Вчера кстати ещё был старт продаж одного там электропикапа, и в промо-материалах мелькали кадры Старбейза.

Помимо линии производства передних секций ускорителя Super Heavy (перевёрнутых только), крупным планом показали одну деталь. А именно крепление для двигателей RVac на самом корабле.

Эти версии с увеличенным соплом не имеют подвижной системы вектора тяги и крепятся к баку с кислородом под углом.

Выводов не будет, просто ещё одна деталь корабля, которую удалось лучше рассмотреть.

RVac 1:0 Дрон 🫡 🫡 🫡

Представьте себе ситуацию, в которой Coca-Cola просит Pepsi разливать их же напиток на заводе конкурента.

Хотя даже представлять не надо. Amazon заказал у SpaceX 3 запуска в 2025 года для спутников Project Kuiper — главного конкурента Starlink. Таким образом, это уже 4-ая компания, которая будет заниматься запусками новой спутниковой группировки. В списке уже есть Blue Origin (тоже Джеффа Безоса), ULA (по слухам тоже будет куплена Безосом), и европейская ArianeGroup (тут Безос пока не добрался).

Продолжаем следить за битвой миллиардеров дальше, новый раунд не за горами 💅

Новая порция апдейтов из Техаса:

- На Старбейзе сегодня тихо, все ждут появление первых сегментов тех самых Starship V2. Но этот спонтанный нейминг тот ещё развод конечно;
- Со стартового стола сняли защитный кожух комбинированного разъёма. В недавнем треде упоминалось, что его нормально так прожарило во время пуска. Скорее всего инспекция, но возможен ремонт;
- Зато на стол снова подняли 2 пневмопривода для более точной установки ускорителя. Это хороший знак, что B10 скоро отправится на площадку;
- На заборе теперь красуется многозначительная надпись GATEWAY TO MARS. Осталось до орбиты долететь конечно.

Продолжаем наблюдение

Первая ступень Falcon 9 официально совершила 250 успешных посадок. С чем всех и поздравляю.

Батут работает 🫡

К слову, у Falcon 9 Block 5 было 2 неудачных посадки. Но наиболее интересная произошла в 2018 году (даже дата почти сходится). Во время возвращения сломался 1 из 4 приводов для решётчатого руля, и ускоритель потерял контроль. Ракета закрутилась и не смогла сесть на землю, но умудрилась совершить мягкую посадку рядом в воду, и позже была отбуксирована на берег.

Несмотря на то, что ускоритель технически выжил, но полученные повреждения и посадка в солёную воду стали для него последними. B1050 был утилизирован после своего единственного полёта.

Техасский Вестник скоро можно будет переименовывать в Китайский Глашатай.

В новом сезоне копирования Falcon Heavy и Starship появилась заявка от китайской CAS Space. Даже туристический пепелац Безоса умудрились повторить.

Решил попробовать и здесь выложить тред про X-37B. Судите строго, формат надо совершенствовать.

Поскольку 10 декабря по плану состоится запуск секретного военного аппарата X-37B, то самое время обсудить — что же за таинственный пепелац. Любой космический корабль с крыльями это всегда что-то особенное, а вокруг этого столько мифов, что некоторые из них без слёз читать невозможно. Самый яркий — на X-37B есть оружие. Очень и очень вряд ли.

Сразу про слона в комнате. Где вы могли увидеть этот корабль? Конечно же в Call of Duty: Ghosts, а именно в той самой космической миссии, где есть подозрительно похожий корабль. Но это скоре вдохновление на X-37C, но про это позже. Спойлер: пока никто астронавтов так на орбиту не возит. И опять же, вряд ли увидим X-37 для этих целей.

Но корабль запомнили не за видеоигру, а удивительную статистику. Всего за 13 лет и 6 миссий этот таинственный аппарат провёл суммарно 10+ лет на орбите, что является абсолютным рекордом для любой многоразовой системы. Цифры впечатляют:

- OTV-1: 224 дня;
- OTV-2: 468 дней;
- OTV-3: 674 дня;
- OTV-4: 717 дней;
- OTV-5: 779 дней;
- OTV-6: 908 дней.

А теперь следим за руками. То, что многие называют X-37, это не самом деле платформа из 4-5 разных кораблей:
- X-40A;
- X-37/A/SMV-1 (отменён);
- X-37B (OV-3 и OV-4);
- X-37C (видимо отменён).

Они все похожи, но все разные и более того, тот что летает на орбиту — это тоже 2 разных корабля.

Но теперь по порядку. История X-37 берёт своё начало из середины 90-х, и изначально задумывалась для немного других целей, но в конце концов оказалась в руках военных, а теперь многие аспекты засекречены, отсюда и пошли все мифы. При этом концепт был простой — давайте сделаем новый многоразовый космический самолёт, который при этом можно относительно легко менять в размерах для разного рода миссий. И даже использовать разные ракеты для запуска. Пропорции аппарата одинаковые, но размеры и задачи разные.

