А утильсбор - с 1 декабря, новая дата от Минпромторга.

Понятно, что машины из Китая, которые застряли сейчас в Казахстане, где таможенники решили резко начать наводить радикальный порядок, приехать не успеют.

Не успеют приехать и машины из США, которые были куплены на аукционах битых авто и обычно сначала проходят ремонт в Грузии или Армении, а потом своим ходом попадают в Россию.

Так что количество пострадавших все равно будет большим.

Главный пострадавший - это экономика. Каждая машина - это генератор расходов на обслуживание, содержание, топливо. Меньше машин - меньше расходов - меньше доходов у смежных отраслей.

Второй пострадавший, как видно выше, бюджет РФ, который недополучит сотни миллиардов рублей доходов.

На фоне этих пострадавших личные проблемы россиян, которые в очередной раз будут вынуждены заплатить больше, чем планировали, как-то меркнут.

Toyota: изображение с камеры может зависать на секунду, в США компания отзывает почти миллион автомобилей, выпущенных c 2022 по 2026 годы.
Автоваз: мы выпустили неустановленное количество Largus с проблемами с рулевой системой, которые признал профильный госорган, и возобновляем продажи.

Ну а чего.

В Правительстве поддержат поправки к закону о локализации автомобилей такси, позволяющие водителям-физлицам вносить в региональные реестры не локализованные автомобили по специальной квоте.

Хорошо, что и рынок, и НАС услышали - мы неоднократно предупреждали, что введение требований по локализации без переходного периода, механизма смягчения удара привело бы к массовому уходу самозанятых водителей с рынка и, как следствие, росту цен на перевозки. Эти водители ушли бы в бомбилы - и многолетний труд по обелению отрасли оказался бы во многом оьесценен.

Сейчас лишь 11 процентов личных машин частично занятых и 16 процентов личных машин полноценно занятых водителей подходят под требования по уровню локализации. Поэтому удар был бы очень сильным.

Механизм квотирования, который будет работать до 2033 года, даст возможность людям сохранить доступ к легальным перевозкам, а отрасли такси - планомерно обновлять автопарк.

Постоянно привожу в качестве примера женщину-таксистку из Невинномысска на Mitsubishi Lancer. Законопроект защищает именно таких водителей, что особенно важно в малых и средних городах, где собственные автомобили — основа таксомоторного парка, а бюджет на обновление техники крайне ограничен. Веста за 2 млн рублей для них просто недоступна.

От реформы выиграют и автопроизводители - переходный период позволит заводам планировать выпуск локализованных моделей, наращивать мощности и улучшать потребительские характеристики — без давления и дефицита.

Таким образом, законопроект вводит компромиссный механизм квотирования. С одной стороны, оно поддерживает стратегию развития российского автопрома, с другой — не обрушивает рынок такси и не ущемляет экономические возможности граждан, оставляет возможность работать легально.

Союз рассчитывает на дальнейший диалог с профильными ведомствами, например, про развитие программ доступного кредитования, лизинга и субсидирования обновления автопарка  — чтобы переход к локальным моделям был не только юридически возможен, но и финансово реалистичен.

Вот, собственно, почему мы настороженно относимся к государственным инвестициям в инфраструктуру для электромобилей.

- Отечественных доступных нет и не будет. Авто за 4 млн рублей не купит средний россиянин. Импорт точно так же недоступен, дорого. Nissan Leaf, народный электромобиль, не привезти.
- Эксплуатация электромобилей ненамного дешевле, чем автомобилей с ДВС, и дороже битопливных
- Ликвидность электромобилей чрезвычайно низкая на вторичном рынке, это удел богатеньких энтузиастов

Современные технологии и беспощадная реальность

В пгт Краскино (Владивосток) установили зарядную станцию.

Ну что, все успели?

Режиссёр Сокуров сказал вчера на заседании СПЧ очень верную мысль, которая не покидает меня последние дни. 80% обсуждаемых с Президентом тем должны были остаться на уровнях ниже.

К примеру, вопрос курьеров и доставки. Президент вынужден давать поручения по вопросам, которые должны были давно решить МВД, Минтранс и регионы. Однако в правовом поле сохраняется дыра, курьеры находятся вне регулирования, что приводит к попыткам регионов как-то решать их вопрос привычными репрессивными мерами. Одни велосипеды, мопеды и мотоциклы курьеров на штрафстоянки отвозят, другие - мигрантам запрещают работать. Не работает ни то, ни другое.

Каждый случай, когда такие темы доходят до Президента, нужно считать провалом нижестоящих чиновников. Стратегическое руководство страны не должно заниматься микроменеджментом, ему есть, на что потратить время.

Надеюсь, что до следующего сезона мы увидим проработанное решение. Собянин говорит, что 80% москвичей используют доставку, и нельзя жёстко регулировать эту сферу. С другой стороны, президент говорит о напряжении в обществе.

Ждём решения

Народное творчество - штука жестокая.

"Пиарщики" Автоваза решились на коллаборацию с автором блога "Дневник х**а". Может, после коллаборации с Клавой Кокой (не отсылка ли это к запрещённым веществам?) такое продолжение и оправданно. Не знаю. Выбор, конечно, остаётся за этими "профессионалами", быть может, именно этот автор давал самые приятные бонусы.

Дали ему Ладу, на которую он типа пересел с Порше. Дали ему доступ на завод, дали спикеров.

