🇨🇳 Подводные роботы. Глубоководные
Автономный подводный робот «Таньсо 4500», который был разработан институтом автоматизации при Академии наук КНР (АНК), успешно завершил организованную в рамках 12-й китайской научной экспедиции в Арктике научно-исследовательскую миссию в высокоширотной зоне, покрытой льдом.
«Таньсо 4500», находясь близко от дна, смог собрать многолучевые, гидродинамические и аэромагнитные наборы данных высокого разрешения.
Длина робота - 3.5 м, высота - 1.3 м, ширина - 0.7 м. Водоизмещение - 1.5 тонны. Он выполнен в форм-факторе, напоминающем гигантскую рыбу и по заверениям разработчиков может погружаться на глубины до 4.5 тысяч метров. Подробнее об испытаниях робота в июле 2017 года.
Автономный подводный робот «Таньсо 4500», который был разработан институтом автоматизации при Академии наук КНР (АНК), успешно завершил организованную в рамках 12-й китайской научной экспедиции в Арктике научно-исследовательскую миссию в высокоширотной зоне, покрытой льдом.
«Таньсо 4500», находясь близко от дна, смог собрать многолучевые, гидродинамические и аэромагнитные наборы данных высокого разрешения.
Длина робота - 3.5 м, высота - 1.3 м, ширина - 0.7 м. Водоизмещение - 1.5 тонны. Он выполнен в форм-факторе, напоминающем гигантскую рыбу и по заверениям разработчиков может погружаться на глубины до 4.5 тысяч метров. Подробнее об испытаниях робота в июле 2017 года.
Свободная Пресса
Китайский подводный робот завершил арктическую экспедицию по исследованию морского дна
Автономный подводный робот «Таньсо 4500», который был разработан институтом автоматизации при Академии наук КНР (АНК), успешно завершил организованную в рамках
Forwarded from prorobotsRealTime
🤝 Безэкипажное судовождение
Корпорация морского приборостроения (КМП) создаст центр разработок в Университете Иннополис для испытания систем безэкипажного судовождения.
На базе нового центра будут заниматься разработкой и испытанием систем автономного, в том числе безэкипажного, судовождения, систем навигации, систем обеспечения безопасности объектов морской инфраструктуры. Кроме того, планируется проектирование и строительство судов для геофизических и гидротехнических исследований с участием предприятий Татарстана.
Больше по теме: Автоматизация судовождения
Корпорация морского приборостроения (КМП) создаст центр разработок в Университете Иннополис для испытания систем безэкипажного судовождения.
На базе нового центра будут заниматься разработкой и испытанием систем автономного, в том числе безэкипажного, судовождения, систем навигации, систем обеспечения безопасности объектов морской инфраструктуры. Кроме того, планируется проектирование и строительство судов для геофизических и гидротехнических исследований с участием предприятий Татарстана.
Больше по теме: Автоматизация судовождения
iot.ru
Системы безэкипажного судовождения начнут разрабатывать в Университете Иннополис | iot.ru Новости Интернета вещей
<div>
</div>
Кроме того, планируется проектирование и строительство судов для геофизических и гидротехнических исследований с участием предприятий Татарстана
</div>
Кроме того, планируется проектирование и строительство судов для геофизических и гидротехнических исследований с участием предприятий Татарстана
Forwarded from PROrobots
⚓️ Надводные роботы. Самоуправляемый транспорт
Четверть Амстердама - водные пути, общая протяженность каналов - более 100 км, понятен интерес жителей столицы Нидерландов к лодкам. В наше время - к беспилотным.
В Институте городских решений Амстердама (Amsterdam Institute for Metropolitan Solutions) в 2016 году запустили пятилетний проект по разработке и созданию автономных беспилотных лодок. Сейчас он близится к фазе коммерческого использования.
Устройства, разрабатываемые в рамках проекта, получили название Roboat, их проектировали и испытывали специалисты из американского MIT (лаборатория CSAIL), и нидерландских Вагенингеновского и Делфтского университетов. На сегодня это полностью автономные, самоуправляемые лодки, которые можно использовать в качестве водных такси, а также в других целях, например, для перевозки грузов.
