Грузовые высокоскоростные поезда могут появиться после запуска второй и третьей линий ВСМ в России
Об этом сообщил вице-президент Группы Синара Александр Мишарин в ходе выставки ИННОПРОМ. «Это после запуска второй и третьей линии. Но я уверен, что такие поезда пойдут. Это тоже очень интересное решение», – ответил он. В прошлом году возможность модификации создаваемого высокоскоростного поезда под перевозку высокодоходных и специальных грузов в своей презентации в Совете Федерации отмечал замгендиректора РЖД Олег Тони.
Согласно проекту развития высокоскоростных магистралей, утвержденному Президентом России Владимиром Путиным в 2023 году, вторая линия ВСМ должна пойти из Москвы в Екатеринбург и быть реализована в несколько этапов в 2028-2042 годах. В свою очередь третья линия должна связать Москву с Адлером, также в несколько этапов, в 2030-2040 годах.
Александр Мишарин указал, что имеются эскизные проработки такого поезда. «И, кстати, даже мы прилично продвинулись, в том числе с нашими китайскими коллегами. Они, кстати, по нашим идеям уже сделали такой поезд», - сообщил топ-менеджер Группы Синара.
Китайская CRRC представляла свой грузовой поезд для максимальной скорости 350 км/ч в 2020 году. В его кузове были сделаны специальные разъемы для погрузки/выгрузки небольших контейнеров. Тогда заявлялось, что 8-вагонный состав сможет перевозить до 110 т груза. Публичную информацию о текущем статусе проекта найти не удалось.
Ранее грузовой почтовый поезд эксплуатировался во Франции – он был в 1984 году построен Alstom на базе первого поколения поездов TGV Sud-Est (на фото). Машина в единственном экземпляре работала до 2015 года, однако затем ее сняли с эксплуатации в связи со снижением спроса на почтовые перевозки. В прошлом году доставку грузов пассажирскими высокоскоростными поездами тестировали в Японии.
Фото: RailTrain
@rollingstock
Об этом сообщил вице-президент Группы Синара Александр Мишарин в ходе выставки ИННОПРОМ. «Это после запуска второй и третьей линии. Но я уверен, что такие поезда пойдут. Это тоже очень интересное решение», – ответил он. В прошлом году возможность модификации создаваемого высокоскоростного поезда под перевозку высокодоходных и специальных грузов в своей презентации в Совете Федерации отмечал замгендиректора РЖД Олег Тони.
Согласно проекту развития высокоскоростных магистралей, утвержденному Президентом России Владимиром Путиным в 2023 году, вторая линия ВСМ должна пойти из Москвы в Екатеринбург и быть реализована в несколько этапов в 2028-2042 годах. В свою очередь третья линия должна связать Москву с Адлером, также в несколько этапов, в 2030-2040 годах.
Александр Мишарин указал, что имеются эскизные проработки такого поезда. «И, кстати, даже мы прилично продвинулись, в том числе с нашими китайскими коллегами. Они, кстати, по нашим идеям уже сделали такой поезд», - сообщил топ-менеджер Группы Синара.
Китайская CRRC представляла свой грузовой поезд для максимальной скорости 350 км/ч в 2020 году. В его кузове были сделаны специальные разъемы для погрузки/выгрузки небольших контейнеров. Тогда заявлялось, что 8-вагонный состав сможет перевозить до 110 т груза. Публичную информацию о текущем статусе проекта найти не удалось.
Ранее грузовой почтовый поезд эксплуатировался во Франции – он был в 1984 году построен Alstom на базе первого поколения поездов TGV Sud-Est (на фото). Машина в единственном экземпляре работала до 2015 года, однако затем ее сняли с эксплуатации в связи со снижением спроса на почтовые перевозки. В прошлом году доставку грузов пассажирскими высокоскоростными поездами тестировали в Японии.
Фото: RailTrain
@rollingstock
🤔12👍11👎5🤣2👏1
Справочно: В салоне макета высокоскоростного поезда на ИННОПРОМ можно свободно взять альманах «Тренды рынков подвижного состава»
В издание вошли системные материалы о развитии сферы транспортного машиностроения (подборка материалов от аналитиков ROLLINGSTOCK – по ссылке).
Также в альманах вложена подробная карта отрасли с большим массивом статистических данных, на обратной стороне размещена репродукция картины с перспективным трамваем УКВЗ.
