Представьте себе ситуацию, в которой Coca-Cola просит Pepsi разливать их же напиток на заводе конкурента.

Хотя даже представлять не надо. Amazon заказал у SpaceX 3 запуска в 2025 года для спутников Project Kuiper — главного конкурента Starlink. Таким образом, это уже 4-ая компания, которая будет заниматься запусками новой спутниковой группировки. В списке уже есть Blue Origin (тоже Джеффа Безоса), ULA (по слухам тоже будет куплена Безосом), и европейская ArianeGroup (тут Безос пока не добрался).

Продолжаем следить за битвой миллиардеров дальше, новый раунд не за горами 💅

Новая порция апдейтов из Техаса:

- На Старбейзе сегодня тихо, все ждут появление первых сегментов тех самых Starship V2. Но этот спонтанный нейминг тот ещё развод конечно;
- Со стартового стола сняли защитный кожух комбинированного разъёма. В недавнем треде упоминалось, что его нормально так прожарило во время пуска. Скорее всего инспекция, но возможен ремонт;
- Зато на стол снова подняли 2 пневмопривода для более точной установки ускорителя. Это хороший знак, что B10 скоро отправится на площадку;
- На заборе теперь красуется многозначительная надпись GATEWAY TO MARS. Осталось до орбиты долететь конечно.

Продолжаем наблюдение

Первая ступень Falcon 9 официально совершила 250 успешных посадок. С чем всех и поздравляю.

Батут работает 🫡

К слову, у Falcon 9 Block 5 было 2 неудачных посадки. Но наиболее интересная произошла в 2018 году (даже дата почти сходится). Во время возвращения сломался 1 из 4 приводов для решётчатого руля, и ускоритель потерял контроль. Ракета закрутилась и не смогла сесть на землю, но умудрилась совершить мягкую посадку рядом в воду, и позже была отбуксирована на берег.

Несмотря на то, что ускоритель технически выжил, но полученные повреждения и посадка в солёную воду стали для него последними. B1050 был утилизирован после своего единственного полёта.

Техасский Вестник скоро можно будет переименовывать в Китайский Глашатай.

В новом сезоне копирования Falcon Heavy и Starship появилась заявка от китайской CAS Space. Даже туристический пепелац Безоса умудрились повторить.

Решил попробовать и здесь выложить тред про X-37B. Судите строго, формат надо совершенствовать.

Поскольку 10 декабря по плану состоится запуск секретного военного аппарата X-37B, то самое время обсудить — что же за таинственный пепелац. Любой космический корабль с крыльями это всегда что-то особенное, а вокруг этого столько мифов, что некоторые из них без слёз читать невозможно. Самый яркий — на X-37B есть оружие. Очень и очень вряд ли.

Сразу про слона в комнате. Где вы могли увидеть этот корабль? Конечно же в Call of Duty: Ghosts, а именно в той самой космической миссии, где есть подозрительно похожий корабль. Но это скоре вдохновление на X-37C, но про это позже. Спойлер: пока никто астронавтов так на орбиту не возит. И опять же, вряд ли увидим X-37 для этих целей.

Но корабль запомнили не за видеоигру, а удивительную статистику. Всего за 13 лет и 6 миссий этот таинственный аппарат провёл суммарно 10+ лет на орбите, что является абсолютным рекордом для любой многоразовой системы. Цифры впечатляют:

- OTV-1: 224 дня;
- OTV-2: 468 дней;
- OTV-3: 674 дня;
- OTV-4: 717 дней;
- OTV-5: 779 дней;
- OTV-6: 908 дней.

А теперь следим за руками. То, что многие называют X-37, это не самом деле платформа из 4-5 разных кораблей:
- X-40A;
- X-37/A/SMV-1 (отменён);
- X-37B (OV-3 и OV-4);
- X-37C (видимо отменён).

Они все похожи, но все разные и более того, тот что летает на орбиту — это тоже 2 разных корабля.

Но теперь по порядку. История X-37 берёт своё начало из середины 90-х, и изначально задумывалась для немного других целей, но в конце концов оказалась в руках военных, а теперь многие аспекты засекречены, отсюда и пошли все мифы. При этом концепт был простой — давайте сделаем новый многоразовый космический самолёт, который при этом можно относительно легко менять в размерах для разного рода миссий. И даже использовать разные ракеты для запуска. Пропорции аппарата одинаковые, но размеры и задачи разные.

Продолжение в следующем посте.

Звучало это всё хорошо и в 96 году NASA вместе с Boeing запустили проект в работу. Но поскольку это был уникальный аппарат с рядом нововведений, то сперва нужен был технический демонстратор. Так и появился уменьшенный прототип X-40A для тестов посадки, навигации и авионики.

Причём по иронии, военные съехали с идеи некого многоразового челнока для долгосрочных миссий. Но усилия NASA и Boeing окупились. X-40A начал успешную тестовую кампанию в 98, а все испытания завершили в 2000-ом году, а первый орбитальный полёт планировали в 2002. Изначально X-37, а точнее его уменьшенную версию A, планировали запускать в грузовом отсеке Шаттла. Да, челнок поменьше внутри челнока побольше.

