Во-первых, это красиво.

Карта основных железных дорог в Европе. Можно разлиичить границы Российской империи (не так явственно, как на карте польских жележных дорог), но можно.

В ответ на справедливый комментарий нашего читателя дополним карту из предыдущего поста. Да, кровеносные сосудыартерии не совсем соответствуют железнодорожным магистралям, но суть схвачена верно. Плакат 1921 года.

🚂Раз затронули тему железнодорожной красоты, вот еще одна. Карта, а, вернее, инфографика 1903 года о следовании скорых поездов от Москвы до Дальнего, столицы Квантунской области. Россия, словно этот скорый поезд, неслась к Великому океану, но два года спустя этот полет был прерван самым печальным образом. Квантунская область была передана Китаем в безвозмездную аренду России на 25 лет, которые должны были истечь в 1923 году, сто лет назад.

Кстати, автор инфографики – Альдона Забелло, девочкабарышня-дизайнер, как полагается.

🚂Раз речь зашла о железных дорогах, невозможно не затронуть вопрос железнодорожной колеи. Вопреки распространенному мнению, ширина колеи меняется не только на границе «России и Европы», но и на многих других границах, а также порой внутри стран. Исторически сосуществование разных широких колей в рамках одной страны вообще было нормой (сосуществование широкой и узкой колеи – норма и сегодня).

И вот пример: Конфедеративные Штаты Америки в 1860-е годы. Южане немало пострадали из-за того, что на их территории были приняты два стандарта: 4 фута 8½ дюймов (1435 мм, обозначено красным) и 5 футов (1524 мм, обозначено зеленым). Первая колея вошла в историю как стандартная, а вторая как русская.

На самом деле, оба стандарта появились в Англии, где сосуществовали до конца 1840-х, и были переняты американцами, у которых конкурировали между собой еще несколько десятилетий. Именно американский инженер Джордж Уистлер убедил Николая I строить дорогу Петербург-Москва с колеей 5 футов. Так до сих пор и строим (сузив ее, правда, на 4 мм).

А легенда о том, что мудрый царь таким образом обезопасил Отчизну нашу от нашествий с Запада, помогала поколениям наших людей претерпеть двухчасовую смену тележек в Бресте или Чопе. Полезная легенда!

Эта карта замечательно проясняет вопрос о распространенности разных стандартов колеи, показывая заодно густоту железнодорожной сети на разных континентах.

✔Самая распространенная в мире колея – стандартная, 4 фута 8½ дюймов/1435 мм (54,9% мировой сети). Это большая часть Европы и Австралии, Ближний Восток, Северная Америка, Китай.

✔На втором месте – русская, исторически 5 футов/1524 мм, ныне – 1520 мм (16,8%). Бывший СССР и Монголия. С 1524 на 1520 мм переходили в 1970-1990-е. Этот процесс не затронул Финляндию, которая сохранила пятифутовую со времен Российской империи. А вот Эстония после 1991 г. перешла обратно на 1524 мм для унификации с ммм… Финляндией, при том, что в обеих странах, с которыми она граничит по суше, – 1520.

✔На третьем месте – индийская (5 футов 6 дюймов или 1676 мм), 10,2%. Южная Азия, Аргентина и Чили. Ей близка иберийская колея (1668 мм), использующаяся в Испании и Португалии. Именно испанцы первыми внедрили технологию автоматического изменения ширины колеи, благодаря которой «Стриж» сообщением Москва-Берлин «переобувался» за 5 минут вместо двух часов.

(продолжение этого поста)

✔На капскую колею (3 фута 6 дюймов или 1067 мм) приходится 8,5% мировых железных дорог. Это самая широкая из узких колей. Используется в Японии и на Тайване (кроме высокоскоростных магистралей, там стандартная), в Южной Африке, Индонезии, Филиппинах, Новой Зеландии и австралийском Квинсленде. А еще по капской колее ездит таллинский трамвай. 🚃

✔На метровую (1000 мм) колею приходится 7,2% железных дорог мира. Распространена она в Бразилии, Юго-Восточной Азии, некоторых странах Африки. А также в десятках трамвайных систем Европы (в России – в Евпатории, Калининграде и Пятигорске).

