АвтоВАЗ проверит партию Ларгусов

АвтоВАЗ принял решение о краткосрочной приостановке продаж ограниченной партии автомобилей Лада Ларгус. Цель — проверка параметров работы одного из клапанов, получаемого от внешнего поставщика.

Цитата из официального сообщения:

— АВТОВАЗ, в рамках работы по анализу потребительского опыта владения автомобилем в гарантийный период, принял решение о краткосрочной приостановке продаж ограниченной партии LADA Largus. Данное решение необходимо для проверки параметров работы одного из клапанов, получаемого от внешнего поставщика.

— Проведенные полигонные испытания показали, что единичные выявленные особенности настроек клапана не приводят к неисправностям, при которых ограничивается эксплуатация автомобиля. 

— В настоящее время служба контроля качества LADA и инженерный центр заканчивают необходимые технические проверки, в том числе и производственных процессов на стороне поставщика. В ближайшее время в дилерскую сеть бренда будут направлены рекомендации по профилактике и донастройке параметров работы клапана, примененного в указанной партии Largus.

Сначала "пресс-служба" Автоваза называет случай блокировки руля на Весте единичным, затем автозавод объявляет проведение сервисной кампании.

Сначала "пресс-служба" Автоваза называет случай с отказом гидроусилителя руля на Ларгусах единичным, затем автозавод объявляет о приостановке продаж.

Пора Автовазу признать две системные проблемы: с качеством автомобилей и с компетентностью "пресс-службы". И исправить обе проблемы руководство завода вполне может.

Если захочет.

Любопытно, ездят ли по Вашингтону Жигули с нашим флагом на борту?

Перечень Минпромторга из моделей, утвержденных для работы в такси, претерпел первые изменения.

Компания «Моторинвест» приняла решение о завершении производства электрического седана Evolute i-PRO в связи с тем, что модель полностью исчерпала свой жизненный цикл.

Осталась 21 модель, в том числе и УАЗ Hunter, жизненный цикл которого равен периоду полураспада Урана-238.

Касательно законопроекта, который вводит квоту для автомобилей самозанятых, которым можно работать в такси без ограничения по маркам и моделям.

Хорошо, что и рынок, и НАС услышали - мы неоднократно предупреждали, что введение требований по локализации без переходного периода, механизма смягчения удара привело бы к массовому уходу самозанятых водителей с рынка и, как следствие, росту цен на перевозки. Эти водители ушли бы в бомбилы - и многолетний труд по обелению отрасли оказался бы во многом оьесценен.

Сейчас лишь 11 процентов личных машин частично занятых и 16 процентов личных машин полноценно занятых водителей подходят под требования по уровню локализации. Поэтому удар был бы очень сильным.

Механизм квотирования, который будет работать до 2033 года, даст возможность людям сохранить доступ к легальным перевозкам, а отрасли такси - планомерно обновлять автопарк.

Постоянно привожу в качестве примера женщину-таксистку из Невинномысска на Mitsubishi Lancer. Законопроект защищает именно таких водителей, что особенно важно в малых и средних городах, где собственные автомобили — основа таксомоторного парка, а бюджет на обновление техники крайне ограничен. Веста за 2 млн рублей для них просто недоступна.

От реформы выиграют и автопроизводители - переходный период позволит заводам планировать выпуск локализованных моделей, наращивать мощности и улучшать потребительские характеристики — без давления и дефицита.

Таким образом, законопроект вводит компромиссный механизм квотирования. С одной стороны, оно поддерживает стратегию развития российского автопрома, с другой — не обрушивает рынок такси и не ущемляет экономические возможности граждан, оставляет возможность работать легально.

Союз рассчитывает на дальнейший диалог с профильными ведомствами, например, про развитие программ доступного кредитования, лизинга и субсидирования обновления автопарка  — чтобы переход к локальным моделям был не только юридически возможен, но и финансово реалистичен.

В настоящее время при ввозе легковых транспортных средств физические лица оплачивают плату за таможенное оформление в размере 11746 рублей и таможенные платежи по единой таможенной ставке. Данная ставка в отношении автомобилей, с выпуска которых прошло не более трех лет, составляет 48-54% от стоимости, но не менее 2,5 – 20 евро за 1 куб. см. рабочего объема двигателя. Так, ставка для автомобиля Toyota Camry в возрасте менее 3 лет с двигателем объемом 1986 куб. см. и стоимостью в 26 тысяч евро составит 1184790 рублей. Для автомобилей, с момента выпуска которых прошло более 3 лет, но менее 5 лет, ставка составляет 1,5 – 3,6 евро за куб. см. рабочего объема двигателя. В результате для аналогичной Toyota Camry, но в возрасте от 3 до 5 лет физическому лицу нужно будет заплатить 509060 рублей.Если с даты выпуска автомобиля прошло более 5 лет, то ставка составит 3-5,7 евро за куб. см. рабочего объема двигателя.