Подробнее на RoboTrends (фото, видео)
Четверть Амстердама - водные пути, общая протяженность каналов - более 100 км, понятен интерес жителей столицы Нидерландов к лодкам. В наше время - к беспилотным.
В Институте городских решений Амстердама (Amsterdam Institute for Metropolitan Solutions) в 2016 году запустили пятилетний проект по разработке и созданию автономных беспилотных лодок. Сейчас он близится к фазе коммерческого использования.
Устройства, разрабатываемые в рамках проекта, получили название Roboat, их проектировали и испытывали специалисты из американского MIT (лаборатория CSAIL), и нидерландских Вагенингеновского и Делфтского университетов. На сегодня это полностью автономные, самоуправляемые лодки, которые можно использовать в качестве водных такси, а также в других целях, например, для перевозки грузов.
Подробнее на RoboTrends (фото, видео)
robotrends.ru
Проект Roboat подошел к фазе коммерческого внедрения
Автономные лодки Roboat станут работать в качестве водных такси в Амстердаме.
Forwarded from ProUAV
⚓️ Беспилотники на топливных элементах
Южнокорейские водородные дроны планируют задействовать в Северном море
Doosan Mobility International (DMI) впервые представила морской дрон на водородных топливных элементах DS30 в 2020 году. Весной 2021 года компания заявила о выходе октокоптера 2-го поколения, представив DMI DS30W с улучшенной, как обещает компания, ветроустойчивостью. В частности, этот октокоптер может работать в условиях ветра со скоростью до 12 м/c. В плане продолжительности полетов особых изменений нет - те же 2 часа в воздухе.
На днях компания показала DMI DS30W в Нидерландах в Парке инноваций в области морских и новых технологий (METIP). Подписано соглашение DMI о сотрудничестве с METIP и DroneQ Robotics, выступающей в роли оператора дронов, с целью провести совместные исследования возможных применений водородных дронов в морской и оффшорной промышленности в Северном море.
Подробнее - на RoboTrends.ru
Топливные элементы и дроны, работающие на топливных элементах
Южнокорейские водородные дроны планируют задействовать в Северном море
Doosan Mobility International (DMI) впервые представила морской дрон на водородных топливных элементах DS30 в 2020 году. Весной 2021 года компания заявила о выходе октокоптера 2-го поколения, представив DMI DS30W с улучшенной, как обещает компания, ветроустойчивостью. В частности, этот октокоптер может работать в условиях ветра со скоростью до 12 м/c. В плане продолжительности полетов особых изменений нет - те же 2 часа в воздухе.
На днях компания показала DMI DS30W в Нидерландах в Парке инноваций в области морских и новых технологий (METIP). Подписано соглашение DMI о сотрудничестве с METIP и DroneQ Robotics, выступающей в роли оператора дронов, с целью провести совместные исследования возможных применений водородных дронов в морской и оффшорной промышленности в Северном море.
Подробнее - на RoboTrends.ru
Топливные элементы и дроны, работающие на топливных элементах
robotrends.ru
Южнокорейские водородные дроны планируют задействовать в Северном море
Doosan Mobility International (DMI) впервые представила морской дрон на водородных топливных элементах DS30 в 2020 году. Весной 2021 года компания заявила о выходе октокоптера 2-го поколения, представив DMI DS30W с улучшенной, как обещает компания, ветроустойчивостью.…
Forwarded from ProUAV
⚓️ Морские беспилотники
Мы уже рассказывали об испытаниях герметичного дрона Seadrone в условиях пустыни в ОАЭ и первых его арктических испытаниях. В октябре состоялись испытания Seadrone ME в условиях Карского моря. В этих испытаниях разработчик дрона, компания "Съемка с воздуха" (входит в альянс CYBERDRONE) проводила испытания совместно с активно интересующейся новыми беспилотными технологиями компанией ООО "Газпром недра".
БЛА Seadrone ME с 17 по 19 октября выполнил ряд тестовых заданий по "спасению человека за бортом" на шельфе Карского моря. Также отрабатыывалось выполнение задачи сопровождения геологоразведочных работ в арктических условиях.