Обложку журнала украшает репродукция картины с проектом высокоскоростного поезда, который будет выпускать «Синара - Транспортные Машины». Специально для выпуска он был впервые написан маслом на холсте.
#картины @rollingstock
В издание вошли системные материалы о развитии сферы транспортного машиностроения (подборка материалов от аналитиков ROLLINGSTOCK – по ссылке).
Также в альманах вложена подробная карта отрасли с большим массивом статистических данных, на обратной стороне размещена репродукция картины с перспективным трамваем УКВЗ.
Обложку журнала украшает репродукция картины с проектом высокоскоростного поезда, который будет выпускать «Синара - Транспортные Машины». Специально для выпуска он был впервые написан маслом на холсте.
#картины @rollingstock
👍16🔥2👏2
В Филадельфии началась эксплуатация модернизированных трамваев 1940-х годов
По информации транспортной администрации Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA, к работе готовы 8 машин из 18-ти. Они получили наименование PCC III. Каждый трамвай может вмещать 103 человек, включая 40 мест для сидения.
Модернизация выпущенных в 1947 году машин стартовала в 2020-м из-за коррозии рамы и других проблем, связанных с безопасностью. Работы были оценены в $250 тыс. за один трамвай. По сути от старых трамваев остался только кузов, который был капитально отремонтирован. Подвижной состав получил новые двигатели, тормоза, систему управления, был полностью обновлен салон. Отмечается, что некоторые детали пришлось изготавливать самостоятельно методом обратного инжиниринга.
При этом в 2002-2004 годах эти машины уже были модернизированы американской Brookville. Им полностью заменили тележки, электрооборудование, интерьер, а также установили кондиционеры и подъемники для инвалидов.
Фото: Bill Monaghan, Marc Glucksman
@rollingstock
По информации транспортной администрации Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA, к работе готовы 8 машин из 18-ти. Они получили наименование PCC III. Каждый трамвай может вмещать 103 человек, включая 40 мест для сидения.
Модернизация выпущенных в 1947 году машин стартовала в 2020-м из-за коррозии рамы и других проблем, связанных с безопасностью. Работы были оценены в $250 тыс. за один трамвай. По сути от старых трамваев остался только кузов, который был капитально отремонтирован. Подвижной состав получил новые двигатели, тормоза, систему управления, был полностью обновлен салон. Отмечается, что некоторые детали пришлось изготавливать самостоятельно методом обратного инжиниринга.
При этом в 2002-2004 годах эти машины уже были модернизированы американской Brookville. Им полностью заменили тележки, электрооборудование, интерьер, а также установили кондиционеры и подъемники для инвалидов.
Фото: Bill Monaghan, Marc Glucksman
@rollingstock
👍20🔥3🤔2👎1
ТМХ повышает автоматизацию «Иволги»: о работе холдинга над системой машинного зрения
Разработки в области автоматизации управления подвижным составом и технологий машинного зрения в периметре «Трансмашхолдинга» ведет компания «ТМХ Интеллектуальные системы». Ранее технология, основанная на искусственном интеллекте, апробировалась и совершенствовалась на маневровых локомотивах.
Следующим этапом стало ее тестирование на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга». Разработчики рассчитывают, что серийный электропоезд, оборудованный системой автоматизации, будет готов через два года.
Читайте подробный материал из журнала «Вектор ТМХ» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/tmh-povyshaet-avtomatizacziyu-ivolgi-o-rabote-holdinga-nad-sistemoj-mashinnogo-zreniya/
@rollingstock
Разработки в области автоматизации управления подвижным составом и технологий машинного зрения в периметре «Трансмашхолдинга» ведет компания «ТМХ Интеллектуальные системы». Ранее технология, основанная на искусственном интеллекте, апробировалась и совершенствовалась на маневровых локомотивах.
Следующим этапом стало ее тестирование на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга». Разработчики рассчитывают, что серийный электропоезд, оборудованный системой автоматизации, будет готов через два года.
Читайте подробный материал из журнала «Вектор ТМХ» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/tmh-povyshaet-avtomatizacziyu-ivolgi-o-rabote-holdinga-nad-sistemoj-mashinnogo-zreniya/
@rollingstock
👍19👎3🔥1
⚡️Техническая политика РЖД сегодня: интервью Владимира Андреева
Ежегодно в работе у национального перевозчика находятся около 400 проектов в части внедрения перспективного подвижного состава и передовых технологий. Планированием и реализацией этой работы занимается департамент технической политики РЖД — ЦТЕХ. На фоне санкционного давления именно на ЦТЕХ была также возложена задача по курированию повышения интенсивности процессов импортозамещения.
