Вот это уже перегиб, государственные платные автодороги должны взимать плату только за содержание дороги:
https://m.business-gazeta.ru/news/683157

С другой стороны, финансовая ситуация сейчас военная, а госуха вложила в М12 (и доделки М4 и М11) прямо много, хочет вернуть хотя бы часть, глядишь может охотнее будут смотреть на дальнейшее развитие сети платных автодорог (у нас как-никак госкапитализм, и государство-метакорпорация).

Но по уму а перспективе тарифы должны индексироваться по шкале "инфляция МИНУС" и выходить на уровень простой окупаемости.

Иначе придём к ситуации вроде Китая или Турции, где созданы шикарные сети платных автодорог... но по ним очень мало кто ездит, т.к. слишком дорого.

Четырехполосную трассу М-12 «Восток», которая соединит Тюмень и Москву, достроят в ближайшие полгода. Об сообщили на Тюменском промышленно-энергетическом форуме, в ходе сессии «Тюменская область: Презентация. Инвестиции в будущее».

Судя по тому, что модератор сессии, генеральный директор регионального инвестиционного агентства Николай Пуртов не возражал против сказанного, запуск трассы ожидается уже в марте — апреле 2026 года.

https://72.ru/text/transport/2025/09/19/76031748/

Более официальные источники, думаю, воздерживаются из-за неопределённости -- мало ли чо там ещё у дорожников Свердловской области случится (достаточно вспомнить как они тянули с открытием последнего жалкого километра очетырёхполосивания южного полукольца ЕКАД).

Но в целом это вполне реалистичная оценка.

+ с мест пишут про продление дальше:

Сегодня приехал из Тюмени. Практически 100 км восточнее, в сторону Омска уже прокинута неплохая 4х полоска. От Омска до Красноярки тоже. Итого процентов 20 расстояния в 600км автобан.

К концу следующего года все шансы что до г.Ишима (полдороги Тюмень-Омск) доведут. В богатой Тюменской области оно бойчее идёт.

Двуединая сущность Калининграда как старого европейского города и застрявшего в проавтомобильном менталитете 60-х постсоветского
https://kgd.ru/news/society/item/114661-tranzit-ili-gorodskaya-romantika-arhitektory-vystupili-protiv-novoj-jestakady-v-centre-kaliningrada

https://klops.ru/kaliningrad/2025-09-11/366433-rekonstruktsiya-estakady-v-kaliningrade-arhitektory-rassmatrivayut-dva-protivopolozhnyh-stsenariya

Хм:
https://m.newkaliningrad.ru/short/2025/09/19/24137113.html

Делу восстановления ж/д придаёт аргументов строительство нового курорта "Белая дюна" под Янтарным (пос. Поваровка).

Интересно, ж/д проектируется со стороны Светлогорска или Приморска (исторически была с обеих сторон)? Скорее первое, но второе, КМК, интереснее -- первое дублируется строящейся автомагистралью (Приморское кольцо)

Связность улично-дорожной сети Владивостока постепенно всё же растёт -- по крайней мере в плане связей разных районов с объездной:
https://portofranko-vl.ru/publication/skoro-poedem-nazvali-sroki-sdachi-samoj-vazhnoj-dorogi-vladivostoka/

Ещё бы многострадальный аварийный-с-момента-постройки (это Владивосток, детка!) Рудневский мост реконструировать, наконец -- тогда от Босфора Восточного до Второй Речки будет прям целый каркас УДС с 3 полноценными опорами!

Это вообще законно, в городе, казалось бы навечно гвоздями прибитом к единственной продольной магистрали?

Эта музыка будет вечной?
https://vladivostok1.ru/text/transport/2024/12/25/74919362/

Но свет в конце тоннеля виден:

Несколько дней назад мы получили положительное заключение Главгосэкспертизы по проекту строительства Рудневского моста. Это будет не только демонтаж старой конструкции, но и возможность построить новый мост на четыре полосы, длиной почти 500 метров, рядом с текущим. Это дает нам возможность начать искать средства для реализации проекта, 

Изначально планировалось построить новый мост рядом с существующим, а затем провести демонтаж старого, однако в 2023 году бывший начальник управления дорог Дмитрий Долгий уточнил, что сначала демонтируют существующую конструкцию, так как это более экономично и ускоряет сроки реализации проекта.

Мэрия сообщает, что точные сроки реконструкции моста станут известны после выбора инвестора. Дмитрий Долгий, ранее покинувший свою должность, предсказывал, что работы займут примерно 2,5 года. Новый мост будет длиной 498 метров, шириной 28 метров, с четырьмя полосами движения. Также по обе стороны моста появятся тротуары шириной в три метра и освещение. Проект включает реконструкцию улично-дорожной сети на подходах к мосту.

Хорошо, но "экономия" и особенно "инвесторы" -- не могут во Владике без схематозов... Ну и без скандалов, судов, разборок:

В феврале 2024 года арбитражный суд Приморского края принял иск от городского предприятия «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) к проектировщику, компании «Мосты и инженерные проекты» на сумму 12 миллионов рублей за срыв сроков подготовки документации. В мае к делу привлекли управление дорог администрации Владивостока как третье лицо. Следующее судебное заседание состоится 23 января 2025 года.