Подробнее на RoboTrends.ru
Мы уже рассказывали об испытаниях герметичного дрона Seadrone в условиях пустыни в ОАЭ и первых его арктических испытаниях. В октябре состоялись испытания Seadrone ME в условиях Карского моря. В этих испытаниях разработчик дрона, компания "Съемка с воздуха" (входит в альянс CYBERDRONE) проводила испытания совместно с активно интересующейся новыми беспилотными технологиями компанией ООО "Газпром недра".
БЛА Seadrone ME с 17 по 19 октября выполнил ряд тестовых заданий по "спасению человека за бортом" на шельфе Карского моря. Также отрабатыывалось выполнение задачи сопровождения геологоразведочных работ в арктических условиях.
Подробнее на RoboTrends.ru
robotrends.ru
Российский Seadrone ME испытали в Карском море
Мы уже рассказывали об испытаниях герметичного дрона Seadrone в условиях пустыни в ОАЭ и первых его арктических испытаниях. В октябре состоялись испытания Seadrone ME в условиях Карского моря.
Forwarded from prorobotsRealTime
⚓️ Надводные роботы
В Астраханском ГТУ совместно с КаспНИРХ создали роботизированное судно река-море с осадкой в 5 см.
Скорость до 30 км/ч. Оснащено эколотом, позволяющим проводить измерения глубин, проводить мониторинг численности рыбы и решать другие задачи. Корпус собран вручную из полимерных материалов, некоторые детали напечатаны на 3D-принтере.
Судно прошло испытания. Астраханский ГТУ получил патент на данное изделие. Ученые работают над создание облегченного варианта судна под рабочим названием Берш, адресованного рыбакам-любителям. Видео.
Каталог разработчиков российских надводных роботов
В Астраханском ГТУ совместно с КаспНИРХ создали роботизированное судно река-море с осадкой в 5 см.
Скорость до 30 км/ч. Оснащено эколотом, позволяющим проводить измерения глубин, проводить мониторинг численности рыбы и решать другие задачи. Корпус собран вручную из полимерных материалов, некоторые детали напечатаны на 3D-принтере.
Судно прошло испытания. Астраханский ГТУ получил патент на данное изделие. Ученые работают над создание облегченного варианта судна под рабочим названием Берш, адресованного рыбакам-любителям. Видео.
Каталог разработчиков российских надводных роботов
a24.press
Астраханские учёные запатентовали робот «Севрюга»
Судно-робот изобрели молодые ученые Астраханского государственного технического университета. «Севрюга» с осадкой всего 5 сантиметров развивает скорость до 30 километров в час. Робот может измерять речные глубины, а встроенный в
🇺🇸 Подводные роботы. Научные роботы
Benthic Rover II (BR-II) - один из ветеранов подводного роботостроения. В эксплуатации с 2011 года по 2020 года. Робот гусеничный, донный, самоходный. В общей сложности он прошел по дну несколько километров.
Это телеуправляемый аппарат, допускающий работу на глубинах до 6000 м. Кабель соединяет робот с антенной, расположенной на поплавке. Если радиосвязь с роботом будет утрачена, ему можно передать сигнал на аварийный сброс балласта по акустическому каналу.
Полезная нагрузка робота позволяет снимать фото и видео, измерять температуру, концентрацию кислорода в воде, скорость течения.
Источник (и фото)
Производители подводных роботов
Каталог подводных роботов
Benthic Rover II (BR-II) - один из ветеранов подводного роботостроения. В эксплуатации с 2011 года по 2020 года. Робот гусеничный, донный, самоходный. В общей сложности он прошел по дну несколько километров.
Это телеуправляемый аппарат, допускающий работу на глубинах до 6000 м. Кабель соединяет робот с антенной, расположенной на поплавке. Если радиосвязь с роботом будет утрачена, ему можно передать сигнал на аварийный сброс балласта по акустическому каналу.
Полезная нагрузка робота позволяет снимать фото и видео, измерять температуру, концентрацию кислорода в воде, скорость течения.
Источник (и фото)
Производители подводных роботов
Каталог подводных роботов
Газета.Ru
Научный робот-танк прополз полтора километра по дну Тихого океана
Инженеры рассказали об эксплуатации робота для изучения морского дна и углеродного цикла. Статья об этом опубликована в Science Robotics.