По данным официального сайта ОАО «Электронный паспорт», за 2024 год физические лица ввезли в Россию более 550 тысяч автомобилей, в 2023 году - 460 тысяч. По данным агентства «Автостат», в январе-сентябре 2025 года физические лица ввезли 402 тысячи автомобилей, в том числе 80,9 тысяч новых (до 3 лет) и 321,1 тысячи подержанных (старше 3 лет). Доля в импорте физлиц автомобилей мощностью свыше 160 л.с в новых -72%, с пробегом - 44%, или 58 тыс. и 141 тыс. соответственно, суммарно – 199 тысяч автомобилей.Если учесть, что год еще не закончился, то можно считать, что до повышения утилизационного сбора для физических лиц ими будет ввезено более 250 тысяч автомобилей мощнее 160 лошадиных сил.

Размер утилизационного сбора для автомобилей с двигателем менее 2000 куб. см. при мощности от 160 до 190 л.с. составит 750 тысяч рублей для автомобилей до 3 лет и более 1,2 млн рублей для автомобилей в возрасте от 3 до 5 лет. Если же автомобиль имеет двигатель с объемом от 2000 до 3000 куб. см., то физическим лицам придется доплатит 1,9 млн рублей за автомобиль с мощностью от 160 до 190 л.с. в возрасте до 3 лет и почти 2,9 млн. рублей за автомобиль в возрасте от 3 до 5 лет.

Понятно, что подобные расходы делают ввоз автомобилей физическими лицами экономически бессмысленным, они становятся чрезвычайно дорогими. В случае отказа от приобретения такой легковой машины для личных нужд не будут уплачиваться итаможенные платежи, которые сейчас исправно поступают в федеральный бюджет. Не будет растаможено 250 тысяч автомобилей.

Даже если взять усредненный таможенный платеж в 800 тысяч рублей за ввозимый автомобиль, то потери федерального бюджета составят не менее 200 млрд. рублей в год. В реальности цифра будет намного значительнее: заметную долю ввозимых автомобилей составляет премиальный транспорт, где таможенные ставки составляют до 20 евро за каждый куб. см. рабочего объема двигателя. Можно прогнозировать, что потери составят более 300 млрд. рублей ежегодно.

С учетом вышеизложенного, принятие предложенных Минпромторгом поправок в законодательство, устанавливающих повышенные ставки утилизационного сбора для физических лиц при ввозе автомобилей мощнее 160 л.с., прямо противоречит целям наполнения федерального бюджета. Более того, в проекте федерального бюджета, внесенного в Государственную Думу ФС РФ, предусматривается рост доходов от утилизационного сбора, который граждане попросту не смогут оплатить и откажутся от покупки автомобиля. В результате Правительству и Государственной Думе ФС РФ придется искать дополнительные средства для того, чтобы компенсировать эти выпадающие доходы федерального бюджета.

В этой связи прошу Министерство финансов учитывать факт предстоящих потерь, скорректировать параметры бюджета РФ и предложить Правительству РФ отказаться от принятия поправок, предусматривающих увеличение утильсбора для физических лиц, так как их принятие приведет к возникновению потерь федерального бюджета.

А утильсбор - с 1 декабря, новая дата от Минпромторга.

Понятно, что машины из Китая, которые застряли сейчас в Казахстане, где таможенники решили резко начать наводить радикальный порядок, приехать не успеют.

Не успеют приехать и машины из США, которые были куплены на аукционах битых авто и обычно сначала проходят ремонт в Грузии или Армении, а потом своим ходом попадают в Россию.

Так что количество пострадавших все равно будет большим.

Главный пострадавший - это экономика. Каждая машина - это генератор расходов на обслуживание, содержание, топливо. Меньше машин - меньше расходов - меньше доходов у смежных отраслей.

Второй пострадавший, как видно выше, бюджет РФ, который недополучит сотни миллиардов рублей доходов.

На фоне этих пострадавших личные проблемы россиян, которые в очередной раз будут вынуждены заплатить больше, чем планировали, как-то меркнут.

Toyota: изображение с камеры может зависать на секунду, в США компания отзывает почти миллион автомобилей, выпущенных c 2022 по 2026 годы.
Автоваз: мы выпустили неустановленное количество Largus с проблемами с рулевой системой, которые признал профильный госорган, и возобновляем продажи.

