Подкаст про мой опыт выгорания и выхода из него
В последние месяцы я не так часто выхожу в блог, и одна из причин тому — случившееся выгорание. О том, как это произошло, как долго длилось, и что помогло мне выйти на здоровые рельсы — решил записать свои мысли в виде подкаста. Быть может, вам они будут полезны при столкновении со схожей ситуацией.
0:00 — мой контекст
0:36 — что такое выгорание
1:29 — когда оно началось
3:01 — что я чувствовал
4:35 — причины
8:19 — фаза разгрузки
10:30 — фаза устойчивости
15:38 — итоги
А у вас такое было? Поделитесь историями в комментах: почему началось, как долго длилось, что помогло выйти?
В последние месяцы я не так часто выхожу в блог, и одна из причин тому — случившееся выгорание. О том, как это произошло, как долго длилось, и что помогло мне выйти на здоровые рельсы — решил записать свои мысли в виде подкаста. Быть может, вам они будут полезны при столкновении со схожей ситуацией.
0:00 — мой контекст
0:36 — что такое выгорание
1:29 — когда оно началось
3:01 — что я чувствовал
4:35 — причины
8:19 — фаза разгрузки
10:30 — фаза устойчивости
15:38 — итоги
А у вас такое было? Поделитесь историями в комментах: почему началось, как долго длилось, что помогло выйти?
👍40🔥8💯7❤5
В дополнение к подкасту поделюсь своим кратким конспектом по теме выгорания
Выгорание — синдром, который, как полагают, возникает в результате длительного хронического стресса на рабочем месте, с которым не удалось успешно справиться.
Признаки
• ощущение истощения энергии или утомления
• повышенное негативное отношение к работе, апатия, раздражительность
• снижение профессиональной эффективности
• потеря мотивации
Разница между стрессом и выгоранием
Стресс — требуется слишком много усилий, но мы можем функционировать.
Выгорание — нет сил, отсутствие реакции, недостаточность, опустошенность. Выгореть — перестать бороться.
Причины выгорания
• нереалистичные сроки выполнения задач, перегрузка
• задачи или способ их выполнения не ясны, размыты
• отсутствие признания заслуг
• изоляция от коллектива (например, удаленка)
• ценности компании / коллектива не откликаются
3 этапа выхода из выгорания по методу RRR
1. Распознавание (recognise) — внимание на малые признаки выгорания.
2. Разворот (reverse) — получение помощи и контроль стресса, разгрузка. Учитесь говорить «нет» дополнительной нагрузке.
3. Устойчивость (resilience) — поддержка физического и психического благополучия для повышения устойчивости к стрессу. Полноценный сон, здоровое питание, регулярная физическая активность. Общение. Хобби. Пересмотр своих рабочий целей, способа выполнения задач.
Выгорание — синдром, который, как полагают, возникает в результате длительного хронического стресса на рабочем месте, с которым не удалось успешно справиться.
Признаки
• ощущение истощения энергии или утомления
• повышенное негативное отношение к работе, апатия, раздражительность
• снижение профессиональной эффективности
• потеря мотивации
Разница между стрессом и выгоранием
Стресс — требуется слишком много усилий, но мы можем функционировать.
Выгорание — нет сил, отсутствие реакции, недостаточность, опустошенность. Выгореть — перестать бороться.
Причины выгорания
• нереалистичные сроки выполнения задач, перегрузка
• задачи или способ их выполнения не ясны, размыты
• отсутствие признания заслуг
• изоляция от коллектива (например, удаленка)
• ценности компании / коллектива не откликаются
Чтобы человек мог выгореть, он должен быть способен гореть
Наиболее подвержены выгоранию замотивированные люди, не получающие отклика от коллег, руководителей
Эгоизм — профилактика выгорания
3 этапа выхода из выгорания по методу RRR
1. Распознавание (recognise) — внимание на малые признаки выгорания.
2. Разворот (reverse) — получение помощи и контроль стресса, разгрузка. Учитесь говорить «нет» дополнительной нагрузке.
3. Устойчивость (resilience) — поддержка физического и психического благополучия для повышения устойчивости к стрессу. Полноценный сон, здоровое питание, регулярная физическая активность. Общение. Хобби. Пересмотр своих рабочий целей, способа выполнения задач.