Forwarded from prorobotsRealTime
🛰 Спутниковая связь. Безэкипажное судовождение
"ГП КС — единственный российский оператор, имеющий опыт предоставления каналов связи для судов с безэкипажным судовождением. Эксперимент еще продолжается, но с большой долей вероятности через 4-5 лет в нем могут быть задействованы до 100 судов. Это серьезный объем услуг, требующий много трафика", - генеральный директор ГП КС Алексей Волин.
С 2018 года компания участвует в отработке технологии вместе с судовладельцами и другими участниками пилотного проекта.
Подробнее об автоматизации судовождения.
"ГП КС — единственный российский оператор, имеющий опыт предоставления каналов связи для судов с безэкипажным судовождением. Эксперимент еще продолжается, но с большой долей вероятности через 4-5 лет в нем могут быть задействованы до 100 судов. Это серьезный объем услуг, требующий много трафика", - генеральный директор ГП КС Алексей Волин.
С 2018 года компания участвует в отработке технологии вместе с судовладельцами и другими участниками пилотного проекта.
Подробнее об автоматизации судовождения.
⚓️ Подводная робототехника. Образование
В Иннополисе завершился обучающий курс «Зимняя школа по подводной робототехнике для наставников». Один из участников поделился впечатлениями. edurobots.ru
В Иннополисе завершился обучающий курс «Зимняя школа по подводной робототехнике для наставников». Один из участников поделился впечатлениями. edurobots.ru
Занимательная робототехника
Изучить программирование и особенности настройки подводных роботов. Отзыв о курсах в Иннополисе
В Иннополисе завершился обучающий курс «Зимняя школа по подводной робототехнике для наставников». Тренер Лидия Рулевская делится впечатлениями.
Хочу рассказать про увлекательное путешествие в славный город Иннополис на обучающий курс «Зимняя школа…
Хочу рассказать про увлекательное путешествие в славный город Иннополис на обучающий курс «Зимняя школа…
⚓️ Подводная робототехника. Интервью
Вышло интервью с Алексеем Шматковым, главным геофизиком Marine Geo Service, на "Медиапалубе". Что нашлось в нем интересного:
🔸 Немного об истории компании, о ее научно-техническом центре в Геленджике, о подходе, который подразумевает не только разработку и изготовление продукта, но и его практическое применение в реальных условиях, в том числе, для выполнения заказных работ.
🔸О том, что аппараты МСС-3000 понемногу начали продаваться, в частности, заказчиком выступает "Невский судостроительно-судоремонтный завод" - 4 аппарата сданы для судов MPSV12, еще 1 - в процессе сдачи на судно другого проекта.
🔸 Компания также изготавливает комплектующие для ТНПА. есть заказчики, включая НИЦ "Курчатовский институт", НПО "Аврора", АО "ТетисПро".
🔸 О новинке - ТНПА МагМастер
🔸 О разработке новых систем электропитания для ТНПА - на постоянном токе.
🔸 все ТНПА производства Marine Geo Service на 80% состоят из компонентов собственной разработки и производства
🔸 О трендах в области подводной робототехники, в частности, о тенденции к переходу на полностью электрические ТНПА рабочего класса мощностью более 100 кВт, расширении ассортимента резидентных ТНПА, расширении спектра исследований, проводимых с борта ТНПА.
🔸 О проблемах: отсутствие в России большого рынка ТНПА, например.
🔸 О господдержке, которая... ну, вы знаете
🔸 О планах расширить производственные площади в 2022 году, планах тестирования устройств глубоководного погружения (TMS), спускоподъемного устройства.
Вышло интервью с Алексеем Шматковым, главным геофизиком Marine Geo Service, на "Медиапалубе". Что нашлось в нем интересного:
🔸 Немного об истории компании, о ее научно-техническом центре в Геленджике, о подходе, который подразумевает не только разработку и изготовление продукта, но и его практическое применение в реальных условиях, в том числе, для выполнения заказных работ.
🔸О том, что аппараты МСС-3000 понемногу начали продаваться, в частности, заказчиком выступает "Невский судостроительно-судоремонтный завод" - 4 аппарата сданы для судов MPSV12, еще 1 - в процессе сдачи на судно другого проекта.
🔸 Компания также изготавливает комплектующие для ТНПА. есть заказчики, включая НИЦ "Курчатовский институт", НПО "Аврора", АО "ТетисПро".
