#횡령

https://n.news.naver.com/mnews/article/366/0000823847?rc=N&ntype=RANKING&sid=001

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32살이 5년동안 해처먹은거면 거의 사회초년생부터 횡령하던거 아님?

음주운전하다 괜히 또 멀쩡한 사람들 다치게할 뻔함. 거의 재앙을 몰고 다니는 사람임.

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#메가스터디교육

역시 핵심인물 (경영진이던 주요 매출원이던) 몇명에 의해서 돌아가는 비즈니스는 관리하기가 너무 힘듬.

이빨회사 회장은 보험금 가입했다 주가를 10%가까이 빼게만들질 않나,

그룹이름에 방탄이 들어간 소년들은 자사주 받은거 다 팔고 방탄모 쓰기 싫다고해서 하한가를 보내버리고..

그나마 좀 믿을만한 내용을 기다렸는데 크게 바뀌는게 없네요 ㅠㅠ 인텔아…

https://www.pcgamer.com/official-intel-arc-380-benchmarks/

#투자전략 #리포트

KB 김일혁

Global Insights - 지난 두번의 하락기가 주는 교훈

1) 멀티플 하락: 이익전망치가 올라가는 걸 보면서 경기를 낙관하는 투자자들이 불트랩 (Bull trap)에 빠지는 경우가 많음.

2) 이익전망치 고점형성 : 멀티플이 많이 하락했지만 충분히 하락했는지에 대한 의구심 커지면서 항복성 매도 물량 출회되고, 멀티플과 주가는 추가 하락.

3) 멀티플 반등: 이익전망이 하향 수정되고 있는 와중에도 멀티플에 더 민감하게 반응하는 주가는 멀티플과 비슷한 시기에 반등

한동안 일반적인 하락장의 경로를 따라가지 않을 수도 있지만, 결국은 그 경로를 밟아갈 가능성이 높음.

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시장이 빠졌으면 좋겠어서 이런걸 공유하는게 아니고, 지나친 낙관에 빠지는 것을 경계하기 위해 공유함.

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#미용기기 #리오프닝

https://m.blog.naver.com/pjh3722/222792718052

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리오프닝으로 마스크 벗으면 수혜일거다라는 발상은 단순하고 명료하였음.

하지만 올라가는 금리와 줄어드는 투자자산 가치를 보며 미용 시술에 선뜻 지갑을 열기가 쉽지 않은 구간인듯.

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#일기

"반박시 니말이 맞음"

이 말은 대안없이 반박만하는 말만큼이나 상응하게 무책임한 방어기제라고 생각함.

내 생각과 다르더라도 아무말도 하지마라 난 들을 생각이 없다고 공표하는거랑 뭐가 다름.

상대방이 반박할 수도 있고, 내 의견에 동의 안할 수도 있는지,

대부분의 경우는 맞고 틀리고가 아니라 의견차이로 인한 생각의 '다름' 일 뿐.

그리고 뭐 틀리면 어떰.

맞춘다고 상을 받지도,
틀린다고 벌을 받지도 않음.

의견을 내는자는 다른 생각을 수용할 마음가짐도 가지고 있어야하고,

틀렸을 때도 겸허하게 인정하고 배울 수 있는 용기가 있어야한다고 생각함.

#인플레이션 #럭셔리 #명품

멀리서 찾지 않고 그냥 NFT 그림들 가격 & 결제통화인 암호화폐 가격만 봐도..

일단 관련 기사들은 다 체크 중으로 수색 관련 업데이트가 가능한 내용들은 다 보내드리겠습니다

현대차그룹 측은 "독일 당국의 조사에 성실히 임하기로 했다"며 "몇 해 전 폭스바겐 등도 비슷한 일이 있어 독일 검찰이 광범위하게 조사했고 이번에도 그런 차원의 조사로 보인다"고 전했다.


http://naver.me/FtYUWvs8

일독을 권함

#자동차

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[현대차/기아, 이번에는 디젤엔진 리콜? : 전기차 전환 가속화 예상]

안녕하세요? 삼성모빌리티 임은영입니다.

현대차와 기아가 독일에서 불법 배기가스 조작장치 부착으로 검찰 조사가 시작되었다는 뉴스가 있었습니다.

2020년까지 판매된 디젤차량으로 해당 대수는 21만 대입니다.


■ 리콜 시 비용 영향은 미미 추정, 2015년 한차례 전수조사

배기가스 조작장치는 소프트웨어로 추정되며, 수정에 큰 비용이 발생하지 않습니다.
대당 20만원 정도의 비용으로 추산 시, 420억원 정도입니다.

다만, 디젤차량은 유럽시장 전체에 판매되었고, 유럽시장은 환경규제가 동일 하기 때문에 리콜 발생시, 비용증가가 예상됩니다. 독일시장은 현대차/기아 유럽 판매의 약 20% 비중으로, 최대 비용은 2.5천억원 내외로 추정됩니다.

참고로 현대차/기아는 디젤차량 판매국가는 유럽, 한국 정도이며, 미국에는 판매하고 있지 않습니다.

2015년에 VW 디젤게이트 이후, 유럽에 디젤차량에 대해 전수조사가 있었고 현대차/기아는 별 이슈가 없었습니다.

이후 업체별 조사가 이어지고 있는데, 스탈렌티스의 경우 2년전 조사가 있었고 별다른 후속조치는 없는 상황입니다.

이번에 디젤 엔진 리콜이 발생하면, 반복되는 파워트레인 리콜 가능성은 부정적입니다.

2017~2019년까지 해마다 이어졌던 쎄타엔진의 리콜(현대차/기아 합산 충당금 4.7조원), 2020년 말에는 코나 EV 화재로 배터리 리콜(현대차 충당금 1조원)이 있었습니다.


■ 브랜드 이미지 타격 우려

코로나 19 이후 현대차/기아는 중국을 제외한 모든 시장에서 약진하면서, 선진시장에서는 Top 5 이내로, 신흥시장에서는 Top 3 이내로 진입하였습니다.

미국과 유럽 전기차시장에서는 테슬라에 이어 2위그룹을 형성하고 있습니다. 고위로 조작했다는 결론이 내려질 경우 브랜드 이미지 타격이 우려됩니다.

한편, 2015년 발생했던 VW 의 디젤게이트(리콜 1,100만 대/ 벌금 43억 달러 및 소비자 배상금 153억 달러)와 비교는 어렵다는 판단입니다.

VW은 유럽의 강한 환경규제를 맞추는 동시에 손익을 포기할 수 없어, 디젤차량에 대해 배출가스 조작장치를 적용했었습니다. 그럼에도 블루디젤이라는 마케팅 용어를 사용하면서, 더 실망감을 준 사건이었습니다.

그후 유럽, 한국, 인도에서 디젤차량 수요는 급격히 위축되었습니다.

현대차/기아는 디젤엔진이 메인 파워트레인은 아니었기 때문에 비용이나 브랜드 이미지 타격 측면에서 VW 사태와 비교하기는 어렵습니다.


■ 전기차 전환 가속화 예상

VW그룹의 디젤게이트가 전기차 전환의 계기가 된 것처럼, 현대차/기아도 전기차 전환이 더 가속화될 전망입니다.

회사 측에서 정보가 확인되면, 빠르게 업데이트해 드리겠습니다.

감사합니다.

(2022/6/29일 공표자료)