Дичь от босса "Феррари" Джона Элканна.

Бразилия стала огромным разочарованием. С одной стороны, наши механики отработали отлично — например, если посмотреть на пит-стопы. Если взглянуть на инженеров, то, без сомнений, машина стала лучше.

Но вот всё остальное не на уровне. Очень важно, чтобы наши пилоты концентрировались на пилотаже и меньше говорили.

То есть ты сначала скорее на эмоциях, чем исходя из реальной необходимости заменяешь Сайнса на Хэмилтона, а теперь обвиняешь того же Льюиса в проблемах "Феррари"?

Инженеры, блин, у него отлично работают...

Я считаю подписание Хэмилтона ошибкой, но эти слова Элканна ни в какие ворота. Ему самому молчать надо после постоянных неудач, а не других поучать. Рыба гниёт с головы — после подобных глупых заявлений это очевидно.

@evkus

Как «Формула-1» меняет технологии (и мир)?

Лондонские автобусы

В 2009-м FIA разрешил командам использовать KERS — систему, которая собирала тепловую энергию на торможениях и возвращала ее на разгонах. KERS команды Williams, разработанный на основе маховика, оказался слишком громоздким для гоночного болида. Зато прекрасно подошел для британских автобусов — сперва лондонских даблдекеров, а следом и всех остальных машин по всей Великобритании.

Медицинское оборудование

В 2020-м, в разгар пандемии коронавируса, гоночные команды с базами в Великобритании забыли обо всех распрях и объединились для спасения жизней в Project Pitlane. Совместными усилиями инженеры-конкуренты доработали конструкцию уже существующих аппаратов для вентиляции легких, а еще в рекордные четыре недели спроектировали и запустили в производство новое оборудование.

Холодильники

В середине 2010-х инженеры команды Williams вместе с компанией Aerofoil Energy придумали для холодильников в супермаркетах уникальный девайс. По форме он напоминал заднее антикрыло гоночного болида и по сути делал все то же самое — управлял воздушными потоками. Новинка помогала удерживать холодный воздух в камере и таким образом экономила владельцам магазинов миллионы по счетам за электричество.

Да только все эти крутые проекты разрабатывают не сами команды, а их отделения типа applied engineering. Например, у «Уильямс» и «МакЛарен» действительно были два таких сильных отдела. Однако, обе команды в ходе двух реструктуризаций их уже продали.

«МакЛарен» избавились от «МакЛарен Эплайд» в 2021-ом, поскольку сильно финансово пострадали из-за долгов. Теперь ей владеет инвестфонд «Грейбулл Кэпитал», и с 2025-го контору переименовали в «Моушен Эплайд». В мире Ф1 КБ «МакЛарена» получило известность тем, что является разработчиком и изготовителем единых ЭБУ для чемпионата Ф1.

«Уильямс» закрыли отделение WAE («Уильямс Адванс Энджиниринг») тоже в ходе реструктуризации под знаменем новых хозяев из «Дорилтон». Ранее «Уильямс» в этом отделе разрабатывали такие вещи, как легкие аккумуляторы для «Формулы-Е», а также КПП и гидравлику для Ф1. Сейчас отдел принадлежит другим людям и называется «Уильямс ГП Тек», однако, кроме названия, с командой не имеет более ничего общего.

Также мы отметим «Ред Булл Адвансд Текнолоджи», которые, кстати, являются разработчиками современного «аэроскрина» в «Индикаре» и соразработчиками «Астон Мартин Валькирия». Этот отдел сейчас работает над разработкой и производством трекового гиперкара РБ17, а также водородными технологиями.

Подобный отдел все ещё есть и у «Мерседеса». «Мерседес-АМГ Ф1 Эпплайд Сайнс» предоставляет консалтинговые и инжиниринговые услуги, а одно из главных направлений деятельности - конструкторская работа в чемпионатах по парусному спорту.

https://news.1rj.ru/str/straddari/5021

До Скудерии даже то, что надо поддакнуть Элканну, сутки доходит 😂

#ferrari
@first_places