Очень очень концептуальный документ утвердило на днях Правительство.

Главными перспективными транспортными технологиями на ближайшие 10 лет провозглашены, помимо всего прочего:

технологии магнитной левитации - было но прошло, но видимо не до конца

технологии вакуумно-трубопроводного транспорта - надеюсь не это обсуждает сейчас Дмитриев для коммуникации с Аляской

подвесные рельсовые системы - только недавно в Москве разобрали одну

технологии эксплуатации экранопланов и конвертопланов - еще советские транспортные призраки

воздушных судов с вертикальным взлетом и посадкой - тоже хорошо забытое старое из 70х

технологии грузовых и пассажирских дирижаблей - еще более хорошо забытое старое, но мы на такую штуку не полезем, даже не просите

транспортные средства с электродвигателями, включая аппараты вертикального взлета и посадки - все уже изобретено, осталось только ввести ввозные пошлины и производить в России под старым проверенным брендом, предлагаем Ракета.

В общем наука все стерпит и всем позанимается. Заявки на гранты наверняка уже написаны. А может сначала потренироваться на кошечках и изобрести машину, которую хочется купить или самолет, который летает.

КамАЗ опубликовал апдейт стратегии с горизонтом до 2036г

Публичная версия стала совсем скучная, что-то предметное посмотреть и пообсуждать невозможно. Предполагают на 2026г план продаж аналогичный текущему году, с 2027г постепенное восстановление и новый цикл роста с выходом на продажи 56 тыс грузовиков к концу периода, включая увеличение продаж за рубежом.

Какого то детального и внятного видения как компания будет справляться с вызовами в разных сегментах и конкурентами не представлено. Поэтому в удвоение EBITDA верится с трудом, тем более компания за бенчмарк берет достаточно успешный 2024г, а не текущий трудный год.

Надеемся непубличная стратегия более внятная, но почитать ее никому не дадут. Пока не верим.

Иллюстрация на тему куда пойдут дивиденды ВТБ и есть ли перспективы у Трансарктического транспортного коридора, который подвергают обструкции многие логисты. Нельзя отвергать неминуемое. Осталось понять только некоторые детали пазла, которые прояснятся уже скоро.

С учетом сказанного предлагаем быть крайне осторожными с акциями и облигациями Сегежи. Не смотря на снижение рейтинга до ruBB-, прогноз по рейтингу изменен на стабильный, а стабильным является только снижение обьемов экспорта компании в премиум-сегментах. Как будет решаться этот ребус пока никто не знает и не удивительно если все это рано или поздно приедет в еще одну допэмисссию. Вариант банкротства и смены собственности пока не считаем высоковероятным, чтобы не создавать претендент и не усиливать социальную напряженность не в последнюю очередь.

Конечно, такие книги хочется иметь в бумаге, но чем богаты тем и рады. Очень содержательный доклад, подготовленный МГИМО, о трендах в мировом АПК и отдельных регионах и странах. Про экспорт свинины из России в Китай тоже рассказывают, так что берите и владейте. Опрос экспертного сообщества в конце книги говорит о том что спрос на российскую сельхозпродукцию в мире растет и экспорт будет увеличен в 2025г.

Ответ от Минэнерго, причем сразу на 25 лет вперед. Немного самоуверенно, но видимо угольные проекты с меньшим горизонтом не окупаются. Даже базовый (срединный) сценарий предполагает экспорт 295 тонн угля что превышает пропускную способность БАМа даже с учетом реализации третьего этапа расширения.
Хотя в условиях где СПГ девать некуда и запускаются термоядерные электростанции сохранение хотя бы стабильного спроса на уголь большой вопрос.

А как могла не выплатить купон и дефолтнуться Уральская сталь? А никак. Понимать надо!

В каждой шутке есть доля шутки, но знаем компанию как команду серьезных профессионалов, не боящихся трудностей и занимающихся своим делом и надеемся они выплывут! 🎅

Мысли по итогам года и чего ждать в будущем.

Что было угадано:

1. Рост металлов и инструментов, хэджирующих геополитические риски и ослабление роли доллара. При этом прогнозы были перевыполнены, кто бы знал что серебро поедет на 70$.

2. Снижение выплат дивидендов, как из-за снижения доходности компаний, так и нежелания показывать сверхдоходы, из-за чего ряд компаний продолжили высокий капекс.
3. Системный спад в строительстве и машиностроении, и соответсвенно дальнейшее снижение металлопотребления.

4. Рост экспорта минеральных удобрений. Весь год обгоняли сами себя, до сих пор недооцененный сектор.

5. Продолжение благополучия банков. Сбер, ВТБ и Т-банк - острова стабильности, пока им не повысили налоги.

Что произошло не по плану:

1. Валюта. Курс валюты по принципу «так надо», а не как меры стоимости, а также отсутствие масштабного вывода средств в тихие гавани (их больше нет) довел рубль до звания самой крепкой валюты в мире.

2.Отсутствие роста агрокомпаний, кейс Мошковича все перечеркнул.

3. Война не закончилась в 2025г. Ряд компаний операционно страдает из-за санкций, самые сильно угоревшие РУСАЛ, Газпром, Совкомфлот, Новатэк.

4. Неторопливость государства и собственников в принятии решительных мер по спасению бизнеса. Сегежа, АФК, Мечел, АЛРОСА выглядят как люди с разлагающимися конечностями, при этом они сидят попивают сок и ждут когда им полегчает.

5. Проблемы ИТ-компаний, точнее проваленные гайденсы. Здесь все таки не они сами виноваты, а жесткое ДКП и экономия клиентов на всем, что не требует немедленного обновления для жизнеспособности.

Чего ждем дальше:

Ждём мира. Конфликт себя исчерпал в этом акте, из него уже ничего не выжать, он никому не выгоден. Ждём смену акторов и отыгранных трикстеров. Государства Европы должны понять что их мягко говоря провели и заняться своей экономикой. Крутое геополитическое пике почти уничтожило металлургию, автопром и производство химии в Европе. Неизбежен разворот к диверсификации поставок энергоносителей, цветных и редких металлов. Это может быть полицейским разворотом в отношениях с Россией, потому что у Китая сейчас другие приоритеты, они заняты Африкой и Латинской Америкой. Американцы же как всегда just business, но спешить обратно на российский рынок не будут, только в рамках мега проектов. Многое будет зависеть от способности Трампа и его сторонников удержать Белый Дом.

В России ждем нормализации ДКП, возможно февральское заседание Цб будет переломным со снижением ключевой ставки на 150-200 пунктов. Очень много компаний, прежде всего СМБ, под угрозой сейчас, как и исполнение бюджета. Об этом был разговор на встрече ВВП и представителей промышленности.

Возможные бенефициары понятны, тренд тоже, фигуры расставлены. Ждём политической воли. Иногда такие конструкции не срабатывают из-за дурацких случайностей. А тогда все тлен и lqdt.

В общем надеемся что за праздники весь мир не в труху, и спасибо что были с нами в этом году!

🫶🎅👏

Норильский Никель создает СП с Белазом в Красноярском крае по выпуску горно-шахтной техники для отрасли (из интервью В. Потанина по итогам года)

Напомним, БЕЛАЗ выпускает не только самосвалы, но и и разного рода тягачи-буксировщики, поливооросительные машины, тяжеловозы для внутризаводских перевозок и др. В нормальные времена эта техника была не очень конкурентоспособна с Komatsu, Hitachi и прочими Caterpillarами, но сейчас выбирать не приходится.

Ранее БЕЛАЗ планировал производить в Чечне аэродромную технику в ОЭЗ «Грозный», но похоже пока дело не задалось.

Кто еще не отключился на Новый год тот получает самые нажористые и веселые новости.

Например, представитель ГТЛК заявил о готовности вывести на IPO часть компании, занимающуюся железнодорожным сегментом.

Во первых, «зачем компании это надо…Пока мы ответ на такой вопрос не нашли с точки зрения АО «ГТЛК»». No comments.

Во-вторых, зачем это инвесторам, еще более не очевидно. Насколько помнится большую часть бизнеса ГТЛК занимает лизинг в интересах государственных пассажирских и грузовых компаний, что уже подразумевает некую нормированность и ограниченность доходной части. За 9 месяцев по РСБУ ГТЛК в целом получило 2,2 млрд рублей чистого убытка, имеют задолженность под триллион и критически отрицательный денежный поток. Не думаем, что железнодорожный бизнес имеет противоположную динамику.