🔸 О новинке - ТНПА МагМастер
🔸 О разработке новых систем электропитания для ТНПА - на постоянном токе.
🔸 все ТНПА производства Marine Geo Service на 80% состоят из компонентов собственной разработки и производства
🔸 О трендах в области подводной робототехники, в частности, о тенденции к переходу на полностью электрические ТНПА рабочего класса мощностью более 100 кВт, расширении ассортимента резидентных ТНПА, расширении спектра исследований, проводимых с борта ТНПА.
🔸 О проблемах: отсутствие в России большого рынка ТНПА, например.
🔸 О господдержке, которая... ну, вы знаете
🔸 О планах расширить производственные площади в 2022 году, планах тестирования устройств глубоководного погружения (TMS), спускоподъемного устройства.
Медиапалуба
Что происходит на рынке подводной роботехники
В первой декаде ноября Невский судостроительно-судоремонтный завод отправил на ходовые испытания многофункциональный буксир-спасатель «Пильтун» проекта MPSV12. Это четвертое судно в серии, построенное в Шлиссельбурге.
Спасателю предстоит проверить работу…
Спасателю предстоит проверить работу…
👍1
Forwarded from Дмитрий Малышев
Подскажите, где в России можно закупать моторы для rov недорого?
⚓️ Подводные роботы. ТНПА. Тяжелый класс
В Газпроме планируют начать разработки ТНПА тяжелого класса "для выполнения подводно-технических работ при обустройстве и эксплуатации объектов подводной добычи", сообщает interfax.ru.
Рабочая глубина такого аппарата может составлять до 3 тысяч метров, масса - до 100 тонн.
В 2024 году планируется создать прототип такого устройства, с идеей начать серийное производство в 2025 году.
В Газпром при этом надеются, что будут разрабатывать робота не в одиночку, а с господдержкой со стороны Минпромторга и в партнерстве с ОСК (Объединенной судостроительной компании). Есть идея вписать разработку этого робота в госпрограмму "Развитие судостроения", как еще одну ОКР.
Разработка собственных подводных роботов такого класса в России не началась бы, вероятно, еще долго, но "помогли" санкции западных стран, с 2015 года поставки таких подводных роботов в Россию заблокированы рядом производителей.
Если штучные роботизированные подводные аппараты в России разрабатывать умеют, то с их серийным производством все не так гладко, в связи с чем заявленные сроки вызывают некоторый скепсис.
Участники российского рынка подводной робототехники.
В Газпроме планируют начать разработки ТНПА тяжелого класса "для выполнения подводно-технических работ при обустройстве и эксплуатации объектов подводной добычи", сообщает interfax.ru.
Рабочая глубина такого аппарата может составлять до 3 тысяч метров, масса - до 100 тонн.
В 2024 году планируется создать прототип такого устройства, с идеей начать серийное производство в 2025 году.
В Газпром при этом надеются, что будут разрабатывать робота не в одиночку, а с господдержкой со стороны Минпромторга и в партнерстве с ОСК (Объединенной судостроительной компании). Есть идея вписать разработку этого робота в госпрограмму "Развитие судостроения", как еще одну ОКР.
Разработка собственных подводных роботов такого класса в России не началась бы, вероятно, еще долго, но "помогли" санкции западных стран, с 2015 года поставки таких подводных роботов в Россию заблокированы рядом производителей.
Если штучные роботизированные подводные аппараты в России разрабатывать умеют, то с их серийным производством все не так гладко, в связи с чем заявленные сроки вызывают некоторый скепсис.
Участники российского рынка подводной робототехники.
Интерфакс
"Газпром" предложил Минпромторгу разработать подводного робота для шельфовых проектов
ПАО "Газпром" считает создание подводной робототехники одним из приоритетных направлений импортозамещения в топливно-энергетическом комплексе России, сообщил заместитель председателя правления компании Виталий Маркелов в ходе совещания с вице-премьером РФ…
⚓️ Подводные роботы. ТНПА. Тяжелый рабочий класс
В журнале "Подводные исследования и робототехника", 2021, №4 (38) вышла любопытная публикация, посвященная теме электропитания ТНПА.