2👍41❤9🔥5💯3👏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ветер против зданий: как CFD помогает в архитектурно-строительном проектировании
Последнее время я осваиваю новое для себя направление — CFD-анализ (Computational Fluid Dynamics). Это компьютерное моделирование задач аэродинамики, которое помогает лучше понять, как ведет себя воздушный поток вблизи зданий и сооружений, и какое воздействие он на них оказывает.
В проектировании с помощью CFD-анализа мы можем решить несколько важных задач:
✅ определить картины скоростей ветра в пешеходных зонах, чтобы людей не сдувало во время прогулок
✅ уточнить значения основной ветровой нагрузки там, где они не могут быть установлены по нормативам
✅ уточнить значения пиковой ветровой нагрузки для расчета фасадов и узлов их крепления
✅ оценить риски возникновения аэроупругой неустойчивости (например, поперечные колебания высотных зданий)
CFD считается альтернативой натурным испытаниям в аэродинамической трубе.
Метод с аэродинамической трубой принято считать более точным, но он несоизмеримо более трудоемкий и дорогостоящий по сравнению с численным моделированием. Поэтому в реальных проектах физические испытания проводят нечасто и, как правило, один раз для проекта.
CFD, в свою очередь, позволяет экспериментировать, варьировать параметры и подбирать более удачные решения еще на стадии концепции.
А если комбинировать оба метода, то это позволяет «калибровать» и «валидировать» их, повышая уверенность в точности результатов.
P.S. На видео я визуализировал обтекание ветровым потоком здания квадратной формы, полученное с помощью CFD. Цвета показывают значения скоростей потока: от максимальных (красный) до минимальных (синий). Расчет позволил смоделировать характерное образование завихрений с подветренной стороны, которые периодично меняют свое направление, образуя след в виде волны. Этот след называют «дорожкой Кармана».
Последнее время я осваиваю новое для себя направление — CFD-анализ (Computational Fluid Dynamics). Это компьютерное моделирование задач аэродинамики, которое помогает лучше понять, как ведет себя воздушный поток вблизи зданий и сооружений, и какое воздействие он на них оказывает.
В проектировании с помощью CFD-анализа мы можем решить несколько важных задач:
CFD считается альтернативой натурным испытаниям в аэродинамической трубе.
Метод с аэродинамической трубой принято считать более точным, но он несоизмеримо более трудоемкий и дорогостоящий по сравнению с численным моделированием. Поэтому в реальных проектах физические испытания проводят нечасто и, как правило, один раз для проекта.
CFD, в свою очередь, позволяет экспериментировать, варьировать параметры и подбирать более удачные решения еще на стадии концепции.
А если комбинировать оба метода, то это позволяет «калибровать» и «валидировать» их, повышая уверенность в точности результатов.
P.S. На видео я визуализировал обтекание ветровым потоком здания квадратной формы, полученное с помощью CFD. Цвета показывают значения скоростей потока: от максимальных (красный) до минимальных (синий). Расчет позволил смоделировать характерное образование завихрений с подветренной стороны, которые периодично меняют свое направление, образуя след в виде волны. Этот след называют «дорожкой Кармана».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥45👍18❤4👏2😁2
Ветер, вихри, резонанс. Что важно знать инженеру?
В прошлом посте о строительный аэродинамике и CFD я упоминал эффект образования дорожки Кармана. Кроме того, что этот эффект выглядит завораживающие, он еще и влияет на механическую безопасность зданий и сооружений. Если частота срыва вихрей Кармана близка к одной из собственных частот колебаний сооружения, то может возникнуть эффект резонанса. При этом могут происходить интенсивные колебания сооружения поперек ветрового потока, приводящие к возникновению дополнительных внутренних усилий в элементах конструктивной системы.
Это явление принято называть резонансный вихревым возбуждением (далее буду писать РВВ). В соответствии с п. 11.3 СП 20.13330 РВВ можно считать отдельным видом ветровой нагрузки, которую в некоторых случаях нужно учитывать совместно с основной (средней и пульсационной).
Основной параметр, использующийся при прогнозировании возникновения РВВ — число Струхаля (St). Это безразмерный параметр, использующийся в аэродинамике и гидродинамике, показывающий частоту образования сменяющих друг друга разнонаправленных вихрей, которые образуют дорожку Кармана. СП 20.13330 дает очень упрощенный подход к определению значения St, предлагая всего 2 значения — для круглых сечений (St = 0.2) и для сечений с острыми кромками (St = 0.11). Но в общем случае этот параметр определяется экспериментально в аэродинамической трубе или с помощью CFD-моделирования.
