе готовой машины.
Тележка для тепловоза 2ТЭ35А была разработана конструктами завода совместно со специалистами Научно-исследовательского центра СТМ. Она четырёхосная, состоит из двух двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой. Такая конструкция обеспечивает плавность поворота локомотива, уменьшает износ колес.
В тормозной системе тележки внедрена одна из разработок конструкторов «Уральских локомотивов» – тормозной колодочный блок, ранее применённый на электровозе 3ЭС8 «Малахит». В отечественном тепловозостроении подобное изобретение ранее не использовалось.
👍19🔥4👏1
Forwarded from ОМК
Как мы перешли на другие ИТ-рельсы
Читайте в блоге ОМК на «Хабре» продолжение захватывающей истории про преодоление трудностей и успех внедрения 1С:ERP на площадках «ОМК Стальной путь».
Коллеги честно рассказывают, с какими проблемами столкнулись после внедрения системы, почему иногда важно просто пожаловаться и какие выводы сделали из этого опыта.
@omk_official | #омкит
Читайте в блоге ОМК на «Хабре» продолжение захватывающей истории про преодоление трудностей и успех внедрения 1С:ERP на площадках «ОМК Стальной путь».
Коллеги честно рассказывают, с какими проблемами столкнулись после внедрения системы, почему иногда важно просто пожаловаться и какие выводы сделали из этого опыта.
@omk_official | #омкит
👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
CRRC поставила новую партию маневровых тепловозов в Казахстан
Первая партия из 4 локомотивов CKD6S сошла с конвейера завода в Цзыяне в июне. Теперь локомотивы должны получить сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 и быть допущены к эксплуатации на территории стран ЕАЭС.
Данная модель была специально разработана CRRC для национального перевозчика КТЖ. Она оснащена дизелем c электронным контролем впрыском топлива, соответствующим стандарту Stage IIIA. Кроме того заявляется, что локомотив способен работать при температуре от –40°C до +50°C. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч.
Рамочное соглашение объемом $1,3 млрд заключено КТЖ и CRRC в октябре- 2023. Оно предусматривает поставку 100 маневровых и 100 магистральных локомотивов, а также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров.
Сейчас стороны также заключили договор на реализацию этих поставок. Ранее за более 20 лет в Казахстан было поставлено из Китая свыше 200 локомотивов.
Видео: @railways_kz
@rollingstock
Первая партия из 4 локомотивов CKD6S сошла с конвейера завода в Цзыяне в июне. Теперь локомотивы должны получить сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 и быть допущены к эксплуатации на территории стран ЕАЭС.
Данная модель была специально разработана CRRC для национального перевозчика КТЖ. Она оснащена дизелем c электронным контролем впрыском топлива, соответствующим стандарту Stage IIIA. Кроме того заявляется, что локомотив способен работать при температуре от –40°C до +50°C. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч.
Рамочное соглашение объемом $1,3 млрд заключено КТЖ и CRRC в октябре- 2023. Оно предусматривает поставку 100 маневровых и 100 магистральных локомотивов, а также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров.
Сейчас стороны также заключили договор на реализацию этих поставок. Ранее за более 20 лет в Казахстан было поставлено из Китая свыше 200 локомотивов.
Видео: @railways_kz
@rollingstock
🔥6👍3😁1💯1
Рельсошлифовальный поезд РШП 2.0: потребность в машине и потенциальный эффект
Работа над созданием нового российского рельсошлифовального поезда РШП 2.0 в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) идет уже несколько лет. Ключевым элементом в нем является новая специализированная и высокопроизводительная тележка.
В июне в журнале «Путь и путевое хозяйство» вышла большая статья от разработчиков поезда. В ней замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» Александр Пикалов, начальник технологической службы предприятия Владимир Милорадович, а также профессор Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) Андрей Ильиных раскрыли подробности об актуальности создания РШП 2.0 и ожидаемом эффекте при его внедрении.
ROLLINGSTOCK Agency приводят выдержки из этой статьи. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/perspektivnyj-relsoshlifovalnyj-poezd-rshp-2-0-potrebnost-v-mashine-i-potenczialnyj-effekt/
@rollingstock
Работа над созданием нового российского рельсошлифовального поезда РШП 2.0 в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) идет уже несколько лет. Ключевым элементом в нем является новая специализированная и высокопроизводительная тележка.
В июне в журнале «Путь и путевое хозяйство» вышла большая статья от разработчиков поезда. В ней замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» Александр Пикалов, начальник технологической службы предприятия Владимир Милорадович, а также профессор Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) Андрей Ильиных раскрыли подробности об актуальности создания РШП 2.0 и ожидаемом эффекте при его внедрении.
ROLLINGSTOCK Agency приводят выдержки из этой статьи. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/perspektivnyj-relsoshlifovalnyj-poezd-rshp-2-0-potrebnost-v-mashine-i-potenczialnyj-effekt/
@rollingstock
👍14🔥3
Forwarded from ВНИИЖТ
Олег Суслов, технический эксперт Научного центра «Инфраструктура», рассказал газете «Гудок» о том, какие меры выработаны для сокращения износов в системе «колесо–рельс», над чем велась работа и как разработчикам помогали валидированные цифровые модели.
🔺 Разработка конструкций пути и подвижного состава с учётом эксплуатационных особенностей полигона их обращения – возможный тренд развития отрасли, который позволит повысить эффективность работы железнодорожного транспорта🔻 , – отмечает эксперт.
#СМИ_о_ВНИИЖТ
@vniizht_rzd
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👏2
Чешская ČD ввела в эксплуатацию первый push-pull поезд ComfortJet от Siemens Mobility и Skoda Group
Поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов Viaggio Comfort, с июня начал курсировать на маршруте между столицей страны и Богумином. Помимо них в состав поезда пока вошел вагон-ресторан старой конструкции из-за задержки поставок новой модели производителями.
Скорость поезда временно ограничена 200 км/ч. При этом вагоны тянет многосистемный электровоз Siemens Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. В этом году чешский национальный перевозчик планирует получить еще 8 восьмивагонных ComfortJet.
Всего в 2021 году ČD заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 вагонов Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов с 99 местами первого класса и 456 местами второго класса. Последний поезд планируется запустить в 2026 году.
Фото: Aleš Petrovský/Zdopravy, ČD
@rollingstock
Поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов Viaggio Comfort, с июня начал курсировать на маршруте между столицей страны и Богумином. Помимо них в состав поезда пока вошел вагон-ресторан старой конструкции из-за задержки поставок новой модели производителями.
Скорость поезда временно ограничена 200 км/ч. При этом вагоны тянет многосистемный электровоз Siemens Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. В этом году чешский национальный перевозчик планирует получить еще 8 восьмивагонных ComfortJet.
Всего в 2021 году ČD заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 вагонов Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов с 99 местами первого класса и 456 местами второго класса. Последний поезд планируется запустить в 2026 году.
Фото: Aleš Petrovský/Zdopravy, ČD
@rollingstock
👍15🔥1