✔Упомянем еще ирландскую колею (5 футов 3 дюйма или 1600 мм). Это Ирландия, штат Виктория в Австралии и – частично – Бразилия.

Как можно догадаться, колея может быть абсолютно любой: вопрос в том, собираетесь ли вы с чем-то ее унифицировать. Вот, например, в Ленинградской области живет уникальный человек Павел Чилин – инженер и органный (!) мастер – построивший железную дорогу на своем дачном участке. Ее колея – 300 мм. Железная дорога функционирует с мая по ноябрь, и, судя по этому видео, доставляет невероятный кайф людям. О начале железнодорожного сезона (уже скоро!) он сообщает на своей странице в ВК.

Сторожи Донецкие по княж Михайлову дозору Тюфякина, да Матвея диака Ржевского 79 году (т.е. 7079 от. с.м./1572 г.), а стеречи на тех Донецких сторожах детем боярским Рыляном по приговору с поместей да с денежного жалованья с Путивльцы с одного а с вестьми им бегати в Путивль или в Рылеск с которой сторожи в которой город ближе.

1-я сторожа Коломатцкая

2-я сторожа Комолшенская

3-я сторожа Болыклейская

4-я сторожа Изюмская

5-я сторожа Святогорская, а быти на той стороже сторожем из Рыльска, из Путивля шти человеком из города по три человека, а стояти сторожем на сей стороне Донца против Святых гор, а переезжати им на право вверх по Донцу до усть Оскола переезду верст с десять, а налево вниз по Донцу через шлях Малово перевозу, да через шлях Великого перевозу и Торской шлях и до усть Тору, переезду верст с тритцать, а стояти им укрываясь в Луке против Святых гор, переезжая в старых местах где пригоже, а с вестми с тое сторожи бегати в Путивль Лоситцкою дорогою верх Мжа и Коломака, а от Изюмской сторожи до Святогорской сторожи верстъ с дватцать.

6-я сторожа Бахмутовская, а стояти на той стороже сторожем на сей стороне Донца из Путивля да из Рыльска шти человеком из города по три человека, а переезжати им на право вверх по Донцу до уст Тору верст дватцать; а налево вниз по Донцу через Красную речку, да через Боровой шлях по Ольховой колодезь верстъ с пятдесят, а от Ольхового колодезя до усть Айдара проезду два днища, а переезду и перелазу Татарского меж Ольхового колодезя и до усть Айдара нет, а от Святогорские сторожи переезду до Бахмутовсюе сторожи переезду днища с полтора верстъ с семдесят, а стояти Бахмутовским сторожем на старом месте, а бегати с тое сторожи сторожем с вестьми в Путивль Лоситцкою дорогою, а Айдарская сторожа отставлена потому что на нее Крымские ни болыше ни малые люди не ходят пришли по Донцу крепости великие.

Государева грамота в Темников князю Еникееву о посылке сторожей на польскии сторожи и запись о посылке таких же грамот воеводам украинных городов, с приложением росписей сторожам.

🇹🇷Турция – одна из стран, использующих стандартную колею (1435 мм). Первую железную дорогу в Османской империи построили англичане, затем там появились французы, бельгийцы и немцы. Немецкий план соединения железной дорогой Берлина с Багдадом и Персидским заливом не на шутку взволновал англичан. Появление у немцев выхода к Индийскому океану и доступа к ближневосточной нефти резко бы изменило соотношение сил в Европе. Багдадскую железную дорогу начали строить в 1903 году, но, как видим на этой инфографике 1917 года, к началу Первой мировой так и не закончили.

Вообще же этот документ эпохи появился в ответ на мирные предложения рейхсканцлера Бетман-Гольвега. Автор инфографики призывает не верить этим предложениям, потому что Германия пытается тем самым закрепить свое выгодное положение по итогам трех лет войны. Как мы помним, на момент ее окончания ни одна пядь немецкой земли не была оккупирована, и это ощущение зрадыпредательства и настроило немцев на последующий реванш.

А еще эта карта замечательна тем, что сразу позволяет понять, в чем заключалась важность Сербии для Германии и Вакханского коридора – для Англии.