В России построят полигон для тестирования электрокаров
База для испытаний будет построена за счет госсредств, на эти цели планируется выделить 1,5 млрд руб. Сам комплекс появится до 2024 года.
Постановление о финансировании уже озвучил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Деньги пойдут на организацию стендов, диагностическое оборудование для электромоторов и АКБ. Также электрокары будут испытывать на огнестойкость и тестировать на краш-тестах.
Кроме вышеперечисленного оборудования, будут построены зарядные станции двух типов — для быстрой электрической зарядки и для подзарядки машин на водородном топливе.
Для определения подрядчика будет проведен тендер Мипромторгом РФ. На сегодня в России есть 4 НТЦ, которые располагают возможностями и соответствуют всем требованиям. Вся сумма финансирования будет распределена на текущий и 2023 годы, крайний срок ввода в эксплуатацию нового полигона — 31 декабря 2024 года.
Правительство отметило, что сегодня несколько автопроизводителей ведут разработки над электрокарами в РФ. Это тот же «Моторинвест» в Липецком регионе, который запускает выпуск электрокаров Evolute (копии китайских моделей) и «АвтоВАЗ», который уже в 2023 году запустит сборку электрического «Ларгуса». Кроме того столичный «Москвич» обещает в этом году собрать свои электрокары.
Источник: avtovolgograda.ru
База для испытаний будет построена за счет госсредств, на эти цели планируется выделить 1,5 млрд руб. Сам комплекс появится до 2024 года.
Постановление о финансировании уже озвучил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Деньги пойдут на организацию стендов, диагностическое оборудование для электромоторов и АКБ. Также электрокары будут испытывать на огнестойкость и тестировать на краш-тестах.
Кроме вышеперечисленного оборудования, будут построены зарядные станции двух типов — для быстрой электрической зарядки и для подзарядки машин на водородном топливе.
Для определения подрядчика будет проведен тендер Мипромторгом РФ. На сегодня в России есть 4 НТЦ, которые располагают возможностями и соответствуют всем требованиям. Вся сумма финансирования будет распределена на текущий и 2023 годы, крайний срок ввода в эксплуатацию нового полигона — 31 декабря 2024 года.
Правительство отметило, что сегодня несколько автопроизводителей ведут разработки над электрокарами в РФ. Это тот же «Моторинвест» в Липецком регионе, который запускает выпуск электрокаров Evolute (копии китайских моделей) и «АвтоВАЗ», который уже в 2023 году запустит сборку электрического «Ларгуса». Кроме того столичный «Москвич» обещает в этом году собрать свои электрокары.
Источник: avtovolgograda.ru
В Японии начали тестировать дороги с беспроводными зарядками для электромобилей
Проект реализуют местная строительная компания Obayashi и производитель автокомплектующих Denso. Готовую к серийному воплощению технологию стороны рассчитывают получить к 2025 году.
Obayashi разрабатывает специальный усиленный бетон. Он должен выдерживать стандартные дорожные нагрузки от транспорта и одновременно позволять максимально близко к поверхности смонтировать зарядные компоненты. Denso отвечает за создание катушек и прочих электрических деталей.
На закрытом полигоне испытатели сумели добиться того, чтобы компактный электромобиль был в состоянии двигаться безостановочно: всю необходимую энергию он успевал получать на ходу. Правда, скорость движения оказалась всего 15 км/ч.
Небольшая скорость разработчиков не смущает. Во-первых, и её хватит, например, для шаттлов на закрытых территориях или городских автобусов. Во-вторых, по мере работы над проектом её наверняка удастся увеличить.
Однако есть ещё вопрос стоимости. Внедрение дополнительных элементов в дорожное полотно сделает строительство и последующий ремонт дорог заметно дороже. Кроме того, мощными (читай: дорогими) должны быть и сами беспроводные зарядники, так как слой асфальта и бетона над ними будет поглощать часть излучаемой энергии.
Источник: mag.auto.ru
Проект реализуют местная строительная компания Obayashi и производитель автокомплектующих Denso. Готовую к серийному воплощению технологию стороны рассчитывают получить к 2025 году.
Obayashi разрабатывает специальный усиленный бетон. Он должен выдерживать стандартные дорожные нагрузки от транспорта и одновременно позволять максимально близко к поверхности смонтировать зарядные компоненты. Denso отвечает за создание катушек и прочих электрических деталей.
На закрытом полигоне испытатели сумели добиться того, чтобы компактный электромобиль был в состоянии двигаться безостановочно: всю необходимую энергию он успевал получать на ходу. Правда, скорость движения оказалась всего 15 км/ч.
Небольшая скорость разработчиков не смущает. Во-первых, и её хватит, например, для шаттлов на закрытых территориях или городских автобусов. Во-вторых, по мере работы над проектом её наверняка удастся увеличить.
Однако есть ещё вопрос стоимости. Внедрение дополнительных элементов в дорожное полотно сделает строительство и последующий ремонт дорог заметно дороже. Кроме того, мощными (читай: дорогими) должны быть и сами беспроводные зарядники, так как слой асфальта и бетона над ними будет поглощать часть излучаемой энергии.
Источник: mag.auto.ru
🔥1
В Краснодаре обсудили тренды автомобильной индустрии
В Краснодаре 21 сентября состоялась конференция «Высшая передача Авито Авто» для профессиональных продавцов легковых автомобилей в Южном федеральном округе
На протяжении всего дня ведущие эксперты отрасли разбирали тренды авторынка, обсуждали тенденции и особенности автоиндустрии юга и делились опытом продаж. В числе спикеров — аналитики, менеджеры продуктов и руководители по работе с ключевыми клиентами Авито Авто, представители «Автотеки», «Макспостера», «Максимум», «Оками», «Харабы», CallTouch, EXPOCAR, а также дилерские центры.
Как отметил руководитель направления по работе с ключевыми клиентами Авито Авто Роман Титаренко, платформа сегодня является одним из ключевых каналов для продаж автомобилей в Южном федеральном округе.
На местном рынке в августе 2022 года 90% представленных на Авито Авто автомобилей с пробегом попадали в ценовой сегмент до 2 млн рублей, более 40% — до 500 тыс. рублей. Среди регионов ЮФО Краснодарский край стал лидером по объему предложений новых автомобилей. За последний летний месяц на платформе разместили на 78% больше объявлений, чем за аналогичный период прошлого года.
Среди предложений преобладают корейские бренды — общая доля составила 31%. На втором месте японские марки (23%). Наращивают долю рынка китайские бренды (16% в сегменте). Лидируют автомобили марки Chery, но Haval и Geely постепенно сокращают разрыв.
На Авито Авто автодилеры из ЮФО продают автомобили не только в рамках домашнего региона. Они также привлекают покупателей из других точек России. Согласно статистике платформы, в августе 17% звонков потенциальных покупателей дилерам поступили из Москвы и Московской области, 7% — из Санкт-Петербурга. Продавцы, готовые осуществить доставку автомобиля, получают преимущество.
Источник:yuga.ru
В Краснодаре 21 сентября состоялась конференция «Высшая передача Авито Авто» для профессиональных продавцов легковых автомобилей в Южном федеральном округе
На протяжении всего дня ведущие эксперты отрасли разбирали тренды авторынка, обсуждали тенденции и особенности автоиндустрии юга и делились опытом продаж. В числе спикеров — аналитики, менеджеры продуктов и руководители по работе с ключевыми клиентами Авито Авто, представители «Автотеки», «Макспостера», «Максимум», «Оками», «Харабы», CallTouch, EXPOCAR, а также дилерские центры.
Как отметил руководитель направления по работе с ключевыми клиентами Авито Авто Роман Титаренко, платформа сегодня является одним из ключевых каналов для продаж автомобилей в Южном федеральном округе.
На местном рынке в августе 2022 года 90% представленных на Авито Авто автомобилей с пробегом попадали в ценовой сегмент до 2 млн рублей, более 40% — до 500 тыс. рублей. Среди регионов ЮФО Краснодарский край стал лидером по объему предложений новых автомобилей. За последний летний месяц на платформе разместили на 78% больше объявлений, чем за аналогичный период прошлого года.
