Сегодня формальный день смерти Жюля Бьянки. Формальный — потому что я всегда, с самого начала, настаивал и буду настаивать, что Бьянки погиб мгновенно, 5 октября 2014 года. Современная медицина способна на многое, в том числе поддерживать пульс и дыхание у безжизненного тела. Но его мозг был мёртв, а значит мёртв и Жюль. Тогда, 10 лет назад, его просто отключили от аппаратов жизнеобеспечения. Так что именно Бьянки — последний гонщик Формулы-1, погибший на трассе.

Бьянки был очень талантливым и очень приятным парнем, хотя если бы он был не таким талантливым и не таким приятным, его смерть не перестала бы быть трагедией, а события, которые к ней привели, не стали бы более приемлемыми.

Но надо подчеркнуть, что за эти 10 лет Формула-1 прошла огромный, я бы даже сказал грандиозный путь по совершенствованию мер безопасности, ушла настолько далеко от тех лет, что сейчас уже произошедшее кажется какой-то дикостью. Хотя что такое 10 лет?

У гибели Бьянки три основные причины:
1) машины не имели никакой защиты головы пилота — была лишь боковая защита, доходившая примерно до нижней челюсти;
2) система нейтрализации гонки была только локальной и целиком зависела от действий самого пилота, то есть могла быть им проигнорирована — и все пилоты были к этому склонны, потому что на остальной трассе нейтрализации не было и точку нейтрализации было выгодно проехать как можно скорее;
3) процедуры эвакуации машин фактически не были никак прописаны, из-за чего тракторы и эвакуаторы могли выехать в зоны вылета в любой момент, резко снижая уровень безопасности — фактически все просто надеялись, что в этот момент ничего не произойдёт.

Сейчас об этом даже писать странно. Потому что: уже в 2015-м появилась система нейтрализации всей трассы, известная как «виртуальный автомобиль безопасности», исключающая высокую скорость любой машины в любой точке трассы. Тогда же появилось чёткое описание процедур эвакуации, позволяющее выезд тяжёлой техники на трассу только в моменты нейтрализации гонки. Спустя три года появилась система защиты головы Halo, за эти годы, безусловно, спасшая немало жизней.

Опять же, вещь, которую я уже не раз писал, и буду писать ещё: то, что правила Формулы-1 написаны кровью — это не преувеличение. Это буквально так и есть. Случай Бьянки это демонстрирует максимально ярко.

"Мда, хоть бы это говно поехало после этих тестов"

У чела ситуация: пережил худший полет в жизни и страшную турбулентность, но его не покидают мысли о пожилой женщине, которая сидела рядом с ним с криками «боже не дай мне умереть», постоянно смотря на заставку на телефоне. А на заставке у нее был ШАРЛЬ ЛЕКЛЕР.

спаси сохрани, святой Шарль, покровитель Феррари? 💀

@parcfermef1

От итальянского Motorsport чуть-чуть инсайдов про тесты той самой задней подвески "Феррари" в Муджелло.

Леклер и Хэмилтон... разницы почти не почувствовали. Но это нормально, ведь на таких съёмочных днях нельзя играться с настройками, да и по резине есть ограничения.

Главное, что инженеры довольны: на торможениях зад машины больше не задирается, как прежде, и поэтому нет резкой потери прижимной силы. Вроде бы всё работает в соответствии с ожиданиями и расчётами.

Получается, ждём тотальной Форцы в Спа.

@evkus

Не, ну последняя дождевая гонка у нас была огненная, почему бы и не повторить

@pitlanewalk

ВСЕ ПОВОРОТЫ ТРАССЫ СПА-ФРАНКОРШАМ И ИСТОРИЯ ИХ НАЗВАНИЙ

Поворот 1 - La Source (Источник).
Это самый медленный поворот на трассе, который получил свое название из-за многочисленных источников воды в этом районе.
Здесь в 1998 году в дождевых условиях произошла самая массовая авария в истории Ф1. В ней поучаствовало 13 машин. 20 лет спустя здесь же Алонсо пролетел над Sauber Леклера

Связка поворотов 2-4 - Le Raidillon de l'Eau Rouge (Радийон -О-Руж)
Raidillon в переводе с французского означает "крутая тропа". Eau Rouge означает "красная вода".
Связка левого-правого-левого поворотов имеет максимальный уклон в 15% и является одной из самых известных в мире комбинаций поворотов. О-Руж это 15-километровая речка, которая протекает через весь регион и проходит под трассой у подножия холма. Красноватый оттенок воды обусловлен повышенным содержанием оксида железа в камнях в русле.
Чтобы провести тут обгон, нужны поистине стальные «нервы» и идеальное знание каждого камешка на покрытии. В 2011 Марк Уэббер прошел здесь Алонсо, а в прошлом году мы видели прекраснейший обгон от Антонелли.

Поворот 5 и 6 - Les Combes (Ле-Комб - Гребень)
Последовательность шикан на вершине трассы в конце прямой Кеммел получила свое название от небольшого ущелья. Это можно расценить и как то, что после этого гребня холма трасса вновь спускается в долину.
Ле-Комб - это также название деревушки, расположенной неподалеку от автодрома.
Здесь в 2000 году Мика Хаккинен провел один из красивейших обгонов, пройдя сразу же Шумахера и Риккардо Зонту

Поворот 7 – Malmedy (Мальмеди)
Правый поворот, названный в честь городка Мальмеди, уводит пелотон дальше в сердце Арденн.
В городке проживает всего 12 000 человек, а его история насчитывает многие столетия.

Поворот 8 - Bruxelles/Rivage (Брюссель/Риваж)
Риваж также назван в честь населенного пункта, расположенного неподалеку. В последние годы этот поворот получил также название Брюссель, в честь столицы Бельгии.

Поворот 9 – Speakers corner (Поворот комментаторов)
Официального названия у этого поворота нет, но его часто называют поворотом комментаторов из-за того, что раньше здесь стояла вышка, с которой комментаторы вели трансляцию гонки по радио.
В 1998 году Дэвид Култхард решил замедлиться, чтобы пропустить Шумахера на мокрой трассе, но Михаэль его не увидел и на скорости влетел ему в корму. В итоге оба сошли.

Повороты 10-11 – Pouhon (Пухон - Место, где берут воду)
Тут все вроде понятно, но пишут, что название также связано с неким искристым железистым минералом, которого много в этом регионе

Повороты 12-13 - Fagnes (Фанье)
Еще одна связка быстрых правого и левого поворотов, которая так названа в честь заповедника "Фен" в Арденнском лесу.
Другое, гораздо более известное название у местного населения – «Пиф-паф», означающее быструю смену направления движения.

Повороты 14 - 15 - Campus/Stavelot and Curve Paul Frere (Кампус/Ставело и вираж Поля Фрера)
Еще два длинных правых поворота, которые ведут к заключительному отрезку трассы
Альтернативное название дано в честь близлежащего города Ставелот.
Что касается Пола Фрера, то он был известным бельгийским журналистом и автогонщиком, который в 1960 году выиграл Ле-Ман, а до этого принял участие в 11 Гран-при Ф1.

Повороты 16-17 – Blanchimont (Бланшимон)
Быстрая и опасная связка, которая получила свое название в честь фермы неподалеку.

Повороты 18 -19 – Bus Stop (Автобусная остановка)
Назван в честь автобусной остановки, которая находилась здесь на старой конфигурации трассы. До реконструкции 2007 года это была дорога общего пользования, которую перекрывали на гоночные уикенды.
В 2010 году здесь произошло столкновение Феттеля и Баттона – гонка была дождевая.


#spa #belgiangp #history
@first_places