Также в рамках секции обсудили следующие доклады.

🔸Интеграция средств индивидуальной мобильности в структуру города
🔸Методика микромоделирования режимов движения на регулируемых перекрестках
🔸Интеграция пешеходных пространств в транспортную систему городов (на примере Краснодара)
🔸Опорная транспортная сеть региона для развития курортов (на примере Краснодарского края)
🔸Повышение эффективности управления транзитными транспортными потоками (на примере ФАД «Краснодар-Новороссийск»)
🔸Применение аппаратно-программных комплексов мониторинга транспортных потоков (на примере Краснодара)
🔸Способы оценки пропускной способности участка городской улично-дорожной сети

Так, на прошедших сессиях были представлены меры, направленные на снижение аварийности и повышение комфорта на дорогах. Среди капиталоемких проектов упоминались:
🔸строительство пересечений в разных уровнях;
🔸расширение проезжей части до четырех и более полос;
🔸создание площадок отдыха;
🔸доведение параметров дорог до нормативов соответствующих категорий.

Среди эффективных некапиталоемких работ были названы:
🔸установка и замена дорожных знаков и ограждений;
🔸модернизация светофорных объектов, корректировка режимов их работы.

Кроме того, эксперты подчеркнули, что сегодня перемещение по дороге — это услуга, ключевыми параметрами которой являются комфорт, безопасность и минимальное время в пути.

В апреле 2024 года Правительство РФ утвердило Концепцию развития автомобильного туризма в России на период до 2035 года, которая предусматривает развитие МФЗ. В документе прописано, что создание территорий комплексного обслуживания автомобилистов — одно из необходимых условий.

Так, компания «Автодор» открыла на 25-м км дальнего западного обхода Краснодара на М-4 «Дон» две зеркальные МФЗ. На их территории предусмотрены парковки топливораздаточные колонки для легкового и грузового транспорта, детская и спортивная площадки, зона для выгула домашних животных. Также есть сервисные здания с магазинами, аптеками, пунктами питания, а также санитарный блок с душевой и прачечной. Одним словом предусмотрено все, чтобы водители и пассажиры могли сделать комфортную остановку и качественно отдохнуть в пути.

🔴Увеличение числа ДТП в том числе с пешеходами.
🔴Внедрение адаптивных систем контроля скорости, предупреждений, разработка правил использования СИМ в городской среде с целью снижения аварийности.

🔴Снижение интереса к обучению в сферах дорожного хозяйства и транспортной инфраструктуры.
🔴Недостаток квалифицированных инженеров по управлению дорожной сетью.

🔴Единая платформа, объединяющая данные о дорожной сети, трафике, состоянии инфраструктуры, погодных условиях, аварийных уведомлениях и ремонтах.
🔴Интеграция различных видов транспорта, машинного управления, инфраструктурных объектов и службы реагирования.

🔴ВАТС — автомобили и другие виды транспорта с значительным уровнем автономности, системами помощи водителю, автономным управлением и координацией в дорожной среде.
🔴Развитие уровней автономности: от систем помощи водителю до полностью автономных решений
🔴Интеграция ВАТС в городскую инфраструктуру — интеллектуальные светофоры, дорожные датчики и транспортно-логистические платформы.
🔴Для запуска ВАТС по дорогам общего пользования важно разрабатывать требования не только к автомобилям, но и к инфраструктуре, чтобы обеспечить качественный и оперативный обмен данными между ними.
🔴Сертификация, тестирование в реальных условиях, моделирование рисков и сценариев взаимодействия с человеком.