Среди предложений преобладают корейские бренды — общая доля составила 31%. На втором месте японские марки (23%). Наращивают долю рынка китайские бренды (16% в сегменте). Лидируют автомобили марки Chery, но Haval и Geely постепенно сокращают разрыв.
На Авито Авто автодилеры из ЮФО продают автомобили не только в рамках домашнего региона. Они также привлекают покупателей из других точек России. Согласно статистике платформы, в августе 17% звонков потенциальных покупателей дилерам поступили из Москвы и Московской области, 7% — из Санкт-Петербурга. Продавцы, готовые осуществить доставку автомобиля, получают преимущество.
Источник:yuga.ru
🔥1
Китай запустил крупномасштабный проект по созданию солнечной и ветровой энергетики в пустыне Гоби
Уже являясь мировым лидером в области возобновляемых источников энергии, Китай продолжает расширять сферу своего влияния. Страна планирует создать 450 гигаватт солнечных и ветряных мощностей в пустыне Гоби.
Согласно последнему отчету Международного энергетического агентства, рост мировых мощностей по производству электроэнергии с помощью солнечных батарей, ветряных турбин и других возобновляемых технологий в ближайшие несколько лет ускорится. Несмотря на рост стоимости основных материалов, используемых для строительства этих объектов, прирост новых мощностей возобновляемых источников энергии в прошлом году достиг почти 290 гигаватт (ГВт).
Согласно тому же отчету, к 2026 году мировые мощности возобновляемых источников электроэнергии должны увеличиться более чем на 60% по сравнению с уровнем 2020 года и составить более 4800 ГВт. Для сравнения, это эквивалентно нынешнему суммарному мировому энергетическому потенциалу ископаемого топлива и ядерной энергии вместе взятых.
Ежегодно выбрасывая в атмосферу почти десять миллиардов тонн CO2, Китай остается самой загрязняющей страной в мире. Несмотря на это, Китай также лидирует по производству возобновляемой энергии, мощность которой в 2020 году составит около 895 ГВт. Это больше, чем в ЕС, США и Австралии вместе взятых.
По данным агентства Reuters, в регионе Гоби разрабатывается ряд огромных солнечных и ветряных проектов. В совокупности это позволит увеличить текущие мощности Китая почти на полтераватта (450 ГВт). Около 100 ГВт этих новых генерирующих мощностей, как говорят, уже находятся в стадии строительства.
Источник: atomic-energy.ru
Уже являясь мировым лидером в области возобновляемых источников энергии, Китай продолжает расширять сферу своего влияния. Страна планирует создать 450 гигаватт солнечных и ветряных мощностей в пустыне Гоби.
Согласно последнему отчету Международного энергетического агентства, рост мировых мощностей по производству электроэнергии с помощью солнечных батарей, ветряных турбин и других возобновляемых технологий в ближайшие несколько лет ускорится. Несмотря на рост стоимости основных материалов, используемых для строительства этих объектов, прирост новых мощностей возобновляемых источников энергии в прошлом году достиг почти 290 гигаватт (ГВт).
Согласно тому же отчету, к 2026 году мировые мощности возобновляемых источников электроэнергии должны увеличиться более чем на 60% по сравнению с уровнем 2020 года и составить более 4800 ГВт. Для сравнения, это эквивалентно нынешнему суммарному мировому энергетическому потенциалу ископаемого топлива и ядерной энергии вместе взятых.
Ежегодно выбрасывая в атмосферу почти десять миллиардов тонн CO2, Китай остается самой загрязняющей страной в мире. Несмотря на это, Китай также лидирует по производству возобновляемой энергии, мощность которой в 2020 году составит около 895 ГВт. Это больше, чем в ЕС, США и Австралии вместе взятых.
По данным агентства Reuters, в регионе Гоби разрабатывается ряд огромных солнечных и ветряных проектов. В совокупности это позволит увеличить текущие мощности Китая почти на полтераватта (450 ГВт). Около 100 ГВт этих новых генерирующих мощностей, как говорят, уже находятся в стадии строительства.
