САМЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ НОВОСТИ ПРОШЕДШЕЙ НЕДЕЛИ
💣💥🧨сообщали наши коллеги:


Респ Карелия:
Карельская телега

Респ Коми:
Жесть Коми

Межрегиональные:
ДБ (с) - первый политический инсайдер ДФО
Регионалка
СШХ
СМП
Телестрим
16 негритят
PZDC
Барахло
Замгубернатора
Капитан Арктика
Первый Арктический
Арктика Онлайн
Губернаторы в сети
Хроники. Медиа

Ленинградская обл:
Северный город
Новости Санкт-Петербурга и Ленобласти
Фонтанка СПб
Питер — по любви!
Петербургский Ворчун

Вологодская обл:
Вологодской канвой

Мурманская обл:
Мурманск фэйк ньюс
Заполярный Ворчун

Псковская обл:
Псковская Лента Новостей

Архангельская обл:
АрхСвобода
Сила Поморья
Архангельск

Ненецкий АО:
За НАО


📩 Пишите нам на @SuperSvaseBot
И да пребудет с Вами ⚡️"Сила Поморья"!

Тихая навигация: почему СМП не услышал роста в 2025-м

Росатом подвёл итоги навигации 2025 года по Северному морскому пути — и картина вышла сдержанной. Несмотря на высокую температуру ожиданий, фактический тоннаж нефти по маршруту не вырос, а даже немного просел: -4,2% к прошлому году, до 1,83 млн тонн.

После умеренного роста в 2023 году СМП вошёл в фазу стагнации по ряду ключевых направлений. Да, общее движение судов по маршруту остаётся стабильным, и грузооборот в целом достиг 36,2 млн тонн. Но если копнуть по типам грузов — становится видно, что именно нефть оказалась слабым звеном.

С 2022 года на фоне санкций и геополитики по СМП делали ставку как на восточную нефтяную ветку — якобы альтернативу традиционному южному экспорту через танкеры и трубопроводы. Ставка была на то, что Арктика позволит гибко переориентировать логистику, особенно в сторону Китая и Индии. Однако в 2025-м стало понятно: нефть по СМП — пока что скорее демонстрационная витрина, чем полноценный экспортный канал.

Почему не сработало?

🔷Флот. Ледокольные танкеры с нужным уровнем арктической устойчивости — товар штучный. После разрыва кооперации с корейскими верфями и санкционного давления на Совкомфлот строительство новых судов затормозилось.

🔷Страхование и логистика. Нефтяной фрахт по СМП — история рискованная. Мало иметь танкер, нужно ещё и зафрахтовать его под нужный порт, в нужный сезон и с понятными страховыми условиями. А тут пока царит турбулентность: западные страховщики ушли, а альтернативы из стран БРИКС — пока не выстроены.

🔷Погодное окно. Даже в условиях глобального потепления СМП остаётся сезонным маршрутом, а «узкое окно» — риск для системного экспорта. Один непредсказуемый шторм — и вся экономия логистики идёт в минус.

Использование СМП как устойчивого маршрута для экспорта нефти пока остаётся ограниченным. Несмотря на высокие ожидания, нефтяная логистика по этому направлению не приобрела системного характера. Это не умаляет значения самого маршрута — особенно в сегменте СПГ и тяжёлой техники, но подсказывает: при оценке потенциала СМП в нефтяной повестке стоит опираться не только на геополитику, но и на реальные логистические возможности.

Так что главный вопрос к 2026 году — не столько «будет ли рост», сколько удастся ли перевести маршрут из разряда точечных решений в повторяемую, операционно устойчивую модель.

С морским приветом, @sevmorput

Где в Арктике больше всего высокооплачиваемых работников

Арктические регионы возглавили рейтинг субъектов РФ по уровню и распределению зарплат за восемь месяцев (с января по август) 2025 года. Согласно исследованию РИА Новости, в пятерке лидеров — Чукотка, ЯНАО и Ненецкий автономный округ.

