Троллейбус города Тайюань (провинция Шаньси) 🚎🇨🇳

Город Тайюань в центральной части страны - типичнейший из типичнейших китайских мегаполисов. Когда-то здесь был даже старый город, но времена культурной революции и последующей реновации стёрли большую его часть. Теперь Тайюань - это прямые широкие проспекты с натыканными "человейниками" до самого горизонта.

Тем не менее, со былых времён тут сохранилась небольшая троллейбусная сеть. Троллейбусы традиционно для Китая водятся в местах, что были "старым городом", а в новые районы они редко захаживают. Несмотря на то, что в Тайюани проживает около 5 миллионов, здесь осталось всего 2 маршрута 🚎: 103 и 105. Ранее их было порядка пяти, но всё меняется. Традиционно же для Китая, номера троллейбусов начинаются со второй сотни (такая система не везде, но много где: Пекин, Далянь, Гуанчжоу, Ханчжоу).

103 маршрут идёт от центральной площади Вуйи прямо на юг до университета Шаньси по проспекту Биньчжоу. Протяжённость маршрута - 7.8 км. 105 маршрут идёт от ж.д. вокзала по улице Вуйдонг до этой же площади, а дальше сворачивает на север по дороге Вуйи до реки Вуйша, и далее сворачивает на улицу Бейда. Протяжённость - 6.5 км.

На линии курсируют машины производства завода Dongfeng, на линию выходит примерно 25-30 единиц каждый день. Скорости достаточно высокие, интервалы - 8-10 минут. Часть участков - автономны, часть - под контактной сетью. На началах участков всегда стоят "шапочки"-штангоуловители, поднятие штанг на них происходит невероятно быстро: 3-5 секунд!

У каждого маршрута есть своё минидепо, расположены они в совершенно разных частях города. Единой сети по сути уже нет, единственное место, где оба маршрута сходятся (вышеупомянутая площадь), не имеет проводов. С другой стороны, были обнаружены участки контактной сети, по которым нет никакого маршрутного движения.

Весь остальной транспорт в городе - электрические автобусы. Вопрос, сколько ещё эта система продержится: может быть вернут ранее работавшие маршруты, а может быть всё окончательно закроется. В Тайюани бурно развивается метро, и уже число линий метрополитена совпадает с числом линий троллейбуса.

Получается, что это - первая в России трамвайная конечная закрытого типа! Разумеется, если не считать скоростной трамвай Волгограда. Конечная трамвая №2 "Станция метро Купчино" - первое место, где трамвай можно ожидать .. пусть не в тепле, но, хотя бы, не под дождём, снегом, палящим солнцем, не обдуваясь ветром, не меся под ногами слякоть..

Казалось бы, столько говорится о комфорте пассажиров, удобных низкопольных вагонах с розетками USB и кондиционерами, плавном ходе и много о чём ещё. Но базовую задачу комфортного ожидания впервые решил только новый трамвайный перевозчик "БалтНедвижСервис". В других странах подобные решения вполне себе встречаются, но в России из такого пока только есть несколько автобусных пересадочных узлов в Москве и Самаре.

Будем надеяться, что таких крытых посадочных терминалов для трамваев и другого транспорта со временем будет больше!

Трамвай «Славянка», что и как.

Ну что ж, давайте обсудим! 24 декабря 2025 года в Санкт-Петербурге была запущена первая очередь линии трамвая «Славянка». Маршрут №2 идёт от метро Купчино до остановки «Валдайская улица» – пока это совсем небольшой кусочек всей строящейся системы длиной 4.4 км. На действующем участке всего 5 остановок, время в пути – 15 минут. На линии работают трёхсекционные двусторонние трамваи «Невский», оборотных колец нет, на Купчино – крытый посадочный терминал. Компания перевозчик – «Балтнедвижсервис». Заявленный интервал – 10 минут, но по факту трамваи ходят чаще.

Линия очень необычна: несмотря на небольшую длину, она проходит через две специально построенных трамвайных эстакады, одна из которых длиной 400 м через Витебские проспект и ж.д. направление, а вторая протянулась почти на километр! По ней трамваи пересекают Московское шоссе, КАД и обводную железную дорогу. Прямо на этой второй эстакаде планируется разветвление – уже даже лежит стрелка. Но ответвление самой эстакады, идущее прямо, пока ещё не достроено, просто обрывается в «нигде» вместе с путями. Из-за этих двух эстакад перегон между остановками составляет аж 2,3 км, проезжает трамвай его за 6,5 минут. Помимо эстакад ещё вызывает удивление и участок по самому Купчино, имеющий там остановку с непонятным предназначением среди ничего (р. Волковка).

Проект уже успели покритиковать за разные технические недостатки. Но детально изучив линию, я бы отметил следующее:

– Не прошло недели, как она была запущена, а поток уже бешеный! В субботу во внепик вагоны заполняются довольно плотно – сидячее место не найдёшь. В одном из вагонов я насчитал порядка 65 человек.
– Внутри района линия проложена крайне грамотно: прямо по центру, посреди жилой застройки. Конечная «Валдайская улица» находится пока ещё на пустыре, но две другие уже окружены со всех сторон многоэтажками. Вторая линия тоже будет проходить среди высотных домов, параллельно первой.

– К недостаткам линии действительно стоит отнести чрезмерное обилие крутых поворотов, многие из которых достигают 90°. Эти повороты сильно снижают скорость, которая и на прямых участках не то что бы сильно высокая. Таким образом, средняя маршрутная скорость составляет порядка 18-19 км/ч, что крайне мало для новой выделенной линии. При этом по ощущением, часть эстакад и не только можно было провести более короткой траекторией (например, повороты в Купчино, или лишняя петля на мосту уже в Шушарах), но наверняка инженеры тут ответят, что в таких сложных условиях построить иначе было невозможно.

– Расположение конечной в Купчино и отсутствие удобной пересадки с неё не только на метро, как многие отметили, но и на другие трамваи, расположенные в противоположном конце Балканской площади – это капитальный недочёт. Мы даже сейчас не говорим о том, что в идеале был бы полезен сквозной прямой маршрут из Шушар куда-нибудь в сторону центра по Гашека и Бухарестской. Но сделать, хотя бы, конечные трамваев разных перевозчиков рядом друг с другом (как это уже реализовано на Ладожской), чтобы можно было удобно между ними пересаживаться, было бы очень полезно.

– Трамваи пока временами барахлят, пантографы искрят (возможно из-за ужасной погоды), поэтому водители поднимают два пантографа.

Тем не менее, несмотря на все эти недостатки и на то, что запущен пока небольшой кусок, видно, что линия уже пользуется феноменальным спросом! А что будет когда раскатают, когда продлят, когда застроят ещё нетронутые пустыри, когда заселят существующие дома? Можно видеть, что ты только построй трамвай среди многоэтажек, и люди сами потянутся. Особое восхищение вызывает решение с трамвайными эстакадами – даже фанату, глядя на карту, в голову не придёт, что через это обилие развязок и автострад прокладывать трамвай.. А ребята из «Славянки» не испугались, сделали!

В общем, поздравляем жителей Шушар с новым удобным транспортом, спасибо компании «Балтнедвижсервис» за замечательный проект, желаем им удачи и процветания, ждём открытия остальных участков трамвая! А остальным городам – брать пример со «Славянки»!