Но катастрофа Шаттла Columbia в 2003 году изменила весь ход американской космонавтики, и от идеи отказались. Коспопланы казались слишком ненадёжными для пилотируемых миссий.

Важный нюанс, в 1999 году планировалось несколько разных версии X-37.

- Вариант A (OTV-2): уменьшенный корабль для Шаттла;
- Вариант B (OV-3 и 4): который имеем сейчас;
- Вариант C (OTV-5): большой грузовой вариант и пилотируемый челнок на 6 человек.

В разных документах индексы слегка меняются. Поэтому какие-то модели OV, а некоторые OTV. Очень часто даже в рамках нескольких лет архитектуры программ менялась.

Но в 2003 всё изменилось, и как это уже бывало, в этот сложный для программы момент и пришли военные. Министерство обороны США вместе с DARPA и NASA дофинансировало программу в 2004 и приступили к разработке X-37B. Суммарный бюджет достиг $301 миллиона, что в целом экономно, особенно по современным меркам.

То, что летает 13 лет — это как раз X-37B, но как OTV, то есть Orbital Test Vehicle. И это действительно уникальная тестовая платформа для долгосрочных, но возвращаемых миссий. Более того, было построено 2 таких челнока, то есть суммарно в программе было 4 аппарата (или даже 5). Не просто так акцентируем, что это тестовая платформа, которая позволяет проводить долгосрочные эксперименты и проверять различное оборудование.

Продолжение в следующем посте.

Видите ли, многие страны проводят подобные эксперименты, например ,на МКС, но вряд ли Министерство Обороны США захочет тестировать условно новый блок радиосвязи для военных спутников на гражданской станции. А такие эксперименты нужны для разработки новых аппаратов.

Поэтому по немногочисленным данным и становится понятно, что X-37B занимается как раз чем-то подобным. Висит на орбите, собирает результаты и проводит различные эксперименты по влиянию космоса на электронику. По крайней мере последствий испытания оружия замечено не было.

Один из хороших примеров — тестирование нового ионного двигателя XR-5A на основе эффекта Холла в рамках миссии OTV-4. Основной маневровый двигатель корабля слегка смещён относительно центра, что позволяет ставить дополнительное оборудование на кормовой части, включая движки.

Теперь про челнок. X-37B в длину 8.92 метра и весит около 5 тонн. Изначально, NASA планировали использовать несколько двигателей для коррекции орбиты, но военные перешли на гидразин, тк с ним удобнее для долгосрочных миссий, и оставили 1 "неизвестный" двигатель почти по центру.

Точнее, скорее всего это комбинация гидразин+тетраоксид диазота, но официального подтверждения нет. И несмотря на всю токсичность, это невероятно удобная пара для хранения на орбите. Не нужно охлаждать, легко поджигать, только при возвращении лучше проверять всё в спец костюмах.

У корабля есть относительно большой грузовой отсек, но что ещё важно — свой набор радиаторов и солнечных панелей. Последних как раз не было на Шаттле. У челнока даже нет системы гидравлики для управления, все приводы электрические. Тоже кстати первый пример своём классе.

Даже тепловой щит (по которому и отличают оба корабля) достаточно уникальный и с иной системой крепления. При этом в отличие от Шаттла, X-37B рассчитан на возврат с высокой орбиты. Так что в целом, это в меру простая, но надёжная конструкция, которую легко обслуживать.

Продолжение в следующем посте.

Дорогие свидетели Старшипа, то что вы наблюдаете в этом канале — work in progress. Впереди долгий путь. Я пока до конца не определился, как лучше адаптировать треды под формат телеги, поэтому любой конструктивный фидбек приветствуется. Буду благодарен, если в комментариях под этим постом вы сможете оставить ссылки на примеры текстов и форматов, которые вам нравятся в других каналах.

Помогите мне стать лучше, потому что последнее, чего я хочу — чтобы вы теряли время или получали раздражение от формата. Так что заранее всем спасибо. И без вашей поддержки, я бы точно сюда бы не пришёл.

За ночь на Старбейзе произошло кое-что интересное.

Перед вами нижняя секция некого нового корабля. У неё нет видимого номера, но для простоты предположим, что это с высокой долей вероятности S34.

На первый взгляд эта секция ничем не примечательна, но она отличается от всех последних. И возможно перед нами первый замеченный сегмент от нового блока кораблей. Более внимательные свидетели Старшипа сразу увидят иное расположение штырей, на которые крепится та самая термоплитка.

Всего на Starship около 18,000 плиток, большая часть из них унифицирована. Поэтому любое малозначительное изменение для этой системы — глобальное для всего корабля. И неоднократно отмечалось, что термоплитки являются достаточно проблемной частью всей системы Starship.

Ключевые проблемы: они отваливается и создают недостаточно ровную поверхность, что критично для входа в атмосферу.

Так что же нового? Скорее всего размер плиток не изменится, а вот их система крепления явно иная. Изменения формы тоже ждать не стоит — сразу больше сложностей с производством и логистикой.

Второй момент, который пока что совсем на уровне спекуляций — изменилось крепление для нижних крыльев тоже и теперь они будут расположены под углом. Но для подтверждения этой версии нужно больше наблюдений.

Следим за развитием, изменения неизбежны.

Срочное включение Техасского Вестника. Встречайте Super Heavy B10