Ну а чего.

В Правительстве поддержат поправки к закону о локализации автомобилей такси, позволяющие водителям-физлицам вносить в региональные реестры не локализованные автомобили по специальной квоте.

Хорошо, что и рынок, и НАС услышали - мы неоднократно предупреждали, что введение требований по локализации без переходного периода, механизма смягчения удара привело бы к массовому уходу самозанятых водителей с рынка и, как следствие, росту цен на перевозки. Эти водители ушли бы в бомбилы - и многолетний труд по обелению отрасли оказался бы во многом оьесценен.

Сейчас лишь 11 процентов личных машин частично занятых и 16 процентов личных машин полноценно занятых водителей подходят под требования по уровню локализации. Поэтому удар был бы очень сильным.

Механизм квотирования, который будет работать до 2033 года, даст возможность людям сохранить доступ к легальным перевозкам, а отрасли такси - планомерно обновлять автопарк.

Постоянно привожу в качестве примера женщину-таксистку из Невинномысска на Mitsubishi Lancer. Законопроект защищает именно таких водителей, что особенно важно в малых и средних городах, где собственные автомобили — основа таксомоторного парка, а бюджет на обновление техники крайне ограничен. Веста за 2 млн рублей для них просто недоступна.

От реформы выиграют и автопроизводители - переходный период позволит заводам планировать выпуск локализованных моделей, наращивать мощности и улучшать потребительские характеристики — без давления и дефицита.

Таким образом, законопроект вводит компромиссный механизм квотирования. С одной стороны, оно поддерживает стратегию развития российского автопрома, с другой — не обрушивает рынок такси и не ущемляет экономические возможности граждан, оставляет возможность работать легально.

Союз рассчитывает на дальнейший диалог с профильными ведомствами, например, про развитие программ доступного кредитования, лизинга и субсидирования обновления автопарка  — чтобы переход к локальным моделям был не только юридически возможен, но и финансово реалистичен.

Вот, собственно, почему мы настороженно относимся к государственным инвестициям в инфраструктуру для электромобилей.

- Отечественных доступных нет и не будет. Авто за 4 млн рублей не купит средний россиянин. Импорт точно так же недоступен, дорого. Nissan Leaf, народный электромобиль, не привезти.
- Эксплуатация электромобилей ненамного дешевле, чем автомобилей с ДВС, и дороже битопливных
- Ликвидность электромобилей чрезвычайно низкая на вторичном рынке, это удел богатеньких энтузиастов

Современные технологии и беспощадная реальность

В пгт Краскино (Владивосток) установили зарядную станцию.

Ну что, все успели?

Режиссёр Сокуров сказал вчера на заседании СПЧ очень верную мысль, которая не покидает меня последние дни. 80% обсуждаемых с Президентом тем должны были остаться на уровнях ниже.

К примеру, вопрос курьеров и доставки. Президент вынужден давать поручения по вопросам, которые должны были давно решить МВД, Минтранс и регионы. Однако в правовом поле сохраняется дыра, курьеры находятся вне регулирования, что приводит к попыткам регионов как-то решать их вопрос привычными репрессивными мерами. Одни велосипеды, мопеды и мотоциклы курьеров на штрафстоянки отвозят, другие - мигрантам запрещают работать. Не работает ни то, ни другое.

Каждый случай, когда такие темы доходят до Президента, нужно считать провалом нижестоящих чиновников. Стратегическое руководство страны не должно заниматься микроменеджментом, ему есть, на что потратить время.

Надеюсь, что до следующего сезона мы увидим проработанное решение. Собянин говорит, что 80% москвичей используют доставку, и нельзя жёстко регулировать эту сферу. С другой стороны, президент говорит о напряжении в обществе.

Ждём решения

Народное творчество - штука жестокая.

"Пиарщики" Автоваза решились на коллаборацию с автором блога "Дневник х**а". Может, после коллаборации с Клавой Кокой (не отсылка ли это к запрещённым веществам?) такое продолжение и оправданно. Не знаю. Выбор, конечно, остаётся за этими "профессионалами", быть может, именно этот автор давал самые приятные бонусы.

Дали ему Ладу, на которую он типа пересел с Порше. Дали ему доступ на завод, дали спикеров.

Но готовить интервью не стали. Ни вопросы не проработали, ни ответы. Подобрали самых телегеничных спикеров, на подготовку забили.

Родилась великая фраза, которая так залетела в народ, что на годы вперёд станет для завода неформальным слоганом.