В третьих, чтобы продать часть чего-то, сначала эту часть надо отрезать, выделить из компании, в тч корпоративно и юридически. Не факт что эта реструктуризация не приведет к увеличению накладных расходов.

Конечно, в целом это соответствует общей логике вывести на рынок за счет гос институциональных инвесторов весь гос неликвид типа ВЭБа, дочек Ростеха и Ростелекома и получить удвоение капитализации российской фонды, но пока денег тут не видно.

Внезапно все стало на свои места. Раньше было непонятно почему Ростелеком делает свою стратегию больше двух лет. Выяснилось что до конца так и не доделали. Просто с таким председателем СД надо получше подготовиться.

Но новогодние чудеса случаются и под елочку что-то таки удалось собрать и представить высшему управляющему органу, но не настолько окончательное, чтобы представить инвесторам. Обещают детально ознакомить инвестиционное сообщество и все заинтересованные стороны уже в первом квартале 2026 года.

Озвучен таргет по выручке 1 трлн, но кого сейчас этим удивишь. При этом про прибыль и долг ни слова, хотя в этом году эти метрики сильно ухудшились.

При этом, в основной текст новости на сайте не попал озвученный другими ИА среднегодовой темп выручки 8% на новый период. Надеемся это хотя бы безинфляционная модель, иначе стыдно для крупнейшей компании в сфере цифровых услуг. Получается либо цифровые услуги не востребованы населением, либо компания ставит не амбициозные цели.

Ростелеком, если нужна помощь, дайте знать! Очень хочется чтобы тезисы и таргеты новой стратегии брали за сердце также как посты ДАМ в телеге.

@sneglev

РЖД по традиции в последние дни декабря утвердил инвестпрограмму на 2026г

Мы то с вами знаем, что эти параметры носят предварительный характер и будут уточняться весной 2026г, исходя из оперативной сводки по источникам финансирования и объемам грузовой работы.

В целом программа носит амбициозный характер и все ключевые проекты, в тч ВСМ и развитие БАМа туда включены. Хорошие объемы сохраняются и по закупке технике, объемы примерно на уровне 2025г

Поэтому РЖД тоже поможет более бодрое снижение ставки чем по 50 пп каждые два месяца.

Нет, мы не будем комментировать похищение Мадуро. Это похоже на дурной фильм категории B, но с бюджетом как у мейнстримного блокбастера. Авианосцы, дроны, ракеты, отряд Дельта, наркокартели, перевозка в наушниках - какой-то беспощадный новогодний салат с очевидным политическим соусом. Больше всего похоже на сговор, после которого Мадуро будет осужден на 5-10 жизней и отъедет на покой в благоприятный замок где-нибудь по соседству с Зеленским.

Что это значит для рынка? Спекулянтские рассуждения про миллионы баррелей влияния на рынок нефти - это так не работает, годы последовательной работы и инвестиций могут как-то серьезно наклонить эту чашу. Даже ближайшее будущее не ясно, учитывая отсутствие перехода власти к оппозиции. Ближайшие месяцы вероятны только торги о красных линиях и возможных уступках.

Глобально же, очередное нарушение правовых границ и возвращение к попыткам колониальных войн. Курс на ослабление и ограничение роли доллара и продолжение роста осязаемых ценностей - металлов, золота, недвижимости. Биток, нефть, рынок долга ждёт уныние.

Если воспринимать BYD как Tesla для бедных, то получается бедных стало больше. При чем более 1 млн машин (22% поставок) - экспорт. BYD превзошла Tesla по продажам на одиннадцати ключевых автомобильных рынках в 2025 году, включая крупнейшие европейские страны, такие как Великобритания, Германия, Италия, Испания, Австрия и Ирландия, а также на рынках Азии, включая Малайзию, Турцию, Сингапур, Таиланд и Китай. Что характерно продажи электро- и гибридных машин BYD на экспорт в декабре превысили продажи китайского лидера Chery, который продает автомобили с ДВС. Большой привет ОПЕК. Что еще более интересно BYD является одним из лидеров азиатского и европейского рынка электробусов, также вытесняя традиционных европейских производителей.

