Очаги аварийности — под контроль алгоритмов

Очаг аварийности — это участок дороги протяженностью до 1 км вне населенных пунктов или до 200 метров в городе, а также перекресток, где в течение года произошло минимум три однотипных ДТП или пять разнотипных аварий.

⚡️Подход к выявлению и устранению таких участков предлагается изменить и автоматизировать.

Сейчас механизм выглядит следующим образом: регионы раз в год формируют списки мест концентрации ДТП, утверждают их к 1 июля, затем разрабатывают меры по снижению аварийности. Только после этого появляется юридическое основание для финансирования работ. На практике путь от фиксации аварий до реальных изменений на дороге может занимать до шести месяцев.

Согласно поправкам, внесенным в Госдуму, с 1 сентября 2026 года предлагается наладить оперативный обмен данными о ДТП между ГИБДД, Минтрансом и регионами.

Инспектор оформляет карточку аварии в системе МВД, после чего данные с координатами автоматически поступают в систему контроля дорожных фондов Минтранса. При накоплении ДТП информация направляется владельцу дороги, который в течение 30 дней должен утвердить и зафиксировать программу первоочередных мер с указанием сроков проведения работ.

#новости

ТРАФИК — канал от экспертов в области ИТС

💥💥💥💥

По традиции завершаем месяц подборкой самых популярных материалов, опубликованных на канале ТРАФИК. Рабочий январь был коротким, но насыщенным.

1️⃣ Новые дорожные знаки 2026

2️⃣ С какими опасными погодными явлениями помогает справляться интеллектуальная система содержания зимних дорог

3️⃣ Как автопром «откатывает» технологии назад

4️⃣ Инициатива: выделенные полосы для электросамокатов и других СИМ

5️⃣ Термины из нового законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС)»

#дайджест

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС

🔖 Появилась актуальная статистика по рынку электромобилей за 2025 год.

И если в России фиксируется очевидное падение интереса (-30%), то в Европе ситуация прямо противоположная.

Суммарно в 2025 году там было зарегистрировано 1 880 370 новых электромобилей, причем их продажи росли на четырех крупнейших рынках (62% всех регистраций): Германия (+43,2%), Нидерланды (+18,1%), Бельгия (+12,6%) и Франция (+12,5%).

#новости #статистика

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС

Из Красной Поляны в Архыз за полтора часа

🔖 Сейчас в России на высшем уровне активно обсуждается строительство новой автомобильной дороги, которая может напрямую связать два горнолыжных курорта — Красную Поляну и Архыз. По предварительным оценкам, маршрут позволит сократить время в пути между курортами с 15 до 1,5 часов.

Проект предполагает строительство сложной транспортной инфраструктуры, в том числе трех тоннелей. Реализация может занять от пяти до десяти лет с учетом инженерной сложности и рельефа местности.

Новая дорога рассматривается как ключевой элемент объединенного горнолыжного кластера, который может быть создан на базе курортов Архыз, Красная Поляна и Лаго-Наки. Время в пути сократится в 10 раз. При развитии транспортной и туристической инфраструктуры кластер сможет принимать до 8 млн туристов в год, а общая протяженность горнолыжных трасс может достигнуть 550 км.

✔️ Ожидается, что реализация проекта обеспечит приток инвестиций в Кавказский регион, создаст условия для прихода новых гостиничных, ресторанных и сервисных операторов, а также ускорит внедрение современных технологий. Новый транспортный коридор призван повысить связность горнолыжных курортов с прибрежным кластером, увеличить доступность горных курортов и усилить их конкурентные позиции на туристическом рынке

#ИТР

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС

Город для людей (и какой в нем должна быть УДС)

Сегодня хотим поразмышлять о том, что же такое комфорт и удобство передвижения в современном городе.

Место для жизни и работы мы выбираем по множеству критериев, но именно ежедневный маршрут «дом — работа — дом» чаще всего определяет, насколько город подходит нам в реальности и насколько мы удовлетворены жизнью в нем.

1️⃣ Первый критерий — время и инфраструктура. Для того, кто утром едет на работу, а вечером возвращается, комфортным будет путь, который:
🔸занимает не более 30 минут (именно столько человек способен выдержать в городском течении без триггеров к стрессу);
🔸проходит без постоянных задержек/заторов;
🔸не сопровождается давкой, стрессом и неопределенностью.

Но если дорога связана с полуторачасовыми пробками, долгим ожиданием транспорта, остановками без навесов, переполненными автобуса, плохими тротуарами и пр. качество жизни в городе резко снижается.

2️⃣ Второй критерий комфорта — предсказуемость маршрута, когда можно уверенно сказать: «Мне до работы — 30 минут». Она формируется за счет:
🔸корректно настроенных светофоров;
🔸стабильной работы общественного транспорта;
🔸логичных развязок;
🔸понятных маршрутов.

А теперь давайте посмотрим не на идеальные, а на более реальные показатели. В лучшем случае житель в городе тратит на дорогу 2 часа в день. А это — 10 часов в неделю и около 500 часов в год. Фактически

мы «платим» за неэффективную УДС своим временем

, которое могли бы потратить на отдых и время с семьей.

Но важно понимать, что для реального решения проблемы сработает только комплексный подход. Новый автобус, до которого надо идти 15 минут по разбитому тротуару, вряд ли глобально изменит уровень комфорта.

А вот сочетание факторов — очень даже изменит:
✔️быстрый и современный общественный транспорт;
✔️безопасная пешеходная среда;
✔️разумное использование автомобиля,
✔️удобные пересадки;
✔️наличие выбора — поехать, пройтись, пересесть (без потери времени).

📢 Только когда маршрут «дом — работа — дом» становится обычной (и даже приятной) частью дня, а не его главным стрессом, мы можем говорить, что город действительно работает для людей.

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС