Tren interurbano de Costa Rica

Крошечная и благополучная страна Центральной Америки сумела сохранить свои железные дороги, хоть и не целиком. Имеется аж две системы, совершенно разных по характеру, хоть и управляемых одним оператором (Incofer, и это не только про инков, но и аббревиатура "Instituto Costarricense de Ferrocarriles"). Сегодня речь пойдет про городскую дизеличку, так называемый "интерурбан".

Первоначально железные дороги Коста-Рики были почти исключительно грузовыми, единой сетью с колеей 1067 мм раскинувшись по стране. Но во 2-й половине ХХ века, как и по всему континенту, начался их упадок и постепенное закрытие линий. Плавно к 1993 году окрестности Сан-Хосе, столицы страны, остались с островной сетью, по которой нерегулярно курсировали редкие дизель-поезда.

С 2005 года ситуация начала налаживаться: очень постепенно, участок за участком, железную дорогу приводили в порядок: пути чинили, вновь открывали короткие кусочки линий, на которых строили высокие платформы и прочую инфраструктуру. В 2009 году закупили крупную партию испанских мотрис "Apollo 2400". В итоге суточный пассажиропоток за 10 лет вырос в 20 раз!

Подвижной состав на линии представляет из себя настоящий зоопарк: есть как поезда локомотивной тяги (под тепловозом GE11B), так и два вида мотрис, "Аполло" и еще китайские. Довольно смешные пассажирские платформы: они высокие, но безбарьерные — только у первой двери первого вагона, где есть небольшая ступенька.

Существуют грандиозные планы по развитию сервиса: и продление, и повальная электрификация, которая, по выражению руководства ж/д находится на "нулевом этапе" (читай: закуплены более экологичные дизели).

Видеоподборка interurbano по ссылке

^^ сперва увидел второй пост, подумал, что речь про калифорнийский Сан-Хосе... и поверил. К вопросу о состоянии ж/д в США.

Водительское удостоверение Российской империи, 1910-е.