Автоматического учета нагрузки от РВВ в программных комплексах я не встречал. На проекте, расчеты для которого я делал в последнее время, эквивалентная статическая нагрузка от РВВ высчитывалась по методике СП 20.13330 с помощью python-скрипта. Затем вычисленная нагрузка прикладывалась как сосредоточенная сила к плитам перекрытий.
А вы встречались с таким видом ветровой нагрузки в своей практике?
В прошлом посте о строительный аэродинамике и CFD я упоминал эффект образования дорожки Кармана. Кроме того, что этот эффект выглядит завораживающие, он еще и влияет на механическую безопасность зданий и сооружений. Если частота срыва вихрей Кармана близка к одной из собственных частот колебаний сооружения, то может возникнуть эффект резонанса. При этом могут происходить интенсивные колебания сооружения поперек ветрового потока, приводящие к возникновению дополнительных внутренних усилий в элементах конструктивной системы.
Это явление принято называть резонансный вихревым возбуждением (далее буду писать РВВ). В соответствии с п. 11.3 СП 20.13330 РВВ можно считать отдельным видом ветровой нагрузки, которую в некоторых случаях нужно учитывать совместно с основной (средней и пульсационной).
Основной параметр, использующийся при прогнозировании возникновения РВВ — число Струхаля (St). Это безразмерный параметр, использующийся в аэродинамике и гидродинамике, показывающий частоту образования сменяющих друг друга разнонаправленных вихрей, которые образуют дорожку Кармана. СП 20.13330 дает очень упрощенный подход к определению значения St, предлагая всего 2 значения — для круглых сечений (St = 0.2) и для сечений с острыми кромками (St = 0.11). Но в общем случае этот параметр определяется экспериментально в аэродинамической трубе или с помощью CFD-моделирования.
Автоматического учета нагрузки от РВВ в программных комплексах я не встречал. На проекте, расчеты для которого я делал в последнее время, эквивалентная статическая нагрузка от РВВ высчитывалась по методике СП 20.13330 с помощью python-скрипта. Затем вычисленная нагрузка прикладывалась как сосредоточенная сила к плитам перекрытий.
А вы встречались с таким видом ветровой нагрузки в своей практике?
🔥27👍14❤5🤯3👏1
Как флаттер стал причиной обрушения Такомского моста (и что это такое)
Аэродинамические неустойчивые колебания — еще один вид опасных аэродинамических эффектов, который нужно учитывать при проектировании сооружений.
СП 20.13330 указывает следующие их виды:
• галопирование
• дивергенция
• флаттер
С флаттером связано знаменитое обрушение пролетного строения Такомского моста в 1940 году.
При обтекании пролетного строения сильным поперечным ветром возник эффект его попеременного закручивания то в одну, то в другую сторону. Частота этого воздействия совпала с одной из собственных частот крутильных колебаний пролетного строения и возник резонанс.
Колебания были засняты на кинокамеру очевидцем. Амплитуда раскачки достигала 45 градусов. Примерно через час после начала интенсивных колебаний пролетное строение обрушилась.
Разрушение Такомского моста способствовало появлению новых исследований в области аэродинамики и аэроупругости конструкций и изменению подходов к проектированию всех большепролетных мостов в мире, начиная с 1940-х годов.
Сам мост восстановили через 10 лет. Основной ошибкой исходного проекта была признана маленькая жесткость главных балок пролетного строения, из-за чего оно имело низкую сопротивляемость кручению. В новом проекте сплошные балки заменили фермами бОльшей высоты.
Аэродинамические неустойчивые колебания — еще один вид опасных аэродинамических эффектов, который нужно учитывать при проектировании сооружений.
СП 20.13330 указывает следующие их виды:
• галопирование
• дивергенция
• флаттер
С флаттером связано знаменитое обрушение пролетного строения Такомского моста в 1940 году.
При обтекании пролетного строения сильным поперечным ветром возник эффект его попеременного закручивания то в одну, то в другую сторону. Частота этого воздействия совпала с одной из собственных частот крутильных колебаний пролетного строения и возник резонанс.