Первое место по доле высокооплачиваемых работников занимает Чукотский автономный округ, где заработную плату свыше 200 тысяч рублей на крупных и средних предприятиях получают 36,5% сотрудников. Диапазон зарплат в регионе – от 112 тысяч до 268 тысяч рублей.

Ямало-Ненецкий автономный округ — на третьей строчке национального рейтинга. Здесь доля высокооплачиваемых работников составляет 24,7%, типичный диапазон зарплат — 95-198 тысяч рублей.

В лидеры общероссийского списка также попал Ненецкий автономный округ — у него пятое место в рейтинге и показатель 17,1%, типичные зарплаты здесь составляют от 76 тысяч до 168 тысяч рублей.

Субъекты АЗРФ в целом оказались в верхней части национального рейтинга — сразу восемь регионов вошли в топ-20:

▪️Республика Саха: 14,3%, седьмое место
▪️ХМАО: 12,2%, девятое место
▪️Мурманская область: 10,5%, 11-е место
▪️Красноярский край: 8,1%, 15-е место
▪️Республика Коми: 6%, 19-е место.

Аутсайдерами в Арктике по доле высокооплачиваемых работников стали Архангельская область (3,7%, 29-е место) и Республика Карелия (3,2%, 33-е место). Их показатели существенно ниже среднероссийского уровня (7,5%).

Ключевые причины высоких зарплат в регионах-лидерах — доминирование сырьевого сектора на рынке труда, северные надбавки и компенсации, а также жесткая конкуренция за кадры. Отметим, что Чукотка удерживает лидирующую позицию в рейтинге с 2019 года.

С морским приветом, @sevmorput

Новые тренды Дальнего Востока

В последние десятилетия Дальний Восток, можно сказать, захватил лидерство в сфере экономических новаций.
Территории опережающего социально-экономического развития, дальневосточный гектар, дальневосточная концессия, дальневосточная ипотека и т.д. - все эти инструменты впервые родились и стали распространяться по стране с её восточной окраины.

А теперь в дальневосточных регионах начинается движение по массовому применению так называемых «народных облигаций».
Так, Магаданская область планирует выпустить в 2025 году «народных облигаций» на сумму в 1 млрд рублей для реализации мероприятий своего мастер-плана.
Аналогичная мысль на такую же сумму витает во властных коридорах Амурской области.

Не отстаёт и Чукотка. Здесь собираются выпустить «народные облигации» на 140 млн рублей под реализацию проектов инициативного бюджетирования в муниципалитетах округа.
Камчатка рассчитывает выпустить в 2026 году ценные бумаги в сумме 140 млн рублей на возвышенные цели - благоустройство сквера поэтов в  Петропавловске-Камчатском.  

Ну и конечно Якутия (куда без неё?) тоже подумывает о собственных «народных облигациях».
Правда, задачи северная республика будет решать сугубо прозаичные, без флёра романтики.

Предполагается, что Якутск разместит 30 млн народных облигаций на озеленение города, а следом – около 250 млн рублей на «Старый город-2».
Не исключено, что к столице присоединится второй по величине город республики - южноякутский Нерюнгри.

Впрочем надо признать, что собственно идея «народных облигаций» не нова.
Впервые этот инструмент начали применять ещё в 2021 году в Калининградской области. Есть позитивный опыт у Томска, Москвы и Красноярска, ряда других регионов.  

Но это были точечные прецеденты, единично разбросанные по всей стране. В отличие от Дальнего Востока, где практически одновременно инструмент «народных облигаций» внедрят сразу в пяти регионах округа.

Так что такое «народная облигация»? Если совсем коротко - это ценная бумага, выпускаемая в нашем случае властями региона.  
Покупая облигации, люди через банк дают правительству деньги в долг на определённый срок и получают за это процент в виде регулярного купонного дохода.
По окончании срока облигаций вложения возвращаются их владельцам.

В отличие от биржевых облигаций «народные» на котируются на биржах и не зависят от колебаний рынка. Стоимость купона фиксированная, так что рассчитать будущий доход можно легко.
При этом доходность народных облигаций может быть ниже, чем по вкладам и накопительным счетам. Однако, в отличие от депозитов, народные облигации можно продать (вернуть банку) в любой момент без потери процентов.