Но готовить интервью не стали. Ни вопросы не проработали, ни ответы. Подобрали самых телегеничных спикеров, на подготовку забили.

Родилась великая фраза, которая так залетела в народ, что на годы вперёд станет для завода неформальным слоганом.

А потом Соколов жалуется на хейтеров, которые мешают маркетингу завода выстраивать его репутацию.

Они и выстраивают, как умеют.

Отзывная кампания Автоваза, как мы и ожидали, связана с проблемами с рулевым управлением Гранты.

Удивительно, конечно, что именно с рулевым управлением на АвтоВАЗе какие-то системные проблемы. Веста, Ларгус, теперь Гранта. А на Ниве с рулевым все хорошо, или тоже может заблокироваться?

А в чем причина? Кто поставщик проблемных узлов? Почему автозавод не сказал прямо, что рулевое управление нужно доработать и нужно было проводить журналистское расследование, чтобы выяснить, что проблемы на Гранте именно с ним?

Господин Соколов говорит, что продукцию Автоваза будут экспортировать на другие рынки. Крупнейший производитель СПГ Кувейт, финансовый центр арабского мира Дубай - там настолько нужны Лады? Гибридная Тойота Королла с мотором 1.8 в Дубае стоит 1,1 млн рублей. И без проблем с рулевым управлением.

Ну что же, все по прогнозу.

Сегодня в таблице поправок ко второму чтению к закону по другой теме — о праве Минобороны переводить некоторые дороги в статус «военно-автомобильных» - руками депутата Выборного вписана поправка о возможности организации платного въезда в отдельные районы нашей любимой столицы. Палата поддержала во втором чтении - логично, законопроект о Минобороны.

Подобных "волков в овечьей шкуре" мы уже видели при внесении законопроекта о повышении штрафов.

Сейчас у нас предвыборный год, скоро депутату Выборному переизбираться. Полагаю, данный законопроект не начнёт работать до окончания этого процесса. А вот потом плату и введут.

Сначала небольшую, затем больше и больше. Потом вся Москва. Потом и другие наши города.

Так и кончится автомобильный рынок России.

У Яндекса вышел очередной отчёт с данными безопасности самокатов. Всем советую посмотреть, в нем есть несколько важных цифр и тезисов и для СМИ, и для регуляторов, которые когда-нибудь все же должны будут выработать осознанную политику для управления этой сферой.

1. Операторы тратят серьёзные деньги на обеспечен е безопасности. Треть миллиарда рублей - это немало. Есть расходы по этой статье и у других операторов. Москва вкладывает сравнимые деньги, 200-400 млн рублей в год, в зависимости от года, в строительство велоинфраструктуры. Так что можно смело говорить, что на бизнес возложена немалая доля ответственности.

Ходят слухи, что Москва сократит расходы по данному направлению, возможно, даже полностью прекратит инвестиции. Строчка в бюджете на 2026 год есть, но деньги, кажется, пойдут на другие цели. В других городах и раньше особенно ничего не выделялось. Поэтому перекладывать работу полностью на плечи бизнеса считаем неправильным подходом.

Точно также некорректно устраивать поборы с бизнеса в бюджеты городов, как это делает Санкт-Петербург. Напоминает принуждение к сдаче денег родителями на ремонт государственной школы.

2. Яндекс наложил 130 тысяч штрафов и блокировок за нарушение правил пользования сервисом. Окей, это правила пользования сервисом, которые относятся только и исключительно к отношениям компании и клиента. А что с правилами дорожного движения?

Опять государство уходит в сторону. Контроля и надзора со стороны государства за ползователями СИМ практически нет. Единичные рейды не меняют картину. За частными СИМ контроля нет вообще, они уезжают от полицейских. Понятно, что полицейским их просто не догнать, возможности государства ограниченны в этой сфере. Значит, нужно использовать камеры.

Поэтому мы выступаем за введение понятных и прозрачных, а главное - исполнимых правил, которые позволят, с одной стороны, сохранить прокатных самокаты в городах (это уже стандарт жизни, их используют миллионы людей), с другой - повысить комфорт и безопасность остальных участников движения.

Контроль на дороге начинается с номеров. Будем надеяться, что государство введет их для  упомянутых категорий (кроме моноколес, их нужно запрещать полностью, как и питбайки). И затем - ответственность для граждан за сокрытие или уничтожение номеров, в том числе на прокатных самокатах. Санкции именно со стороны государства, а не сервисов. С каршеринге водители почему-то номера не снимают.

3. Дети на самокатах. Их явно стало меньше, но они все равно есть. Значит, родители передают им аккаунты на мос.ру. Нужно привлекать таких нерадивых родителей к ответственности по линии органов опеки, мы будем предлагать соответствующие поправки в КОАП с жёсткими, даже жестокими штрафами.

Это был, как принято говорить, непростой год. Утильсбор и другие меры по ограничению свободы выбора автомобилей, повышение штрафов за нарушения ПДД и введение платы за проезд по построенным за бюджетный счёт дорогам, искоренение бесплатной парковки даже в малых городах и принятый закон о возможности установления платы за въезд в города. Сложно сказать, был ли для автомобилистов год сложнее.

Но мы - Ян Хайцеэр, Антон Шапарин - все же оптимисты и пытаемся увидеть даже в таком потоке плохих новостей что-то светлое. И будем стараться поделиться этим с вами, дорогие коллеги.

Будет много новостей. Звоните, мы всегда на связи и всегда поможем. С уважением,
НАС