Для понимания того, насколько это мемный мост:
https://primpress.ru/article/59873

Рудневский мост во Владивостоке является, пожалуй, самым популярным аварийным мостом. Идут годы, проходят крупные международные мероприятия, а мост как вызывал опасения у автолюбителей, так и до сих пор вызывает: заезжают на него, помолясь, даже убежденные атеисты. И причины на то довольно веские.

18-пролетный мост длиной 504 метра был построен с нарушениями (московские проектировщики просчитались) и официально так и не был сдан в эксплуатацию (не было средств на устранение дефектов). При этом движение по нему осуществляется уже на протяжении 27 лет. Полые внутри колонны раскачиваются, сгибаются и вдавливают бетонные основания в слабый грунт. Местами они потрескались, износилось дорожное покрытие и отдельные детали конструкции.

5 лет спустя, то есть сейчас:
https://primpress.ru/article/121129

Jaguar XK120 и Mercedes 190SL на знаменитой гоночной трассе AVUS. Берлин, 1956 год.

Хорошо состарился пост
https://news.1rj.ru/str/shm512_tldr/7427


UPD:

Тем более, к 2024 федералки хотят довести до нормативного состояния на 100% (и по крайней мере где я езжу оно уже почти везде так).

Регионалкам фед.бюджет тоже помогает кое-где, и ставится задача до нормативного состояния хотя бы на 85% дойти (тоже к 2024).

По ощущениям -- близко к тому и получилось, хотя и не прям выполнено (причём в значительной степени -- из-за стройки М12, на которую бросили все ДРСУ регионов, через которые она проходит, и соответственно остальные дороги в них остались "безпризорными")

Ахахах в конце Сущёвского вала ещё и парковались прямо между проезжих частей -- вот этого я, приехавший в Москву в 2012 и получивший права и авто в 2018, не застал))
https://news.1rj.ru/str/moskva_000/16902

Лужковскую Градостроительную Кунсткамеру точно будут в музеях показывать -- смотрите, и вот такое было, и не только глубоко в Азии.

1895 год, а пешие переходы через пути сделаны на уровне, о котором и сейчас много где остаётся только мечтать
https://news.1rj.ru/str/BSPhistorychannel/9667

Стало известно, по каким маршрутам поедут первые трёхсекционные трамваи «Кастор». Их хотят вывести на 1-й (Академика Парина — Вторчермет), 6-й (ЦПКиО — Машиностроителей), 13-й (40 лет ВЛКСМ — 7 Ключей) и 15-й (Вторчермет — 40 лет ВЛКСМ) маршруты.

https://www.uralweb.ru/news/society/576151-stalo-izvestno-po-kakim-marshrutam-nachnut-hodit-trehsekcionnye-tramvai-v-ekaterinburge.html

Хорошие маршруты, годные, вместе с пятисекционным 18-м (пока правда идущим на ЖБИ -- на Блюхера ремонт путей) это уже приближение к трамваю, который мы заслужили.

Но вторчерметовские маршруты (не говоря уж про керамические) в перспективе надо переводить в Солнечный, а маршруты 1-го и 15-го -- разбивать на что-то более линейное "через весь город", как метро (см. тут и тут).

Напомним, всего в Екатеринбург планируют закупить 15 таких трамваев. Два первых собираются отправить в Академический. На новые составы выделяли около 2,7 миллиарда рублей. Но в ходе торгов их приобрели у Усть-Катавского завода (Челябинская область) за 2,1 миллиарда.

Трёхсекционный состав достигает в длину 25,8 метра, его полная вместимость составляет 261 пассажир, 64 места — сидячие. Срок поставки — январь 2026-го, но их могут привезти раньше. При этом 15 трамваев — это первая партия, во второй партии будет ещё 35 трамваев.

Вот такая картинка гуляет по сети. Подобных бумажных проектов было много за последние 10 лет, но ВСМ Москва-СПб — как бы я к ней не относился — уже строят.

Как и производство подвижного состава для ВСМ в В.Пышме.

Это меняет дело, перенося проект из сферы разговоров в сферу вполне реального (хоть и не гарантированного) будущего.

Повторю свои ключевые тезисы:

1) для РФ более приоритетно развитие автобанов (4-полосных автодорог), авиасообщения и скоростного (но не ВСМ) пассажирского ж/д сообщения;

2) некоторым исключением мб направление Центр-Юг, где единственные ж/д и автобан перегружены, а авиасообщение жёстко ограничено с 2022 на неопределённый срок;

3) ВСМ Москва-НН-Казань-Екб(-Челябинск) — не так чтоб остро нужная (особенно после пуска М12), но тоже полезная вещь, особенно для связей между промежуточными пунктами... хотя по-настоящему интересно это будет в случае дотируемых (иначе слишком дорого) спальных вагонов и мб ВСМ-контейнеров (никто не пробовал ещё).

Серьёзный заход щас, 2) и 3) скорее будут.