Выплаты процентов (купонный доход) делаются регулярно. Так что по факту это предсказуемый пассивный доход для владельца облигаций. И да - с этого дохода придётся заплатить НДФЛ.

Разумеется, при размещении народных облигаций в каждом регионе Дальнего Востока будут свои нюансы.
Наверняка будут различия по срокам обращения облигаций, процентам купонного дохода, срокам его выплат и т.д.    

В этом тоже есть свои плюсы. Можно безопасно (под гарантии региональных правительств) потренироваться в работе с ценными бумагами.
Условно говоря, живя в Магадане, прикупить чукотских облигаций, если вложения в них вам кажутся более выгодными.

Что любопытно: в PR-кампании по продвижению якутских народных облигаций на мастер-планы Якутска и Нерюнгри готова принять участие Московская биржа.
В чем интерес биржевиков - пока непонятно. Дело в том, что народные облигации обычно не обращаются на биржевых торгах.

#ДальнийВосток #народныеоблигации

«Северный завоз» на Чукотке: как логистика в Арктике становится предсказуемой

Начиная с 2023 года, подход к организации «северного завоза» — системы доставки топлива, продовольствия и оборудования в арктические регионы — начал меняться. Наряду с традиционной морской навигацией появились пилотные схемы с участием единого оператора и попытки включить в логистику не только лето, но и зимние маршруты — через авиацию и сезонные дороги. Пока это точечные решения, но именно они прокладывают путь к более устойчивой модели снабжения Крайнего Севера.

Одним из первых регионов, где эта логика получила практическую реализацию, стала Чукотка. В 2025 году здесь запустили обновлённую модель северного завоза с участием единого морского оператора, работающего в течение всего года. По данным местных властей, регион полностью обеспечен нефтепродуктами, продолжается развоз ранее доставленного угля. Во всех населённых пунктах сформированы топливные резервы, достаточные для зимнего отопительного сезона.

После завершения морской навигации логистика не остановилась: продолжаются поставки по зимникам и по воздуху. В округе действует масштабная авиационная программа, рассчитанная на бесперебойную доставку топлива и продовольствия в период ледостава.

Опыт Чукотки показывает, как может выглядеть северный завоз в обновлённой логике — с учётом сезонных ограничений, но с более стабильным подходом к снабжению. Это пока не повсеместная практика, но шаг в сторону большей предсказуемости и управляемости в арктической логистике.

С морским приветом, @sevmorput

ПУЛ – посты умных людей.
Дайджест самых интересных региональных новостей середины недели:

В Красноармейске/Покровске сдался в плен целый взвод ВСУшников из 38-й бригады морской пехоты.
https://news.1rj.ru/str/tatvybory/13298

Экологическое просвещение начинается с педагогов. На базе Института открытого образования Архангельской области продолжается цикл встреч, посвящённых вопросам экологического образования и просвещения в регионе.
https://news.1rj.ru/str/ecolog29/24188

Строительство нового города в Сибири, который будет специализироваться на разработке и глубокой переработке редкоземельных металлов, может занять от 15 до 20 лет.
https://news.1rj.ru/str/sibcyrulik/10411

В Питере приняли новые правила для владельцев собак.
https://news.1rj.ru/str/TvoySpb/65590

В прошлом месяце стало известно, что в Якутии газифицировали десять тысяч жилых домов по программе социальной газификации.
https://news.1rj.ru/str/ykt2100/40976

Движение по двум полосам моста через Онегу планируется запустить в ближайшие дни.
https://news.1rj.ru/str/arkhangelsk_reg/28988

В России подорожает техника — из-за нового сбора «на развитие отечественных технологий».
https://news.1rj.ru/str/z_vorchun/53973

Итоги навигации по Севморпути в 2025 году: почему на фоне общего роста грузооборота именно нефть оказалась слабым звеном.
https://news.1rj.ru/str/sevmorput/7145

На создание трибунала против России у ЕС может не хватить денег, сообщает Euronews со ссылкой на источники.
https://news.1rj.ru/str/rusukrbel/12996

Кировская компания выпустит экипировку для Олимпиады-2026. Задание по оснащению участников ски-альпинизма (восхождение в гору с лыжами и спуска на них) от России на всемирных соревнованиях получила местная компания «Вертикаль».
https://news.1rj.ru/str/zakvas43/9377

Медийность губернаторов АЗРФ. Ноябрь 2025

Представлен ноябрьский рейтинг эффективности публичных политиков через призму Telegram по версии коллег из агентства «Теле Стрим» и аналитического центра «Г.У.Р.У.». Большинство губернаторов АЗРФ попали в восходящий тренд.