Об этой работе и новых разработках по подвижному составу в системном интервью ROLLINGSTOCK рассказал начальник ЦТЕХ РЖД Владимир Андреев.
В интервью:
- о качестве и надежности импортозамещенных узлов
- про перспективные поезда и локомотивы
- планы по проектам газовой тяги
- о подвижном составе для контейнерных и палетных перевозок
- про бортовые диагностические системы и предиктивный анализ
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tehnicheskaya-politika-rzhd-segodnya-intervyu-vladimira-andreeva/
@rollingstock
Ежегодно в работе у национального перевозчика находятся около 400 проектов в части внедрения перспективного подвижного состава и передовых технологий. Планированием и реализацией этой работы занимается департамент технической политики РЖД — ЦТЕХ. На фоне санкционного давления именно на ЦТЕХ была также возложена задача по курированию повышения интенсивности процессов импортозамещения.
Об этой работе и новых разработках по подвижному составу в системном интервью ROLLINGSTOCK рассказал начальник ЦТЕХ РЖД Владимир Андреев.
В интервью:
- о качестве и надежности импортозамещенных узлов
- про перспективные поезда и локомотивы
- планы по проектам газовой тяги
- о подвижном составе для контейнерных и палетных перевозок
- про бортовые диагностические системы и предиктивный анализ
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tehnicheskaya-politika-rzhd-segodnya-intervyu-vladimira-andreeva/
@rollingstock
🔥10👍4👏1
Forwarded from Поликарпов RSA
Skoda Group – хороший пример выхода небольшого игрока на мировой рынок
Чешский производитель железнодорожного подвижного состава в последние годы активно растет. Компания выигрывает различные крупные тендеры, развивает свои проекты гибридной тяги, приобретает производственные активы по выпуску компонентов, создала цифровой дивизион и разрабатывает беспилотный трамвай. Создается ощущение, что чешский производитель хочет повторить успех швейцарского Stadler.
Успеху Skoda способствовало удачное сочетание нескольких факторов и стратегии действий:
🔸за счет внутреннего заказа компания развила компетенции по электропоездам,
🔸значительное усиление позиции на рынке трамваев за счет покупки финского завода Transtech с их технологиями и развития своего завода в Пльзене,
🔸оптимизация портфеля производства – компания сконцентрировала усилия на пассажирском подвижном составе, временно не развивая особо локомотивный сегмент,
🔸позитивной для компании конъюнктуры рынка, включая ограничения доступа российских и китайских игроков на рынок ЕС .
В настоящее время Skoda даже рассматривается как один из покупателей Talgo. Доступ к технологиям последней может обеспечить выход чешского производителя на рынок высокоскоростного подвижного состава и в целом дать новый виток в технологическом развитии компании.
Пока основным рынком сбыта остаются европейские страны. По данным PPF Group, портфель заказов Skoda Group достиг €3,2 млрд, то есть чешский производитель вплотную приблизился к топ-10 мировых производителей по портфелю заказов.
Публичные финансовые показатели деятельности компании также демонстрирует хороший рост. Недавно российские и мировые железнодорожные СМИ писали о высоком росте на 81% продаж Skoda до €1,38 млрд в 2023 году. К сожалению, профильные издания не отметили, что отчетность чешского производителя включает не только рельсовый транспорт, но и прочие виды бизнеса. Так публичные данные по объему продаж и их росту включают данные по турецкому производителю автобусов и электробусов Temsa (он и Skoda вместе входят PPF Group). В 2023 году продажи Temsa достигли $387,5 млн. Подробно о финансовых показателях Skoda и Temsa рассказывал в своей статье про выручку и заказы в железнодорожном машиностроении.
В то же время ряд контрактов последних лет в Европе мог и не достаться чехам, на многие из них до санкций шли российские производители. Они были сильным конкурентами – поставляли продукцию в том же ценовом сегменте и были хорошо представлены на пространстве 1520 и странах бывшего соцблока. В частности, в 2023 году Skoda подписала с перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 30 четырехвагонных электропоездов (текущий статус реализации этого заказа не известен).
