🖇️Мы будем признательны, если вы пройдете опрос ниже, а возможно, и оставите нам несколько слов в комментариях – о том, чем вы занимаетесь и о чем вам интереснее всего читать.

Это поможет нам готовить для вас еще более актуальный контент!

С уважением – команда канала Traffic

РСТО И РКПТО: РАЗБИРАЕМСЯ В ТЕРМИНАХ И НОРМАТИВАХ

Часть 3

Заключительная часть серии постов про новые типы документов в транспортном планировании. Начало здесь: 1 часть, 2 часть.

📍 Сегодня подробнее говорим о #РКПТО – региональных комплексных планах транспортного обслуживания.

РКПТО определяет:

⭕️организацию регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и ГНЭТ во взаимосвязи с перевозками иными видами транспорта;

⭕️мероприятия, обеспечивающие достижение целевых значений показателей, установленных РСТО, сроков реализации этих мероприятий;

⭕️перечень мероприятий по развитию регулярных перевозок, организация которых в соответствии с ФЗ отнесена к компетенции органов исполнительной власти субъектов РФ.

Документ обязателен к разработке по 220-ФЗ и утверждается губернатором.

Приоритеты и задачи РКПТО

1️⃣Интеграция градостроительного, социально-экономического и транспортного развития субъекта РФ.

2️⃣Обеспечение безопасности перевозок пассажиров обеспечение качества транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярных перевозок пассажиров, предусмотренного РСТО.

3️⃣Формирование единой тарифной политики на территории субъекта РФ, обоснованный выбор и использование видов и классов маршрутных ТС, создание условий для переориентации перевозок пассажиров, осуществляемых личным автотранспортом, на транспорт общего пользования.

4️⃣Обеспечение эффективного взаимодействия видов транспорта, устранения необоснованного дублирования маршрутов регулярных перевозок пассажиров, обеспечение приоритета движения маршрутных ТС, учет перемещения населения и объемов перевозок пассажиров.

5️⃣Обеспечение информированности населения о работе транспорта общего пользования, диспетчеризация и навигация маршрутных ТС, координации их работы и расписаний движения, контроль регулярности движения, мониторинг достижения целевых значений показателей, установленных РСТО, создание и (или) развитие ИТС на пассажирском транспорте и соответствующих сервисов.

❤️❤️❤️

Этапы формирования РКПТО

1️⃣Оценка существующего состояния транспортного обслуживания населения в субъекте РФ.

2️⃣Прогноз объема перевозок пассажиров и транспортного спроса в отношении перевозок пассажиров АТ и ГНЭТ, иными видами транспорта.

3️⃣Определение концептуальных вариантов транспортного обслуживания населения в субъекте РФ и выбор предлагаемого к реализации варианта.

4️⃣Определение мероприятий предлагаемого к реализации варианта транспортного обслуживания населения, сроков их реализации

5️⃣Оценка объемов и определение источников финансирования мероприятий по транспортному обслуживанию населения и мероприятий по развитию регулярных перевозок пассажиров предлагаемого к реализации варианта транспортного обслуживания населения.

6️⃣Мониторинг реализации РКПТО.

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ЕЖЕМЕСЯЧНЫЕ ПРОДАЖИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В РОССИИ ПРОДОЛЖАЮТ ПАДАТЬ

📉Аналитики «Автостата» фиксируют планомерное снижение продаж электрокаров с марта 2024 года, когда был установлен рекорд продаж. Всего в июне 2024 году в РФ реализовали 1071 электромобиль.

Тем не менее, общие цифры за 1 полугодие 2024 выглядят обнадеживающе – по сравнению с прошлым годом популярность электрокаров выросла в 2,3 раза.

Но до равенства в продажах электрокаров и автомобилей с ДВС еще далеко не только в России. Главная проблема тут – отсутствие ценового паритета между моделями.

💡Однако пока в Европе только обсуждают, когда электромобили станут стоить так же, как и аналогичные бензиновые модели, в Китае же это уже стало реальностью. По крайней мере, именно об этом говорит статистика.

Последний анализ Bloomberg показывает следующие средние цены на покупку автомобилей в Китае:

📌электромобиль: $32 138 (2 817 552 рубля);
📌подключаемый гибрид: $34 290 (3 007 473 рубля);
📌бензиновый или дизельный автомобиль: $34 296 (3 007 992 рубля);
📌мягкий гибрид: $41 446 (3 635 206 рублей).

Согласно прогнозам Bloomberg, цены на электромобили в Китае будут продолжать снижаться в течение ближайших двух лет.

В то время как в Европе паритет цен между электромобилями и бензиновыми машинами будет достигнут только к 2027 году.

#новости #электрокары #статистика

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

СВЯЗНОСТЬ ТЕРРИТОРИЙ: РАЗБИРАЕМСЯ В ТЕРМИНАХ И ФАКТАХ

Понятие связности территорий занимает одно из центральных мест среди вопросов развития ИТС. Более того, в Транспортной стратегии Российской Федерации повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий является приоритетной долгосрочной целью развития транспортной системы до 2030 года и на прогнозный период до 2035 года (наряду с повышением мобильности населения, развитием внутреннего туризма, развитием мультимодальных логистических технологий и т. д.).

✔️ В общем виде связность трактуется как легкость, с которой люди могут передвигаться внутри (внутригородское сообщение) и между (междугородное сообщение) различными местами. При этом в больших городах качество жизни напрямую определяется возможностью быстро и эффективно добраться из одного пункта назначения в другой.

💡 Как оценить региональную связность территорий?

В настоящее время отсутствует единая система оценки уровня транспортной связанности с использованием статистических показателей, что создает определенные сложности при анализе и планировании экономических процессов в межрегиональном развитии.