А потом Соколов жалуется на хейтеров, которые мешают маркетингу завода выстраивать его репутацию.

Они и выстраивают, как умеют.

Отзывная кампания Автоваза, как мы и ожидали, связана с проблемами с рулевым управлением Гранты.

Удивительно, конечно, что именно с рулевым управлением на АвтоВАЗе какие-то системные проблемы. Веста, Ларгус, теперь Гранта. А на Ниве с рулевым все хорошо, или тоже может заблокироваться?

А в чем причина? Кто поставщик проблемных узлов? Почему автозавод не сказал прямо, что рулевое управление нужно доработать и нужно было проводить журналистское расследование, чтобы выяснить, что проблемы на Гранте именно с ним?

Господин Соколов говорит, что продукцию Автоваза будут экспортировать на другие рынки. Крупнейший производитель СПГ Кувейт, финансовый центр арабского мира Дубай - там настолько нужны Лады? Гибридная Тойота Королла с мотором 1.8 в Дубае стоит 1,1 млн рублей. И без проблем с рулевым управлением.

Ну что же, все по прогнозу.

Сегодня в таблице поправок ко второму чтению к закону по другой теме — о праве Минобороны переводить некоторые дороги в статус «военно-автомобильных» - руками депутата Выборного вписана поправка о возможности организации платного въезда в отдельные районы нашей любимой столицы. Палата поддержала во втором чтении - логично, законопроект о Минобороны.

Подобных "волков в овечьей шкуре" мы уже видели при внесении законопроекта о повышении штрафов.

Сейчас у нас предвыборный год, скоро депутату Выборному переизбираться. Полагаю, данный законопроект не начнёт работать до окончания этого процесса. А вот потом плату и введут.

Сначала небольшую, затем больше и больше. Потом вся Москва. Потом и другие наши города.

Так и кончится автомобильный рынок России.

У Яндекса вышел очередной отчёт с данными безопасности самокатов. Всем советую посмотреть, в нем есть несколько важных цифр и тезисов и для СМИ, и для регуляторов, которые когда-нибудь все же должны будут выработать осознанную политику для управления этой сферой.

1. Операторы тратят серьёзные деньги на обеспечен е безопасности. Треть миллиарда рублей - это немало. Есть расходы по этой статье и у других операторов. Москва вкладывает сравнимые деньги, 200-400 млн рублей в год, в зависимости от года, в строительство велоинфраструктуры. Так что можно смело говорить, что на бизнес возложена немалая доля ответственности.

Ходят слухи, что Москва сократит расходы по данному направлению, возможно, даже полностью прекратит инвестиции. Строчка в бюджете на 2026 год есть, но деньги, кажется, пойдут на другие цели. В других городах и раньше особенно ничего не выделялось. Поэтому перекладывать работу полностью на плечи бизнеса считаем неправильным подходом.

Точно также некорректно устраивать поборы с бизнеса в бюджеты городов, как это делает Санкт-Петербург. Напоминает принуждение к сдаче денег родителями на ремонт государственной школы.

2. Яндекс наложил 130 тысяч штрафов и блокировок за нарушение правил пользования сервисом. Окей, это правила пользования сервисом, которые относятся только и исключительно к отношениям компании и клиента. А что с правилами дорожного движения?

Опять государство уходит в сторону. Контроля и надзора со стороны государства за ползователями СИМ практически нет. Единичные рейды не меняют картину. За частными СИМ контроля нет вообще, они уезжают от полицейских. Понятно, что полицейским их просто не догнать, возможности государства ограниченны в этой сфере. Значит, нужно использовать камеры.

Поэтому мы выступаем за введение понятных и прозрачных, а главное - исполнимых правил, которые позволят, с одной стороны, сохранить прокатных самокаты в городах (это уже стандарт жизни, их используют миллионы людей), с другой - повысить комфорт и безопасность остальных участников движения.

Контроль на дороге начинается с номеров. Будем надеяться, что государство введет их для  упомянутых категорий (кроме моноколес, их нужно запрещать полностью, как и питбайки). И затем - ответственность для граждан за сокрытие или уничтожение номеров, в том числе на прокатных самокатах. Санкции именно со стороны государства, а не сервисов. С каршеринге водители почему-то номера не снимают.

3. Дети на самокатах. Их явно стало меньше, но они все равно есть. Значит, родители передают им аккаунты на мос.ру. Нужно привлекать таких нерадивых родителей к ответственности по линии органов опеки, мы будем предлагать соответствующие поправки в КОАП с жёсткими, даже жестокими штрафами.