Не все так гладко у чешского производителя, компания задерживает поставки новых поездов в Латвию, также подвижной состав отказывает в эксплуатации.
Кризис масштабирования может также негативно отразится на компании. У Skoda есть риск повторения пути Bombardier Transportation – когда производитель набрал большой пул заказов, в том числе с низкой маржинальностью, не смог их освоить и в итоге ушел с рынка. Так, Alstom уже несколько лет разбирается с проблемными заказами и активами, доставшимися ему при покупке канадской компании.
@polikarpov_rollingstock
Чешский производитель железнодорожного подвижного состава в последние годы активно растет. Компания выигрывает различные крупные тендеры, развивает свои проекты гибридной тяги, приобретает производственные активы по выпуску компонентов, создала цифровой дивизион и разрабатывает беспилотный трамвай. Создается ощущение, что чешский производитель хочет повторить успех швейцарского Stadler.
Успеху Skoda способствовало удачное сочетание нескольких факторов и стратегии действий:
🔸за счет внутреннего заказа компания развила компетенции по электропоездам,
🔸значительное усиление позиции на рынке трамваев за счет покупки финского завода Transtech с их технологиями и развития своего завода в Пльзене,
🔸оптимизация портфеля производства – компания сконцентрировала усилия на пассажирском подвижном составе, временно не развивая особо локомотивный сегмент,
🔸позитивной для компании конъюнктуры рынка, включая ограничения доступа российских и китайских игроков на рынок ЕС .
В настоящее время Skoda даже рассматривается как один из покупателей Talgo. Доступ к технологиям последней может обеспечить выход чешского производителя на рынок высокоскоростного подвижного состава и в целом дать новый виток в технологическом развитии компании.
Пока основным рынком сбыта остаются европейские страны. По данным PPF Group, портфель заказов Skoda Group достиг €3,2 млрд, то есть чешский производитель вплотную приблизился к топ-10 мировых производителей по портфелю заказов.
Публичные финансовые показатели деятельности компании также демонстрирует хороший рост. Недавно российские и мировые железнодорожные СМИ писали о высоком росте на 81% продаж Skoda до €1,38 млрд в 2023 году. К сожалению, профильные издания не отметили, что отчетность чешского производителя включает не только рельсовый транспорт, но и прочие виды бизнеса. Так публичные данные по объему продаж и их росту включают данные по турецкому производителю автобусов и электробусов Temsa (он и Skoda вместе входят PPF Group). В 2023 году продажи Temsa достигли $387,5 млн. Подробно о финансовых показателях Skoda и Temsa рассказывал в своей статье про выручку и заказы в железнодорожном машиностроении.
В то же время ряд контрактов последних лет в Европе мог и не достаться чехам, на многие из них до санкций шли российские производители. Они были сильным конкурентами – поставляли продукцию в том же ценовом сегменте и были хорошо представлены на пространстве 1520 и странах бывшего соцблока. В частности, в 2023 году Skoda подписала с перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 30 четырехвагонных электропоездов (текущий статус реализации этого заказа не известен).
Не все так гладко у чешского производителя, компания задерживает поставки новых поездов в Латвию, также подвижной состав отказывает в эксплуатации.
Кризис масштабирования может также негативно отразится на компании. У Skoda есть риск повторения пути Bombardier Transportation – когда производитель набрал большой пул заказов, в том числе с низкой маржинальностью, не смог их освоить и в итоге ушел с рынка. Так, Alstom уже несколько лет разбирается с проблемными заказами и активами, доставшимися ему при покупке канадской компании.
@polikarpov_rollingstock
👍10🤔2👎1
Идет работа по стандартизации для внедрения водородной тяги в России
ОПЖТ сообщило, что до 25 июля будет идти публичное обсуждение предварительного национального стандарта на пункты хранения водорода и заправки им подвижного состава с тяговой установкой, включающей топливные элементы. Он должен определить требования к местам расположения зон хранения и заправки, а также их техническому оснащению. Проект документа разработан ВНИКТИ.
Действие предстандарта охватит инфраструктуру для локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Предполагается, что заправки будут как в сервисных депо, так и на станциях оборота. Функционально заправки разделены в документы на совмещенные с производством водорода и на функционирующие с учетом привоза топлива.