Интересно как компания будет справляться с болезнями роста, а также с обслуживанием машин за рубежом. Это определит долгосрочные перспективы BYD. Большим плюсом времени является то что можно изучить и использовать 100-летний опыт других автопроизводителей, например, выход Toyota на американский рынок или бесславный закат европейского автопрома.

В то же время наш автогигант АвтоВАЗ мытьем и катаньем произвел в 2025г примерно 325 тыс машин (в 14 раз меньше BYD). Со времен Бу Андерсона кажется не происходит ничего неординарного и способного вывести компанию из дремоты 20го века. Будем ждать Атом и аватары китайских авто, кажется в Москве шансы у электромобилей прижиться больше в связи с пока еще бесплатным паркингом. По оценкам экспертов, доля собранных в России автомобилей может составить до 40% рынка новых автомобилей.

Основные выводы из отчета Минпромторга по российскому рынку автомобилей в 2025г:

1) рынок год к году снизился на 19%, больше всего пострадал сегмент грузовиков (-53%) и автобусов (-31%)

2) Около 20% совокупного спроса во всех сегментах занимает Москва и МО.

3) Объем проданных электромобилей составил 13 498 шт (1% от всего рынка автомобилей), в тч 32% изготовлено в России.

В продолжение материалов на канале по развитию производства карбамида в Росиии и Казахстане, появилось еще несколько интересных проектов на территории наших ближайших соседей.

В Грузии в Батумском морском порту планируется строительство специализированного терминала для перевалки карбамида сразу с нескольких объектов:

1) С нового туркменского завода «Гарабогазкарбамид» с мощностью 1,155 млн тонн карбамидных удобрений

2) С азербайджанского завода «SOCAR карбамид» мощностью 0,65 млн тонн карбамида

3) С казахского терминала Казазота через порт Баку

Таким образом, Батуми может стать крупным региональным хабом с поставкой карбамида в Грузию и другие соседние агропромышленные страны, такие как Турция и Украина. В том числе будет конкурировать с проектами Лукойла и Еврохима в Ставрополье, которые могут притормаживать из-за санкций.

@sneglev

Почему мега-сделки, подобные возможному объединению Glencore и Rio Tinto почти никогда не доводятся до конца?

Так, кстати, и случилось в предыдущей прошлогодней попытке и в предыдущей предыдущей в 2014г.

1) Большие сложности возникают с антимонопольными органами, поскольку разрешение придется получать в странах, где игроки имеют значимую долю на рынке. Для таких больших компаний это буквально означает получение разрешений в большинстве стран мира. На этом этапе, например, застряла сделка между машиностроительными гигантами Alstom и Siemens.

2) Оценка активов компаний может драматически меняться по ходу пьесы. Например, может сильно повлиять недавнее удвоение стоимости серебра за полгода или ралли в золоте. Кроме того, сама оценка с обилием брендов, ноу хау и нематериальных активов может быть по-разному проведена разными оценщиками и неоднозначно восприниматься противоположной стороной. Собственникам всегда кажется что их актив недооценивают, а объект приобретения, наоборот, переоценивают.

3) Такие большие компании имеют очень разнородную структуру владения, где каждый собственник имеет свои интересы и часто свой кусок пирога помимо дивидендов. Кроме того, свои интересы и бонусы имеет менеджмент компании, который организационно и информационно обеспечивает due-diligence и переговоры. Поэтому на этапах обсуждения сделки есть масса возможностей заехать в тупик.

4) Очень непросто найти синергию при объединении таких монстров. Какие то эффекты могут быть достигнуты только на горизонте 3-5-7 лет, а в моменте можно получить демотивацию и снижение операционной эффективности на местах.

5) Сильно отличается корпоративная культура и стратегии компании. Glencore настоящий пример диверсификации, ищущий возможности в разных сферах и географических рынках. Rio Tinto классический майнер, просто гигантских размеров с большим количеством государственных фондов-собственников долей.

Невероятно трудная сделка, получившая второе дыхание во время бычьего цикла по металлам. Лучше бы конечно Glencore докупил бы ЭН+ и Русала на лоях.

@sneglev