Разработка модульной системы электропитания и движительного комплекса ТНПА тяжелого рабочего класса на постоянном токе
За последние несколько лет в области подводной робототехники наметилась тенденция к переходу на полностью электрические ТНПА не только осмотрового, но и рабочего классов мощностью более 100 кВт.
Это стало возможным как благодаря существенному развитию технологий и элементной базы, так и вследствие общемирового тренда на переход к «зеленым» технологиям. Это, в свою очередь, позволило сформировать новый класс подводной робототехники – резидентные ТНПА, т.е. имеющие возможность постоянного базирования под водой без необходимости применения судна поддержки.
Инициативная разработка комплекса ТНПА тяжелого рабочего класса (IMCA class III, B) связана с решением научно-технической проблемы, включающей в себя оптимизацию проектных параметров системы электропитания (СЭП) и движительного комплекса, выбор основных технологических и аппаратно-программных компонентов системы, максимальное снижение энергозатрат при работе СЭП.
Для решения данной проблемы в рамках проекта проводились объектно-ориентированные исследования и вычислительные эксперименты по оптимизации параметров всех элементов, обеспечивающих эффективную работу СЭП. Даются обоснования ключевых моментов разработки модульных источников питания, элементов движительного комплекса и приводятся результаты испытаний прототипов комплекса ТНПА в реальных морских условиях.
http://jmtp.febras.ru/journal/2021/4-38/ru/15-24.pdf
В журнале "Подводные исследования и робототехника", 2021, №4 (38) вышла любопытная публикация, посвященная теме электропитания ТНПА.
Разработка модульной системы электропитания и движительного комплекса ТНПА тяжелого рабочего класса на постоянном токе
За последние несколько лет в области подводной робототехники наметилась тенденция к переходу на полностью электрические ТНПА не только осмотрового, но и рабочего классов мощностью более 100 кВт.
Это стало возможным как благодаря существенному развитию технологий и элементной базы, так и вследствие общемирового тренда на переход к «зеленым» технологиям. Это, в свою очередь, позволило сформировать новый класс подводной робототехники – резидентные ТНПА, т.е. имеющие возможность постоянного базирования под водой без необходимости применения судна поддержки.
Инициативная разработка комплекса ТНПА тяжелого рабочего класса (IMCA class III, B) связана с решением научно-технической проблемы, включающей в себя оптимизацию проектных параметров системы электропитания (СЭП) и движительного комплекса, выбор основных технологических и аппаратно-программных компонентов системы, максимальное снижение энергозатрат при работе СЭП.
Для решения данной проблемы в рамках проекта проводились объектно-ориентированные исследования и вычислительные эксперименты по оптимизации параметров всех элементов, обеспечивающих эффективную работу СЭП. Даются обоснования ключевых моментов разработки модульных источников питания, элементов движительного комплекса и приводятся результаты испытаний прототипов комплекса ТНПА в реальных морских условиях.
http://jmtp.febras.ru/journal/2021/4-38/ru/15-24.pdf
Forwarded from PROrobots
⚓️ Тренды
Японский оператор KDDI, компании Prodrone и Qysea представили связку всепогодного мультикоптера и подводного робота. БЛА доставляет подводный дрон Fifish Pro V6 Plus в нужную точку, садится на поплавки и выпускает ТНПА, связанный с “носителем” кабель-тросом.
Выполнив задание, коптер сматывает кабель-трос и возвращает ТНПА на точку старта.
Система предназначена для инспектирования и техобслуживания различных объектов, например, морских ветряных турбин, проведения научных исследований, осмотра корпусов судов и поисковых миссий.
Тандем иллюстрирует тренд на интеграцию различных роботов в единые функциональные системы, а интернет обзаводится "исполнительными органами".
Подробнее - на RoboTrends.ru
Японский оператор KDDI, компании Prodrone и Qysea представили связку всепогодного мультикоптера и подводного робота. БЛА доставляет подводный дрон Fifish Pro V6 Plus в нужную точку, садится на поплавки и выпускает ТНПА, связанный с “носителем” кабель-тросом.
Выполнив задание, коптер сматывает кабель-трос и возвращает ТНПА на точку старта.
