انتظار برای پرواز اس‌جی-۱۰۰ با پیشرانه پ‌د-۸ در سال جدید میلادی ...

درباره آخرین وضعیت پیش‌از سال نوی سوپرجت نسل‌جدید (اس‌جی-۱۰۰)

متخصصان شرکت سهامی «یاکوولِف» کارهای دریافت تاییدیه روس‌آویاتسیا برای قاب‌بدنه به‌روزشده هواپیمای اس‌جِی-۱۰۰ را به پایان رساندند. بدین‌ترتیب بدنه سوپرجت با نصب تجهیزات و سامانه‌های روسی و نیز تسهیل در فرآیند تولید و تعمیرونگهداری وسیله پرنده، اصلاح شده‌است.
متخصصان دفتر طراحی شاخه «هواپیماهای منطقه‌ای» یاکوولف با همکاری کارکنان انستیتوهای علمی، با پردازش نتایج بیش از ۲۲۰۰۰ پرواز آزمایشگاهی، مبنایی برای توجیه اولیه طول‌عمر بدنه این نمونه (اصلاح‌شده) از سوپرجت به‌دست داده‌اند. تاییدیه دریافت‌شده در واقع نتیجه موفقیت کارهای محاسباتی-آزمایشی انجام‌شده است که در آنها از نمونه‌ طول‌عمر در تساگی و نمونه آزمون‌های زمینی ثابت بدنه در سیبنیا بهره‌گیری شده‌است. همچنین شماری از آزمون‌ها در خود تامین‌کننده‌ها انجام شده‌است. افزون بر این‌ها، با (کمک) مرکز کسب گواهی‌نامه‌ها، کارهای دریافت تاییدیه فرآیند‌های فناوری جدید انجام‌شده که در تولید نمونه‌اصلاح‌شده بدنه به‌کارگیری می‌شوند.
اولین نمونه‌ آزمایشی سوپرجت جدید در آخر اوت ۲۰۲۳ به پرواز درآمد.
@russianwings

آمارهای جالبی از برنامه سوپرجت

- بیش از ۱۶۰‌ فروند «سوپرجت» در شرکت‌های هواپیمایی روسیه پرواز می‌کنند؛

- (امکان پرواز در) بیش از ۱۹۰ مسیر پروازی جدید از فوریه ۲۰۲۲ (شروع جنگ اوکراین) برای «سوپرجت‌»ها فراهم شده‌است؛

- ساعت‌پرواز سالیانه به ازای هر فروند از ناوگان، در مقایسه با سال پیش از کرونای ۲۰۱۹ تا بیش از ۳۰٪ رشد کرده‌است؛

- در آغاز ۲۰۲۲ (زمستان ۱۴۰۰) تنها توانمندی تعمیر ۵۹ قطعه «سوپرجت» در روسیه وجود داشت اما این رقم اکنون به ۱۷۸ قلم رسیده است؛

- در نمونه بی‌نیاز از واردات (اس‌جی-۱۰۰) قرار است ۲۲۶ قطعه دیگر «سوپرجت» نیز با نمونه‌های مشابه ساخت روسیه جایگزین شوند.
@russianwings

در نگاره‌های بالا مقاطع مهمی از تاریخ‌ مرکز تولیدی (یاکوولِف) در کامسامولسک بر آمور (پ‌تس ک‌ن‌آ)¹ ثبت‌ شده‌است. همه‌ چیز با فرمان ساخت شعبه (یاکوولف) در شرکت سهامی خاص هواپیماهای غیرنظامی سوخوی (گ‌اس‌اس)² و از گروه کوچک همکاران شروع شد. چیزی که پس از آن به یک کارگاه سرهم‌بندی نهایی³ تبدیل شد. سپس کار از اولین بدنه، اولین خروج از سالن و رونمایی، اولین استارت موتور، اولین پرواز تا اولین فروند تولید سری و ... ادامه یافت؛ اما همه این‌ها اتفاقاتی عادی است که برای هر کارخانه هواپیماسازی پیش می‌آید پس کجای کار مرکز تولیدی (پ‌تس ک‌ن‌آ) ویژه بود؟

ماجرا این بود که مرکز برای تسلط بر تولید اولین هواپیمای مسافربری در دوره جدید تاریخ روسیه (پس از شوروی) یعنی سوپرجت ۱۰۰ سوخوی (اس‌اس‌جی-۱۰۰)⁴ ایجاد شده بود. و این مهم از کارکنان مرکز، ویژگی خط‌شکنی را در همه چیز (از تسلط بر اسناد طراحی دیجیتالی تا همراستایی کارها با مشارکتی در مقیاس جهانی) طلب می‌کرد. آنها مسیری را طی کردند که بسیاری دیگر نیز، اما آن را به روشی تازه، به روش خودشان و با  وضع استانداردهای (جدید برای) صنعت پیمودند؛ استانداردهایی که مسیر توسعه را برای کل صنعت هواپیماسازی غیرنظامی روسیه ترسیم می‌کرد.

کامسامولسکی‌های داستان ما پس از ۲۰ سال هنوز هم پیشتاز باقی‌ مانده‌اند و همان مسیر را اما این‌بار با استفاده از قطعات ساخت روسیه می‌پیمایند. راهی جز این نیست، فقط به پیش!
------------------
۱- ПЦ КнА: Производственному центру «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре
۲- ЗАО «ГСС»
۳-Цех оканчательной сборки
۴- SSJ-100:  Sukhoi SuperJet-100
@russianwings

سوپرجت نسل جدید
اس‌جِی-۱۰۰ بومی روسیه