Колебания были засняты на кинокамеру очевидцем. Амплитуда раскачки достигала 45 градусов. Примерно через час после начала интенсивных колебаний пролетное строение обрушилась.
Разрушение Такомского моста способствовало появлению новых исследований в области аэродинамики и аэроупругости конструкций и изменению подходов к проектированию всех большепролетных мостов в мире, начиная с 1940-х годов.
Сам мост восстановили через 10 лет. Основной ошибкой исходного проекта была признана маленькая жесткость главных балок пролетного строения, из-за чего оно имело низкую сопротивляемость кручению. В новом проекте сплошные балки заменили фермами бОльшей высоты.
🔥41👍16❤4⚡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Сочи достраивают пешеходный мост, который я рассчитывал (писал об этом серию постов). Его название — «Волшебный лист». На видео монтируют один из завершающих декоративных элементов — черешок.
Как считаете, прикольная концепция?
Как считаете, прикольная концепция?
1🔥114👍32👏5🤩4⚡1
Про прочность и эстетику
Месяц назад мы с супругой отдыхали в Дубае. Одним из самых ярких впечатлений стала смотровая площадка Sky Views Observatory. Она находится на высоте 220 метров — в консольной части горизонтального моста, который соединяет верхние этажи двух башен.
Мост выполнен в виде стальной горизонтальной пространственной фермы. Все его конструктивные элементы открыты для обзора, а пол и потолок сделаны из стекла. Кто-то скажет, что раскосы мешают виду. Но, как по мне, именно они создают ту самую атмосферу: добавляют пространству осознанности и даже лёгкой динамики. Они смотрятся на своём месте. Недаром говорят: между надёжностью и красотой существует невидимая связь, которую человек считывает интуитивно.
К сожалению, многие архитекторы до сих пор воспринимают конструктив как производственную необходимость — что-то, от чего нельзя избавиться полностью (а хотелось бы), но что уж точно не стоит выставлять на показ. И совершенно напрасно.
Фермы — это красиво. Особенно когда они честно выполняют свою функцию.
Если окажетесь в Дубае — очень советую заглянуть в Sky Views Observatory! Мы провели там три часа, и время пролетело незаметно.
Месяц назад мы с супругой отдыхали в Дубае. Одним из самых ярких впечатлений стала смотровая площадка Sky Views Observatory. Она находится на высоте 220 метров — в консольной части горизонтального моста, который соединяет верхние этажи двух башен.
Мост выполнен в виде стальной горизонтальной пространственной фермы. Все его конструктивные элементы открыты для обзора, а пол и потолок сделаны из стекла. Кто-то скажет, что раскосы мешают виду. Но, как по мне, именно они создают ту самую атмосферу: добавляют пространству осознанности и даже лёгкой динамики. Они смотрятся на своём месте. Недаром говорят: между надёжностью и красотой существует невидимая связь, которую человек считывает интуитивно.
К сожалению, многие архитекторы до сих пор воспринимают конструктив как производственную необходимость — что-то, от чего нельзя избавиться полностью (а хотелось бы), но что уж точно не стоит выставлять на показ. И совершенно напрасно.
Фермы — это красиво. Особенно когда они честно выполняют свою функцию.
Если окажетесь в Дубае — очень советую заглянуть в Sky Views Observatory! Мы провели там три часа, и время пролетело незаметно.
👍42❤16🔥11💯6⚡1
Jeddah Tower: новый этап самой высокой стройки
Оказывается, в этом году саудиты возобновили строительство Jeddah Tower. Заявленная высота башни — более 1000 метров, что сделает её самой высокой в мире на данный момент. Проект стартовал ещё в 2010 году, но в 2017 был заморожен из-за проблем с финансированием. Сейчас стройка вновь активна, и есть планы завершить возведение к 2028 году.
Что ж, будем наблюдать!
Несколько интересных фактов о конструктивных решениях проекта:
• План здания выполнен в форме трипода — это решение выбрано не случайно: оно обеспечивает хорошую аэродинамику, позволяет сохранить инсоляцию помещений при большой площади этажа и реализовать крайне эффективную конструктивную систему.
• Применяемая конструктивная система называется «Butressed Core» (ядро с контрфорсами). Та же схема используется в текущем рекордсмене — Дубайской Бурдж-Халифе.