Вот несколько составляющих высокой региональной связности территорий:

▶️наличие достаточного количества транспортных магистралей и дорог, связывающих региональные города между собой;

▶️соответствие дорог нормативному состоянию (к примеру, отсутствие дорожных сооружений, ограничивает доступность территорий, увеличивает время в пути);

▶️развитость общественного транспорта – наличие маршрутов автобусов и электричек, их достаточная частота и вместимость;

▶️доступность общественного транспорта в отдаленных населённых пунктах региона (во многих сельских населенных пунктах отсутствует достаточное количество маршрутов и регулярных рейсов, что затрудняет перемещение жителей без собственного транспорта).

При совершенствовании транспортной связанности важно одновременно ориентироваться на баланс социально-экономического развития соседних территорий, а также на внедрение цифровых технологий для формирования информационной связности территории, на развитие инновационных транспортных систем, формирующих из различных видов транспорта единый комплекс и обеспечивающих их согласованную эффективную работу.

Продолжение ⤵️

АДАПТИВНЫЕ РЕЖИМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ СВЕТОФОРОВ: КОГДА ПОДОЙДЕТ ЛОКАЛЬНЫЙ, А КОГДА СЕТЕВОЙ?
 
Мы уже не раз делились с вами нашими кейсами по настройке и проектированию умных светофорных объектов и рассказывали о том, что такое адаптивный режим управления светофорным регулированием.
 
Но сегодня предлагаем пойти дальше и разобраться в различиях между локальной и сетевой адаптацией.
 
▶️Локальный адаптивный режим предназначен для автоматической коррекции режима работы светофора с использованием данных о текущей дорожной обстановке, поступающих от детекторов транспорта.

Особенности:

✔️светофор в реальном времени подстраивается под меняющуюся транспортную ситуацию;
✔️в цикле светофорного регулирования одна или несколько фаз вызываются не в обычном для светофорного цикла режиме, а по сигналу от детектора;
✔️работает независимо и не связан с соседними перекрестками.
 
📍Когда нужен локальный адаптивный режим?
 
Обычная программа работы предполагает последовательное переключение фаз с длительностью, соответствующей однородной нагрузке на каждом направлении. При такой настройке светофор может тратить время на пропуск транспорта второстепенных направлений и блокировать основной ход. Такая ситуация нормальна, если соотношение мощности потоков в единицу времени в целом соответствует распределению времени светофора.
 
Если же нагрузка на перекресток имеет большую асимметрию или с второстепенных направлений машины приезжают в очень малом количестве, то в таких случаях исключительный позитивный эффект дает именно реализация локального адаптива.

Продолжение ⤵️

▶️Сетевой адаптивный режим подразумевает, что светофор в реальном времени на основе данных с детекторов транспорта подстраивается под меняющуюся транспортную ситуацию, при этом его работа связана с соседними перекрестками (см. иллюстрацию).

Особенности:

✔️принципы сбора, анализа данных и адаптации – как и в локальном режиме;
✔️длительность фаз и цикла рассчитывается по показаниям стратегических детекторов;
✔️отличается наличием координации между перекрестками – система координирует работу светофоров на нескольких перекрестках, обеспечивая плавный поток движения.
 
📍Когда нужен сетевой адаптивный режим?
 
Сетевой режим – более сложная схема. В нем задействовано несколько перекрестков и на каждом светофор дает оптимальный цикл на основе данных, полученных от предыдущего светофора.
Показательный пример сетевого режима – это «зеленая волна», которую запускают для проезда спецтранспорта.
 
💡Важно!
 
Все режимы и изменения в светофорном регулировании должны быть обоснованными. Иначе это может повлечь за собой дополнительные сложности, снизить пропускную способность и управляемость транспортной системы.
 
Чтобы такого не случилось, мы моделируем ситуацию с помощью цифровых двойников дорог. Включение в систему потока реальных мониторинговых данных, поступающих с детекторов транспорта, делает цифровой двойник в достаточной мере адекватным реальности и позволяет значительно обогатить управление движением как за счет развития алгоритмических и эвристических способов оптимальных настроек светофора, так и за счет широкого применения нейросетевых методов оптимизации. Все вместе это резко повышает качество управления транспортной системой, при этом расходы на обеспечение этого процесса сокращаются.
 
#ИТС #моделирование #светофоры
 
Traffic – канал от экспертов в области ИТС

В АВГУСТЕ РОССИЯНЕ НАРУШАЮТ ПДД ЧАЩЕ, А ШТРАФОВ ПЛАТЯТ – МЕНЬШЕ

Это выяснилось в результате исследования, проведенного Т-Банком. Оно основано на опросе россиян, а также на обезличенных данных клиентов банка по оплате штрафов и охватывает период 2019–2024.

💡Итак, чаще всего россиянам прилетают штрафы за нарушения ПДД в августе, а реже всего – в январе. Это, кстати, подтверждает и статистика ГИБДД по аварийности. Эксперты связывают такую «активность» с сезоном отпусков летом и более частным отказом от личного транспорта зимой.

💡При этом основные причины штрафов таковы:

▶️превышение скорости на 20–40 км/ч – 71% штрафов;
▶️нарушение разметки – 7%;
▶️непристегнутый ремень – 4%.

И только в Чукотском автономном округе штраф в большинстве случаев выписывали за непристегнутый ремень.

💡 Средний чек автомобильного штрафа в течение последних пяти лет держится на уровне около 750 рублей. Но, что интересно, в «штрафном» августе средний чек обычно ниже, чем в среднем за год. А вот самый высокий – в декабре. Это связано с тем, что в конце года россияне начинают активно закрывать накопившиеся задолженности.

#новости #статистика #ПДД

Traffic – канал от экспертов в области ИТС