Источник: atomic-energy.ru
👍1🔥1
Цифровой двойник светофора и российские паркоматы: предприниматели – «умному городу»
Развитие городской инфраструктуры, повышение эффективности управления городскими ресурсами — ключевые направления стратегии бизнеса, предлагающего решения для «умных городов». Технологические компании активно вкладываются в создание безопасной, экологичной и комфортной среды за счет таких разработок, как «Цифровой двойник светофора» от Sitronics Group или эффективного отечественного паркомата от PROF-IT GROUP, пришедшего на замену пропавшим с рынка зарубежным аналогам.
«Цифровой светофор» был представлен на сессии «ИТС России: лучшие отечественные решения и технологии» и представляет собой комплекс из цифровых светофорных панелей, дорожного контроллера и системы «Цифровой двойник светофора».
Решение обеспечивает подключение обзорного видеонаблюдения, детекторов транспорта, метеостанции, а также дополнительных датчиков – температуры, влажности, потребления электроэнергии, качества воздуха и уровня CO2.
«Цифровой светофор» дает возможность удаленно настраивать транспортные потоки, исходя из собранной информации: интенсивность солнечных потоков, метеоусловия, дорожная ситуация и т.п.
За счет подключения к камерам видеонаблюдения система позволит создать динамическую транспортную модель и обеспечить безопасность дорожного движения.
При этом новые устройства позволят снизить эксплуатационные расходы на содержание светофорных объектов.
Другое полезное устройство для «умного города» — это отечественный паркомат от PROF-IT GROUP, современный импортонезависимый программно-аппаратный комплекс, оснащенный собственным ПО и платежными решениями.
Оплатить услуги в таком паркомате можно банковскими картами. При этом он совершенно автономен и может работать даже от солнечных батарей.
Новые паркоматы уже используются в парковочном пространстве Нижнего Новгорода. Планируется, что регионы присутствия компании будут только расширяться.
Источник: rb.ru
Развитие городской инфраструктуры, повышение эффективности управления городскими ресурсами — ключевые направления стратегии бизнеса, предлагающего решения для «умных городов». Технологические компании активно вкладываются в создание безопасной, экологичной и комфортной среды за счет таких разработок, как «Цифровой двойник светофора» от Sitronics Group или эффективного отечественного паркомата от PROF-IT GROUP, пришедшего на замену пропавшим с рынка зарубежным аналогам.
«Цифровой светофор» был представлен на сессии «ИТС России: лучшие отечественные решения и технологии» и представляет собой комплекс из цифровых светофорных панелей, дорожного контроллера и системы «Цифровой двойник светофора».
Решение обеспечивает подключение обзорного видеонаблюдения, детекторов транспорта, метеостанции, а также дополнительных датчиков – температуры, влажности, потребления электроэнергии, качества воздуха и уровня CO2.
«Цифровой светофор» дает возможность удаленно настраивать транспортные потоки, исходя из собранной информации: интенсивность солнечных потоков, метеоусловия, дорожная ситуация и т.п.
За счет подключения к камерам видеонаблюдения система позволит создать динамическую транспортную модель и обеспечить безопасность дорожного движения.
При этом новые устройства позволят снизить эксплуатационные расходы на содержание светофорных объектов.
Другое полезное устройство для «умного города» — это отечественный паркомат от PROF-IT GROUP, современный импортонезависимый программно-аппаратный комплекс, оснащенный собственным ПО и платежными решениями.
Оплатить услуги в таком паркомате можно банковскими картами. При этом он совершенно автономен и может работать даже от солнечных батарей.
Новые паркоматы уже используются в парковочном пространстве Нижнего Новгорода. Планируется, что регионы присутствия компании будут только расширяться.
Источник: rb.ru
👍1🔥1
В Краснодаре установили 12 «умных» светофоров в рамках нацпроекта
В настоящее время на некоторых объектах проходит наладка аппаратуры и установка специальных «умных» датчиков. Современные регуляторы движения поставили в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Установили светофоры со специальными датчиками по следующим адресам:
— на ул. Уральской и Дунайской;
— на ул. Северной и им. Брюсова;
— на ул. им. Каляева и Алма-Атинской;
— на ул. им. Ломоносова и им. Головатого;
— на ул. им. Горького и Красноармейской;
— на ул. Промышленной и Березанской;
— на ул. Уральской и 1-го Мая;
— на ул. Старокубанской и Бургасской;
— на ул. им. Дзержинского и Нефтяной;
— на ул. им. Атарбекова и им. Воровского;
— в районе ул. Бородинской, 156/2;
— в районе ул. Восточно-Кругликовской, 64/1.
До 1 ноября в рамках нацпроекта планируется установить ещё пять «умных» светофоров: на пересечении улиц Дальней и Гаражной, ул. им. Калинина и им. Кропоткина, ул. им. Бабушкина и им. Каляева, ул. Российской и Декабристов, ул. Красной и им. Ленина в ст. Старокорсунской.
«Умные» светофоры в зависимости от интенсивности движения смогут изменять длительность работы сигналов. Специальные датчики будут определять, где поток автомобилей более плотный, и в том направлении время зелёного света будет увеличено. Соответственно, где машин меньше, фаза движения сокращается.
Планируется, что к 2024 г. движение в Краснодаре будут регулировать 90% светофоров в адаптивном режиме.
Один из первых в этом году «умных» светофоров в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» появился в июле на ул. Уральской и ул. Дунайской.
Специальные адаптивные светофоры помогают улучшить пропускную способность автомагистралей, улучшить дорожный трафик, обеспечить безопасность на дорогах.
Источник: krd.ru
В настоящее время на некоторых объектах проходит наладка аппаратуры и установка специальных «умных» датчиков. Современные регуляторы движения поставили в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Установили светофоры со специальными датчиками по следующим адресам:
— на ул. Уральской и Дунайской;
— на ул. Северной и им. Брюсова;
— на ул. им. Каляева и Алма-Атинской;
— на ул. им. Ломоносова и им. Головатого;
— на ул. им. Горького и Красноармейской;
— на ул. Промышленной и Березанской;
— на ул. Уральской и 1-го Мая;
— на ул. Старокубанской и Бургасской;
— на ул. им. Дзержинского и Нефтяной;
— на ул. им. Атарбекова и им. Воровского;
— в районе ул. Бородинской, 156/2;
— в районе ул. Восточно-Кругликовской, 64/1.
До 1 ноября в рамках нацпроекта планируется установить ещё пять «умных» светофоров: на пересечении улиц Дальней и Гаражной, ул. им. Калинина и им. Кропоткина, ул. им. Бабушкина и им. Каляева, ул. Российской и Декабристов, ул. Красной и им. Ленина в ст. Старокорсунской.
«Умные» светофоры в зависимости от интенсивности движения смогут изменять длительность работы сигналов. Специальные датчики будут определять, где поток автомобилей более плотный, и в том направлении время зелёного света будет увеличено. Соответственно, где машин меньше, фаза движения сокращается.
Планируется, что к 2024 г. движение в Краснодаре будут регулировать 90% светофоров в адаптивном режиме.
Один из первых в этом году «умных» светофоров в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» появился в июле на ул. Уральской и ул. Дунайской.
Специальные адаптивные светофоры помогают улучшить пропускную способность автомагистралей, улучшить дорожный трафик, обеспечить безопасность на дорогах.
Источник: krd.ru
❤1👍1
Необычное исследование японских учёных: беспилотникам нужна имитация глаз
Учёные Токийского университета оснастили гольф-кар имитацией человеческих глаз, вращающих зрачками, чтобы они вместо водителя обеспечивали визуальный контакт с пешеходами. Добровольцам предложили перейти перед машиной дорогу, сказав, что это беспилотник. Результаты эксперимента оказались любопытными.
Как известно, многие пешеходы перед переходом дороги стараются установить визуальный контакт с водителем приближающейся машины. Это даёт уверенность, что он вас видит и пропускает. С беспилотниками такое по очевидным причинам невозможно. Но японские испытатели придумали поставить на автомобиль имитацию человеческих глаз, которая вращает зрачками и может дать понять человеку, что видит его.
На деле машина не была беспилотной. В ней, скрытый светоотражающей плёнкой на лобовом стекле, сидел обычный водитель. Он пристально наблюдал за пешеходами и, разумеется, не допустил бы наезда в любом случае.
Испытуемых было 18 — по девять мужчин и женщин. Тест показал, что мужчины более склонны к риску и переходят дорогу, даже когда гольф-кар по всем признакам не собирается останавливаться. У женщин наоборот: они порой стоят на тротуаре, хотя машина уже остановилась.
Но главный результат в другом. Все участники эксперимента сказали, что чувствовали себя в большей безопасности, когда «взгляд» мнимого беспилотника был устремлён на них. И, напротив, ощущали опасения, когда он был направлен в другую сторону.
Кстати, аналогичные результаты в похожем тесте ещё в 2018 году получила компания Land Rover.
Источник: mag.auto.ru
Учёные Токийского университета оснастили гольф-кар имитацией человеческих глаз, вращающих зрачками, чтобы они вместо водителя обеспечивали визуальный контакт с пешеходами. Добровольцам предложили перейти перед машиной дорогу, сказав, что это беспилотник. Результаты эксперимента оказались любопытными.
Как известно, многие пешеходы перед переходом дороги стараются установить визуальный контакт с водителем приближающейся машины. Это даёт уверенность, что он вас видит и пропускает. С беспилотниками такое по очевидным причинам невозможно. Но японские испытатели придумали поставить на автомобиль имитацию человеческих глаз, которая вращает зрачками и может дать понять человеку, что видит его.
На деле машина не была беспилотной. В ней, скрытый светоотражающей плёнкой на лобовом стекле, сидел обычный водитель. Он пристально наблюдал за пешеходами и, разумеется, не допустил бы наезда в любом случае.
Испытуемых было 18 — по девять мужчин и женщин. Тест показал, что мужчины более склонны к риску и переходят дорогу, даже когда гольф-кар по всем признакам не собирается останавливаться. У женщин наоборот: они порой стоят на тротуаре, хотя машина уже остановилась.
Но главный результат в другом. Все участники эксперимента сказали, что чувствовали себя в большей безопасности, когда «взгляд» мнимого беспилотника был устремлён на них. И, напротив, ощущали опасения, когда он был направлен в другую сторону.
Кстати, аналогичные результаты в похожем тесте ещё в 2018 году получила компания Land Rover.
Источник: mag.auto.ru
🔥1😁1
Необычные решения в сфере дорожной безопасности в России и мире
Значимость обеспечения безопасности дорожного движения в жизни каждого человека и общества в целом невозможно переоценить, и современные технологии призваны привносить инновационные решения в эту сферу. В России и по всему миру инженеры постоянно разрабатывают и тестируют новые способы, помогающие добиться снижения уровня аварийности на дороге. В результате количество дорожно-транспортных происшествий в 2021 году, по данным официальной статистики аварийности, сократилось в сравнении с предыдущим годом.
Так, специалисты института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики отметили высокую эффективность систем фотовидеофиксации, говоря проще – дорожных камер. В местах их установки аварийность снижается на 50%, а число погибших в ДТП уменьшается на 70%. При этом количество ДТП после установки камер сокращается в среднем в 2 раза быстрее, чем на участках без них, а число жертв – в среднем снижается 3-6 раз быстрее.
На данный момент ведется разработка и установка «умных» светофоров, объединенных в сеть и работающих как единый механизм, управляемый центральным компьютером. Такие сети уже показали свою высокую эффективность в крупных городах с плотным трафиком. Кроме того, «умные» светофоры способны принимать решение о включении того или иного сигнала, получая информацию от различных датчиков, измеряющих, например, плотность потока, в том числе с разделением по полосам движения.
На аварийно-опасных участках дорог для обеспечения хорошей видимости в темное время суток и в неблагоприятных погодных условиях применяются энергосберегающие лампы и светодиоды. Напоминающие подсветку взлетно-посадочной полосы аэропорта, ритмично мигающие элементы освещения расположены таким образом, чтобы обозначить для водителя сегмент дороги, требующий повышенного внимания. Также ведется подсветка пешеходных переходов, ведь пешеходы наиболее уязвимые участники дорожного движения.
Инновационные методы по повышению безопасности дорожного движения, тем не менее, должны базироваться на классических принципах, на соблюдении ПДД самими участниками дорожного движения: водителями и пешеходами. В 2022 году в 15 регионах России проходит всероссийская социальная кампания «Расставь приоритеты!». Реализуемая в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги», она проводится российской Госавтоинспекцией при поддержке федеральных министерств просвещения и транспорта и посвященная повышению безопасности на перекрестках.
В ходе социальной кампании рассмотрим, как подходят к проблеме безопасности на дорогах в мире: какие идеи разрабатываются и какие практические решения помогают сделать дороги более безопасными и удобными.
Источник: mir24.tv
Значимость обеспечения безопасности дорожного движения в жизни каждого человека и общества в целом невозможно переоценить, и современные технологии призваны привносить инновационные решения в эту сферу. В России и по всему миру инженеры постоянно разрабатывают и тестируют новые способы, помогающие добиться снижения уровня аварийности на дороге. В результате количество дорожно-транспортных происшествий в 2021 году, по данным официальной статистики аварийности, сократилось в сравнении с предыдущим годом.
Так, специалисты института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики отметили высокую эффективность систем фотовидеофиксации, говоря проще – дорожных камер. В местах их установки аварийность снижается на 50%, а число погибших в ДТП уменьшается на 70%. При этом количество ДТП после установки камер сокращается в среднем в 2 раза быстрее, чем на участках без них, а число жертв – в среднем снижается 3-6 раз быстрее.
На данный момент ведется разработка и установка «умных» светофоров, объединенных в сеть и работающих как единый механизм, управляемый центральным компьютером. Такие сети уже показали свою высокую эффективность в крупных городах с плотным трафиком. Кроме того, «умные» светофоры способны принимать решение о включении того или иного сигнала, получая информацию от различных датчиков, измеряющих, например, плотность потока, в том числе с разделением по полосам движения.
На аварийно-опасных участках дорог для обеспечения хорошей видимости в темное время суток и в неблагоприятных погодных условиях применяются энергосберегающие лампы и светодиоды. Напоминающие подсветку взлетно-посадочной полосы аэропорта, ритмично мигающие элементы освещения расположены таким образом, чтобы обозначить для водителя сегмент дороги, требующий повышенного внимания. Также ведется подсветка пешеходных переходов, ведь пешеходы наиболее уязвимые участники дорожного движения.
Инновационные методы по повышению безопасности дорожного движения, тем не менее, должны базироваться на классических принципах, на соблюдении ПДД самими участниками дорожного движения: водителями и пешеходами. В 2022 году в 15 регионах России проходит всероссийская социальная кампания «Расставь приоритеты!». Реализуемая в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги», она проводится российской Госавтоинспекцией при поддержке федеральных министерств просвещения и транспорта и посвященная повышению безопасности на перекрестках.
В ходе социальной кампании рассмотрим, как подходят к проблеме безопасности на дорогах в мире: какие идеи разрабатываются и какие практические решения помогают сделать дороги более безопасными и удобными.
Источник: mir24.tv
👍1
Mobilize представил трёхколёсный электрокар-«табуретку», для которого не нужны права
Бренд Mobilize, входящий в структуру концерна Renault, представил прототип необычного средства индивидуальной мобильности — одноместный электрокар Solo. Больше всего он напоминает табуретку или стул на трёх колёсах, но способен разгоняться до 25 км/ч.
Mobilize Solo имеет 1,37 метра в длину, 90 сантиметров в ширину и 1,75 метра в высоту. Внутри кузова из переработанных материалов расположено единственное сиденье, под которым сформирован небольшой отсек для вещей. Салон отделан водонепроницаемыми материалами.
Электрокар базируется на трёх колёсах: два более крупных в передней части и более компактное сзади — оно же управляемое. Руля у Solo нет: его заменяет некое подобие джойстика. Аккумулятор выполнен съёмным, так что заряжать его можно дома.
Из технических характеристик озвучена только максимальная скорость, которая составляет 25 км/ч: благодаря этому для управления Solo не требуется водительское удостоверение. Разработчики утверждают, что такой концепт безопаснее традиционных скутеров или самокатов — и не только благодаря кузову, а ещё и за счёт установленной подушки безопасности и кнопки аварийной остановки.