Продолжение в следующем посте.

Звучало это всё хорошо и в 96 году NASA вместе с Boeing запустили проект в работу. Но поскольку это был уникальный аппарат с рядом нововведений, то сперва нужен был технический демонстратор. Так и появился уменьшенный прототип X-40A для тестов посадки, навигации и авионики.

Причём по иронии, военные съехали с идеи некого многоразового челнока для долгосрочных миссий. Но усилия NASA и Boeing окупились. X-40A начал успешную тестовую кампанию в 98, а все испытания завершили в 2000-ом году, а первый орбитальный полёт планировали в 2002. Изначально X-37, а точнее его уменьшенную версию A, планировали запускать в грузовом отсеке Шаттла. Да, челнок поменьше внутри челнока побольше.

Но катастрофа Шаттла Columbia в 2003 году изменила весь ход американской космонавтики, и от идеи отказались. Коспопланы казались слишком ненадёжными для пилотируемых миссий.

Важный нюанс, в 1999 году планировалось несколько разных версии X-37.

- Вариант A (OTV-2): уменьшенный корабль для Шаттла;
- Вариант B (OV-3 и 4): который имеем сейчас;
- Вариант C (OTV-5): большой грузовой вариант и пилотируемый челнок на 6 человек.

В разных документах индексы слегка меняются. Поэтому какие-то модели OV, а некоторые OTV. Очень часто даже в рамках нескольких лет архитектуры программ менялась.

Но в 2003 всё изменилось, и как это уже бывало, в этот сложный для программы момент и пришли военные. Министерство обороны США вместе с DARPA и NASA дофинансировало программу в 2004 и приступили к разработке X-37B. Суммарный бюджет достиг $301 миллиона, что в целом экономно, особенно по современным меркам.

То, что летает 13 лет — это как раз X-37B, но как OTV, то есть Orbital Test Vehicle. И это действительно уникальная тестовая платформа для долгосрочных, но возвращаемых миссий. Более того, было построено 2 таких челнока, то есть суммарно в программе было 4 аппарата (или даже 5). Не просто так акцентируем, что это тестовая платформа, которая позволяет проводить долгосрочные эксперименты и проверять различное оборудование.

Продолжение в следующем посте.

Видите ли, многие страны проводят подобные эксперименты, например ,на МКС, но вряд ли Министерство Обороны США захочет тестировать условно новый блок радиосвязи для военных спутников на гражданской станции. А такие эксперименты нужны для разработки новых аппаратов.

Поэтому по немногочисленным данным и становится понятно, что X-37B занимается как раз чем-то подобным. Висит на орбите, собирает результаты и проводит различные эксперименты по влиянию космоса на электронику. По крайней мере последствий испытания оружия замечено не было.

Один из хороших примеров — тестирование нового ионного двигателя XR-5A на основе эффекта Холла в рамках миссии OTV-4. Основной маневровый двигатель корабля слегка смещён относительно центра, что позволяет ставить дополнительное оборудование на кормовой части, включая движки.

Теперь про челнок. X-37B в длину 8.92 метра и весит около 5 тонн. Изначально, NASA планировали использовать несколько двигателей для коррекции орбиты, но военные перешли на гидразин, тк с ним удобнее для долгосрочных миссий, и оставили 1 "неизвестный" двигатель почти по центру.

Точнее, скорее всего это комбинация гидразин+тетраоксид диазота, но официального подтверждения нет. И несмотря на всю токсичность, это невероятно удобная пара для хранения на орбите. Не нужно охлаждать, легко поджигать, только при возвращении лучше проверять всё в спец костюмах.

У корабля есть относительно большой грузовой отсек, но что ещё важно — свой набор радиаторов и солнечных панелей. Последних как раз не было на Шаттле. У челнока даже нет системы гидравлики для управления, все приводы электрические. Тоже кстати первый пример своём классе.

Даже тепловой щит (по которому и отличают оба корабля) достаточно уникальный и с иной системой крепления. При этом в отличие от Шаттла, X-37B рассчитан на возврат с высокой орбиты. Так что в целом, это в меру простая, но надёжная конструкция, которую легко обслуживать.

Продолжение в следующем посте.

Дорогие свидетели Старшипа, то что вы наблюдаете в этом канале — work in progress. Впереди долгий путь. Я пока до конца не определился, как лучше адаптировать треды под формат телеги, поэтому любой конструктивный фидбек приветствуется. Буду благодарен, если в комментариях под этим постом вы сможете оставить ссылки на примеры текстов и форматов, которые вам нравятся в других каналах.

Помогите мне стать лучше, потому что последнее, чего я хочу — чтобы вы теряли время или получали раздражение от формата. Так что заранее всем спасибо. И без вашей поддержки, я бы точно сюда бы не пришёл.