В недавно опубликованном годовом отчете РЖД отмечали, что внедрение подвижного состава с водородной тягой запланировано на 2027-2028 годы. На днях гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа заявил РИА Новости, что появление опытного образца водородного поезда запланировано на 2025 год. В проекте запуска движения водородных поездов также участвует «Росатом», пилотным полигоном должна выступить железнодорожная система Сахалина. Создание водородного поезда включено в план развития водородной энергетики страны, который Правительство России утвердило в 2020 году.
Также ведется работа и по опытному образцу маневрового водородного локомотива. Как в начале года писал «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, создание первого образца такого четырехосного локомотива намечено на 2025 год, а эксплуатация предполагается на станциях Московского полигона. Тогда во ВНИКТИ заявляли, что водородный локомотив разрабатывается на базе маневрового тепловоза ТЭМ10 производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Соглашение о разработке локомотивов с водородной и аккумуляторной тягой было подписано между РЖД, СТМ и «Роснано» в 2021 году.
Фото: Alstom
@rollingstock
ОПЖТ сообщило, что до 25 июля будет идти публичное обсуждение предварительного национального стандарта на пункты хранения водорода и заправки им подвижного состава с тяговой установкой, включающей топливные элементы. Он должен определить требования к местам расположения зон хранения и заправки, а также их техническому оснащению. Проект документа разработан ВНИКТИ.
Действие предстандарта охватит инфраструктуру для локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Предполагается, что заправки будут как в сервисных депо, так и на станциях оборота. Функционально заправки разделены в документы на совмещенные с производством водорода и на функционирующие с учетом привоза топлива.
В недавно опубликованном годовом отчете РЖД отмечали, что внедрение подвижного состава с водородной тягой запланировано на 2027-2028 годы. На днях гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа заявил РИА Новости, что появление опытного образца водородного поезда запланировано на 2025 год. В проекте запуска движения водородных поездов также участвует «Росатом», пилотным полигоном должна выступить железнодорожная система Сахалина. Создание водородного поезда включено в план развития водородной энергетики страны, который Правительство России утвердило в 2020 году.
Также ведется работа и по опытному образцу маневрового водородного локомотива. Как в начале года писал «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, создание первого образца такого четырехосного локомотива намечено на 2025 год, а эксплуатация предполагается на станциях Московского полигона. Тогда во ВНИКТИ заявляли, что водородный локомотив разрабатывается на базе маневрового тепловоза ТЭМ10 производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Соглашение о разработке локомотивов с водородной и аккумуляторной тягой было подписано между РЖД, СТМ и «Роснано» в 2021 году.
Фото: Alstom
@rollingstock
👍9🤔3⚡1👏1
Forwarded from Железные дороги мира
Первый монорельсовый поезд доставлен из Китая в бразильский Сан‑Паулу
Первый из 14 заказанных монорельсовых поездов для строящейся линии 17 (Gold) сети метро Сан‑Паулу прибыл в порт Сантус в июне 2024 г., второй должен появиться в Бразилии в конце года, остальные изготовитель — китайская компания BYD (провинция Сычуань) поставит в течение 2025 г.
После соединения вагонов в поезд начнется процесс его тестирования для получения сертификата безопасности и допуска к эксплуатации. На автоматизированной линии 17 будет применена система управления движением поездов по радиоканалу (CBTC). Пятивагонный поезд рассчитан на перевозку 616 пассажиров, из которых 114 смогут ехать сидя, также предусмотрены...
https://zdmira.com/news/pervyj-monorelsovyj-poezd-dostavlen-iz-kitaya-v-brazilskij-san-paulu
Первый из 14 заказанных монорельсовых поездов для строящейся линии 17 (Gold) сети метро Сан‑Паулу прибыл в порт Сантус в июне 2024 г., второй должен появиться в Бразилии в конце года, остальные изготовитель — китайская компания BYD (провинция Сычуань) поставит в течение 2025 г.
После соединения вагонов в поезд начнется процесс его тестирования для получения сертификата безопасности и допуска к эксплуатации. На автоматизированной линии 17 будет применена система управления движением поездов по радиоканалу (CBTC). Пятивагонный поезд рассчитан на перевозку 616 пассажиров, из которых 114 смогут ехать сидя, также предусмотрены...
https://zdmira.com/news/pervyj-monorelsovyj-poezd-dostavlen-iz-kitaya-v-brazilskij-san-paulu
👍6🤪3👏2