В пятницу, 14 ноября, в 11:00 (мск) Ассоциация транспортных инженеров приглашает на открытый вебинар «Автоматизация разработки проектов организации дорожного движения (ПОДД)».

Спикеры вебинара — Михаил Самсонов и Рушан Велиев, представят новый модуль «ТСОДД» цифровой платформы RITM³.

Модуль включает в себя библиотеку типов элементов для создания объектов и позволяет автоматически формировать готовую отчётную документацию в соответствии с требованиями приказа Минтранса России №49, что значительно сократит трудозатраты на разработку ПОДД.

На вебинаре специалисты компании SIMETRA покажут и продемонстрируют:
— как выглядит и работает модуль ТСОДД;
— как он автоматически формирует отчётные материалы;
— как создаётся набор спецификаций и чертежей в установленных масштабах и форматах;
— как формируются спецификации размещения ТСОДД, несущих конструкций, фотовидеофиксации, а также технических средств экспериментального применения.

Ждем всех, кто разрабатывает ПОДДы, — будем рады вашим вопросам, комментариям и пожеланиям 🙌

Открыта предварительная регистрация.

Магия модели Хермана-Пригожина: как Москва «научила» свои кольцевые меньше стоять и больше ехать

Технический директор ГК SIMETRA, к.э.н., доцент факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики ВШЭ и преподаватель курса «Транспортное моделирование» в магистратуре ВШЭ Андрей Прохоров выступил на Конференции имени А. А. Высоковского в ВШЭ. Учёные обсуждали, как «двухжидкостная» модель Хермана-Пригожина помогает анализировать транспортные потоки на московских кольцевых магистралях.

В чём смысл модели
Что, если посмотреть на пробку не как на хаос, а как на строгий физический процесс? Учёные так и делают. Ещё в 1979 году физик Роберт Херман и Нобелевский лауреат физикохимик Илья Пригожин предложили рассматривать транспортный поток как смесь двух «жидкостей»: одна из них течёт, а другая стоит.

«Двухжидкостная» модель Хермана-Пригожина — «научный микроскоп», через который эксперты ВШЭ разглядывают московские кольцевые магистрали. Они измерили не пробки, а устойчивость системы — её способность не сваливаться в коллапс при малейшем увеличении числа машин.

Как работает модель
Ключевой показатель этой модели — HP-индикатор (от Herman-Prigogine). Представьте:
— индикатор зашкаливает (>1) — система «нервная»: добавьте немного машин — и всё встанет;

— индикатор низкий (<1) — система «стрессоустойчивая»: поток растёт, а скорости падают не так катастрофически.

Что стало с Москвой
Специалисты сравнили данные 2008-2009 годов с сегодняшними, результаты показали мощный прорыв:
🔹 МКАД: было 3.62 — стало 0.57;
🔹 ТТК: было 2.62 — стало 0.73;
🔹 Садовое кольцо: было 1.73 — стало 0.62.

Вывод
Все кольцевые магистрали перешли из режима «транспортного апокалипсиса» в режим стабильной и эффективной работы. И здесь спасибо нужно сказать не только новым дорогам, но и комплексному развитию сети: хорды, умные светофоры, выделенные полосы. Система стала не просто больше, она грамотно организована.

Модель Хермана-Пригожина помогла это доказать цифрами, а не ощущениями. Так настоящая наука помогает делать города удобнее для жизни.

Необходимо учитывать важность комплексного подхода к проектам улучшения транспортной ситуации (и транспортной системы в целом). Модель Хермана-Пригожина может быть одним из наглядных показателей изменения транспортной ситуации во времени и пространстве с точки зрения фактических результатов. Но для первичной оценки проектов важно применять соответствующие задаче транспортные математические модели,

— отметил Андрей Прохоров.

#рабочиебудни #образование

SIMETRA приняла лучших инженеров Татарстана в рамках стажировки в Санкт-Петербурге

Компания SIMETRA выступила партнёром стажировки для победителей конкурса «Инженер года» Республики Татарстан, которая проходит с 10 по 21 ноября в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого. Стажировка организована в рамках программы повышения квалификации «Практические инновации и стратегическое развитие промышленного R&D».

Вчера участники стажировки посетили наш офис в Санкт-Петербурге, чтобы познакомиться с внутренними процессами компании и обменяться профессиональным опытом. Специалисты SIMETRA рассказали гостям о принципах транспортного планирования и мониторинга.

Центральной частью визита стала демонстрация работы платформы RITM³ в реальном времени: были показаны возможности сквозной интеграции различных транспортных данных, мониторинга и оперативного управления транспортными процессами.

Участие SIMETRA в этой программе подчеркивает приверженность нашей компании развитию инженерного сообщества и укреплению связей между бизнесом, наукой и реальным производством. Подобные инициативы способствуют не только обмену знаниями, но и созданию единого инновационного пространства для промышленности России.

Чтобы узнать больше о возможностях RITM³, записывайтесь на демопрезентации 👈

#рабочиебудни #РИТМ

Обзор Транспортной недели — 2025

Вчера был завершающий день работы Международного форума и выставки «Транспорт России» в рамках Транспортной недели — 2025.

Представители команды SIMETRA посетили выставку и различные сессии форума. Своими впечатлениями от увиденного и услышанного делится директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин:

«Традиционно для этого мероприятия, пассажирский транспорт был представлен в основном междугородным. Проблематика городов была затронута только на отдельных сессиях.

Основной акцент выставки делался не на логике и целях перевозки, а на том, что транспорт "должен быть таким, чтобы им хотелось пользоваться бесконечно", на поездке как самоцели. Это включает комфорт для пассажира, удобство, внешний вид и всё, что с этим связано.

Соответственно, вопросы планирования, к сожалению, никаким образом представлены не были.

Практически на всех стендах была представлена модная "беспилотная" тема: любые виды беспилотного транспорта — от погрузчиков до летательных аппаратов и различных судов.

В целом основной лейтмотив выставки сделан на будущем транспорта — высокоскоростном, беспилотном и электромобильном. При этом на деловых сессиях подчёркивалось, что одна из ключевых проблем — это дефицит инженерных и научных кадров в отрасли. Однако, много говорилось о специалистах для воплощения в "железе" и практически ничего — о планировании в любой части.

Я посетил две сессии.

Сессия РАТ — круглый стол "Транспорт и качество жизни, новые ориентиры" — была посвящена как раз развитию транспортного образования. Много, но абстрактно, говорилось о развитии подготовки инженерных кадров. По перспективам развития прозвучало несколько мыслей, в том числе странных, которые были подхвачены аудиторией. В частности, поговорили, почему бы не сделать участки дорог, где не будет ограничений скорости, что было горячо поддержано частью аудитории. Но все-таки разумные голоса против прозвучали, и данная тема была свёрнута. Кроме этого, подробно обсуждали санитарно-гигиеническую безопасность транспорта (привет, ковид!) и прочие сопутствующие вопросы.

Вторая сессия — "Автобус, который знает, куда едет". Она была организована Росавтотрансом, и там шла речь о развитии пассажирских перевозок, преимущественно междугородных и межрегиональных, потому что это основная сфера ответственности ведомства.

Из наиболее интересного: были представлены результаты текущей работы по городским транспортным сетям, в частности в Нижнем Новгороде и Курске. Приятно удивил Горно-Алтайск — как проведённой работой, так и экономическими результатами».

#мнение #рабочиебудни