Лучший показатель среди арктических губернаторов — у главы ХМАО Руслана Кухарука. Он поднялся сразу на 14 строчек и занял 15-е место в рейтинге (13 666 упоминаний в Telegram). Ключевой драйвер позитивной динамики — открытие нового моста через Обь и южного обхода Сургута, в котором по видеосвязи поучаствовал президент Владимир Путин.

Глава Мурманской области Андрей Чибис тоже в позитивном тренде — прибавив три позиции, он оказался на 21-й строчке (11 181 упоминаний). Повестка у главы региона была насыщенная: встречи со спикером Совфеда Валентиной Матвиенко и вице-премьером Денисом Мантуровым, подписание программы газификации регион, визит на Мурманский судоремонтный завод.

Совсем рядом, на 22-й позиции, Айсен Николаев — глава Якутии поднялся на одну строчку, у него 10 764 упоминаний. В телеграм-каналах активно обсуждали визит губернатора на площадку строящегося Ленского моста, голосование за поправки в Конституцию республики, инициативу Николаева пересмотреть порядок финансирования северного завоза.

Рекордную динамику за минувший месяц показал губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов — поднявшись на 18 позиций, он занял 32-ю строчку рейтинга (9 042 упоминаний). «Рывок» обеспечила встреча с президентом Владимиром Путиным, на которой были отмечены успехи округа в демографической политике. Также Артюхов посетил подшефные территории ДНР.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский также уверенно идет вверх — поднявшись на 14 строчек, он занял 35-е место (8 544 упоминаний). Медиа-индекс глава региона повышал системно — подписал соглашение о строительстве в порту Архангельска крупного рыбного комплекса, пролоббировал усиление ТТК, доложил о добыче уникального алмаза.

Негативный показатель — у Ростислава Гольдштейна. Глава Коми на этот раз опустился на восемь позиций и очутился на 38-й строчке (8 436). Основные инфоповоды: участие в финале Конкурса социальных архитекторов, официальное вступление в должность, перестановки в правительстве, анонсированное обновление парка автомобилей скорой помощи.

Аутсайдеры ноябрьского рейтинга: глава Красноярского края Михаил Котюков (58-е место, 4 592 упоминания, минус 12 позиций), глава Карелии Артур Парфенчиков (60-е место, 4 315 упоминаний, плюс 26 позиций), губернатор Ненецкого автономного округа Ирина Гехт (67-е место, 3 702 упоминания, минус одна позиция).

Традиционно замыкает список глава Чукотки Владислав Кузнецов — у него 79-е место и всего 1 690 упоминаний, он потерял три позиции. При этом его основные инфоповоды выделяются на фоне коллег — так, губернатор занял призовое место в снайперском турнире и съездил в Чечню с рабочим визитом.

С морским приветом, @sevmorput

❗️Telegram-канал СМП специально для канала «Московская прачечная»

Минус в общем, плюс в деталях: итоги грузооборота морских портов РФ за 10 месяцев 2025 года

Ассоциация морских торговых портов опубликовала свежую статистику за январь–октябрь 2025 года. Общий грузооборот морских портов страны снизился на 1,5% — до 732,6 млн тонн. Но за этим сдержанным минусом — куда более пёстрая картина по бассейнам, номенклатуре и типам груза.

Сухие грузы сократились на 2,1% (362,9 млн т), но это падение неравномерное:

✔️Уголь продолжает расти: +6,2% (168,8 млн т);
✔️Минеральные удобрения — +7,8%, черные металлы — +24,1%, руда — +33,9%;
✔️Контейнеры упали на 2,5%, а зерно — сразу на 39,4%, что заметно тянет вниз общую динамику.