Система предназначена для инспектирования и техобслуживания различных объектов, например, морских ветряных турбин, проведения научных исследований, осмотра корпусов судов и поисковых миссий.
Тандем иллюстрирует тренд на интеграцию различных роботов в единые функциональные системы, а интернет обзаводится "исполнительными органами".
Подробнее - на RoboTrends.ru
robotrends.ru
Японцы представили дуэт коптера и морского робота
Японский оператор KDDI, компании Prodrone и Qysea представили связку всепогодного мультикоптера и подводного робота. БЛА доставляет подводный дрон Fifish Pro V6 Plus в нужное место, садится на поплавки и выпускает подводный аппарат, связанный с “носителем”…
👍2
🇯🇵 Автономное судовождение
В Японии 222-метровый автомобильный паром Soleilhttps://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2022/01/19/1058291/ferry_1.jpg автономно проследовал по Внутреннему Японскому морю без участия человека - 240 км. Максимальная скорость достигала 48 км/ч.
В Японии 222-метровый автомобильный паром Soleilhttps://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2022/01/19/1058291/ferry_1.jpg автономно проследовал по Внутреннему Японскому морю без участия человека - 240 км. Максимальная скорость достигала 48 км/ч.
Forwarded from PROrobots
🇯🇵 Автономное судовождение
В Японии 222-метровый (!) автомобильный паром Soleil автономно проследовал 7-часовым маршрутом по Внутреннему Японскому морю без участия человека - 240 км. Максимальная скорость достигала 48 км/ч.
Навигационная система: Super Bridge-X. Ее обучили, пока паром совершил несколько рейсов по тому же маршруту с лета 2021 года.
Система автономной навигации и управления судном опирается на систему компьютерного зрения на основе ИК-камер для обнаружения других судов днем и ночью, систему мониторинга двигателя. систему автоматизированной швартовки (она умеет автономно и безопасно выполнять и повороты и реверсы).
изображения и новость: mhi.com
Больше по теме "Автономное судовождение"
В Японии 222-метровый (!) автомобильный паром Soleil автономно проследовал 7-часовым маршрутом по Внутреннему Японскому морю без участия человека - 240 км. Максимальная скорость достигала 48 км/ч.
Навигационная система: Super Bridge-X. Ее обучили, пока паром совершил несколько рейсов по тому же маршруту с лета 2021 года.
Система автономной навигации и управления судном опирается на систему компьютерного зрения на основе ИК-камер для обнаружения других судов днем и ночью, систему мониторинга двигателя. систему автоматизированной швартовки (она умеет автономно и безопасно выполнять и повороты и реверсы).
изображения и новость: mhi.com
Больше по теме "Автономное судовождение"
🇺🇸 Военные подводные роботы
Появились фотографии американского подводного робота Snakehead - Large Displacement Unmanned Undersea Vehicle (LDUUV 2), один из которых был спущен на воду 2 февраля 2022 года. Робот может запускаться и приниматься на борт с атомных подводных лодок, оснащенных Dry Deck Shelter, в погруженном состоянии.
Пока что планируется, что робот будет выполнять разведывательные функции и мониторинг обстановки, но в дальнейшем не исключено, что функционал робота станет шире. Этому способствует модульная открытая архитектура робота, позволяющая ему принимать на борт различную полезную нагрузку. В том числе системы противолодочной обороны, противолодочной борьбы и радиоэлектронной борьбы.
АНПА обладает автономией, его движители работают от LiFT -аккумуляторов.
Подробнее: thedrive.com
Появились фотографии американского подводного робота Snakehead - Large Displacement Unmanned Undersea Vehicle (LDUUV 2), один из которых был спущен на воду 2 февраля 2022 года. Робот может запускаться и приниматься на борт с атомных подводных лодок, оснащенных Dry Deck Shelter, в погруженном состоянии.
Пока что планируется, что робот будет выполнять разведывательные функции и мониторинг обстановки, но в дальнейшем не исключено, что функционал робота станет шире. Этому способствует модульная открытая архитектура робота, позволяющая ему принимать на борт различную полезную нагрузку. В том числе системы противолодочной обороны, противолодочной борьбы и радиоэлектронной борьбы.
АНПА обладает автономией, его движители работают от LiFT -аккумуляторов.
Подробнее: thedrive.com