• В здании нет классических колонн: все вертикальные нагрузки воспринимают ядро, контрфорсы и связанные с ними стены. Таким образом, каждая вертикальная конструкция вносит вклад в пространственную жёсткость и устойчивость к ветровым нагрузкам. Такому зданию даже не нужны аутригеры.
• Башня опирается на комбинированный плитно-свайный фундамент. Сваи имеют длину от 45 до 105 метров и диаметр 1,5–1,8 метра. Расчеты предполагают, что около 70% нагрузки будут восприниматься сваями, а 30% — плитным ростверком толщиной 4,5–5 метров.
Если всё пойдёт по плану, уже через несколько лет мир увидит нового рекордсмена. Как думаете, в этот раз достроят?
Оказывается, в этом году саудиты возобновили строительство Jeddah Tower. Заявленная высота башни — более 1000 метров, что сделает её самой высокой в мире на данный момент. Проект стартовал ещё в 2010 году, но в 2017 был заморожен из-за проблем с финансированием. Сейчас стройка вновь активна, и есть планы завершить возведение к 2028 году.
Что ж, будем наблюдать!
Несколько интересных фактов о конструктивных решениях проекта:
• План здания выполнен в форме трипода — это решение выбрано не случайно: оно обеспечивает хорошую аэродинамику, позволяет сохранить инсоляцию помещений при большой площади этажа и реализовать крайне эффективную конструктивную систему.
• Применяемая конструктивная система называется «Butressed Core» (ядро с контрфорсами). Та же схема используется в текущем рекордсмене — Дубайской Бурдж-Халифе.
• В здании нет классических колонн: все вертикальные нагрузки воспринимают ядро, контрфорсы и связанные с ними стены. Таким образом, каждая вертикальная конструкция вносит вклад в пространственную жёсткость и устойчивость к ветровым нагрузкам. Такому зданию даже не нужны аутригеры.
• Башня опирается на комбинированный плитно-свайный фундамент. Сваи имеют длину от 45 до 105 метров и диаметр 1,5–1,8 метра. Расчеты предполагают, что около 70% нагрузки будут восприниматься сваями, а 30% — плитным ростверком толщиной 4,5–5 метров.
Если всё пойдёт по плану, уже через несколько лет мир увидит нового рекордсмена. Как думаете, в этот раз достроят?
🔥36👍6❤5⚡4🤩2
Лекция в Политехе, 10 студентов и немного ностальгии
Сегодня выступал с лекцией в родном универе (СПбПУ). Это было в рамках карьерного форума, где компании предлагали вакансии и стажировки, а приглашенные специалисты делились опытом.
Я говорил про проектирование и расчёты высотных зданий — подготовил хороший, насыщенный материал. Взял выходной.
Студентов было немного — всего человек десять. Кто-то ушёл раньше, кто-то вообще не пришёл, потому что универ не дал «индульгенцию» от занятий (ну камон, за это осуждаю).
Впрочем, с теми, кто собрался, получилось пообщаться вполне душевно. Студентам донес идею, что быть инженером-конструктором очень интересно и перспективно, и указал на важность изучения сопромата.
А сам Политех как всегда атмосферный. Было приятно просто снова пройтись по кампусу: парк, главный корпус, библиотека. Словить флешбеков. В этом плане поездка вполне удалась.
Лекцию хочу повторить — уже не в универе, чтобы могли присоединиться все, кому интересно. Подробности будут позже.
Сегодня выступал с лекцией в родном универе (СПбПУ). Это было в рамках карьерного форума, где компании предлагали вакансии и стажировки, а приглашенные специалисты делились опытом.
Я говорил про проектирование и расчёты высотных зданий — подготовил хороший, насыщенный материал. Взял выходной.
Студентов было немного — всего человек десять. Кто-то ушёл раньше, кто-то вообще не пришёл, потому что универ не дал «индульгенцию» от занятий (ну камон, за это осуждаю).
Впрочем, с теми, кто собрался, получилось пообщаться вполне душевно. Студентам донес идею, что быть инженером-конструктором очень интересно и перспективно, и указал на важность изучения сопромата.
А сам Политех как всегда атмосферный. Было приятно просто снова пройтись по кампусу: парк, главный корпус, библиотека. Словить флешбеков. В этом плане поездка вполне удалась.
Лекцию хочу повторить — уже не в универе, чтобы могли присоединиться все, кому интересно. Подробности будут позже.
❤70🔥26👍21🤯2