Наливные грузы — просели умеренно на 0,7% (369,7 млн т):

✔️Нефть и сжиженный газ — в плюсе (+2,0% и +3,1% соответственно);
✔️А вот нефтепродукты и пищевые грузы в минусе (-6,6% и -13,9%).

По структуре перевозок экспорт продолжает доминировать — 574,7 млн тонн при снижении на 2,1%. Импорт сократился на 3,1%, каботаж — на 7,7%, тогда как транзитные перевозки, напротив, показали рост на 13,2% и стали единственным направлением с устойчивым положительным результатом.

По бассейнам:

✔️Арктика: -5,3%. Особенно заметно падение сухих грузов (-16,4%). Порты Мурманск (-7,9%) и Архангельск (-14,4%) — в минусе, Сабетта — чуть умереннее (-1,5%).

✔️Балтийский бассейн: практически на уровне прошлого года (-0,9%), при этом сухие грузы в плюсе (+3,0%). Порт Санкт-Петербург +3,9%, Приморск +2,3%.

✔️Азово-Черноморский регион: -6,1% по совокупности. Особенно ощутимы минусы в Ростове-на-Дону (-24,7%) и порту Кавказ (-38,8%).

✔️Каспийский бассейн: -14,6% — самое резкое сокращение среди всех. Причина — падение сухогрузной перевалки.

✔️Дальний Восток — единственный уверенный плюс: +5,1%. Ванино нарастил объёмы сразу на 34,1%, Владивосток — на 9,2%. Восточный и Находка — в небольшом минусе.

Общий грузооборот немного просел, но структура меняется. Продолжает расти экспорт угля, металлов и СПГ, усиливается транзит. Заметный минус — по зерну и пищевым грузам. В географии — уходит в минус Каспий и Арктика, а Восток — единственный регион, показывающий устойчивый рост.

С морским приветом, @sevmorput

Меняется карта рынков: как «Ямал СПГ» адаптируется к новым условиям

Ситуация вокруг «Ямал СПГ» продолжает меняться. Если раньше ключевой вопрос был в логистике и судоходных ограничениях, то теперь всё больше рисков концентрируется вокруг юридической и рыночной части. На этой неделе стало известно, что европейские покупатели СПГ из проекта начали уведомлять о невозможности принять партии, опасаясь санкционных последствий. Речь, по сути, идёт о возможной потере части экспортного объёма: такие уведомления получили трейдеры, работающие с европейскими хабами, включая тех, кто закупал российский СПГ для перераспределения внутри ЕС.

В «НОВАТЭКе» заявили, что прорабатываются альтернативные направления поставок, в том числе в Индию, Китай и Турцию. Однако ключевой нюанс — в регуляторных барьерах: экспорт с Ямала идёт через офшорные структуры, где «НОВАТЭК» — не прямой экспортер, и это делает юридическую гибкость ограниченной. При этом возможность быстрого перенацеливания поставок в Азию — не гарантирована, учитывая наличие долгосрочных обязательств и сложную логистику.

Ещё один ключевой аспект — вопрос замещения российского СПГ на европейском рынке. Некоторые трейдеры, включая французскую Engie, заявляют, что смогут обойтись без него, нарастив закупки из США, Катара и Африки. Но в действительности это означает усиление конкуренции за гибкие партии СПГ, которые и так в дефиците. Даже при снижении доли российских поставок, полное вытеснение без влияния на цены — под вопросом.

Формально «Ямал СПГ» продолжает работу: поставки осуществляются, суда выходят по графику. Однако ситуация с европейскими покупателями показывает, что стабильность традиционных рынков становится менее предсказуемой. На этом фоне возрастает значение гибкости: как в логистике, так и в структуре контрактов. Переориентация на Азию — не универсальное решение, а часть более сложной задачи: сохранить устойчивость поставок в условиях меняющейся геополитики и регуляторных ограничений.

С морским приветом, @sevmorput