Есть ли у Mobilize Solo серийные перспективы, пока неясно. При этом два других компактных электроконцепта под этим брендом появятся на дорогах уже в 2023 году. Накануне Mobilize представила небольшой электромобиль Duo для двоих и его грузовую модификацию Bento.
Источник: mag.auto.ru
Бренд Mobilize, входящий в структуру концерна Renault, представил прототип необычного средства индивидуальной мобильности — одноместный электрокар Solo. Больше всего он напоминает табуретку или стул на трёх колёсах, но способен разгоняться до 25 км/ч.
Mobilize Solo имеет 1,37 метра в длину, 90 сантиметров в ширину и 1,75 метра в высоту. Внутри кузова из переработанных материалов расположено единственное сиденье, под которым сформирован небольшой отсек для вещей. Салон отделан водонепроницаемыми материалами.
Электрокар базируется на трёх колёсах: два более крупных в передней части и более компактное сзади — оно же управляемое. Руля у Solo нет: его заменяет некое подобие джойстика. Аккумулятор выполнен съёмным, так что заряжать его можно дома.
Из технических характеристик озвучена только максимальная скорость, которая составляет 25 км/ч: благодаря этому для управления Solo не требуется водительское удостоверение. Разработчики утверждают, что такой концепт безопаснее традиционных скутеров или самокатов — и не только благодаря кузову, а ещё и за счёт установленной подушки безопасности и кнопки аварийной остановки.
Есть ли у Mobilize Solo серийные перспективы, пока неясно. При этом два других компактных электроконцепта под этим брендом появятся на дорогах уже в 2023 году. Накануне Mobilize представила небольшой электромобиль Duo для двоих и его грузовую модификацию Bento.
Источник: mag.auto.ru
👍1
Исследование показало снижение уровня готовности автомобилистов к беспилотникам
Среднестатистический американский автомобилист всё ещё не готов к полностью автоматизированному транспорту и не очень хорошо понимает, чем отличаются друг от друга различные системы помощи водителю. Об этом говорится в результатах исследования, проведённого компанией J.D. Power. По подсчётам аналитиков, уровень готовности автомобилистов к беспилотникам составил 39 баллов из 100 — это на 3 балла меньше, чем по итогам аналогичного исследования прошлого года.
56% опрошенных считают доступные сегодня электронные водительские ассистенты системами полностью автономного вождения. Только 26% участников исследования активно используют технологии помощи водителю, а 41% из них заявил, что нынешний уровень автоматизации их полностью устраивает. В то же время 71% опрошенных предпочёл бы, чтобы используемые им системы были установлены и на следующий автомобиль.
Исследование показало также, что потенциальные покупатели автомобилей с высоким уровнем автоматизации вождения путаются в терминологии: опрошенные предпочитают использовать один и тот же термин для обозначения разных уровней автономности. Хотя производители утверждают, что эти системы очень сильно отличаются друг от друга, покупатели часто не понимают различий.
Почти три четверти участников исследования уверены, что владение высокоавтоматизированным автомобилем потребует дополнительного обучения, чтобы грамотно использовать все функции. 55% из них выразили готовность такое обучение пройти. При этом опрошенные часто выражают неуверенность в возможностях современной электроники.
Исследователи сделали вывод, что потенциальная аудитория беспилотников пока не имеет чёткого представления об уровне развития технологий. По мнению авторов, активное применение систем автономного вождения может повысить дорожную безопасность, однако разработчики должны более ясно и доступно доносить до потребителей информацию о достоинствах водительских ассистентов.
Учёные Токийского университета на днях предложили оснащать беспилотники имитацией глаз. По их мнению, такой ход может сделать «общение» автономного транспорта с пешеходами более комфортным для последних. Своё мнение они подкрепили практическим исследованием.
Источник: mag.auto.ru
Среднестатистический американский автомобилист всё ещё не готов к полностью автоматизированному транспорту и не очень хорошо понимает, чем отличаются друг от друга различные системы помощи водителю. Об этом говорится в результатах исследования, проведённого компанией J.D. Power. По подсчётам аналитиков, уровень готовности автомобилистов к беспилотникам составил 39 баллов из 100 — это на 3 балла меньше, чем по итогам аналогичного исследования прошлого года.
56% опрошенных считают доступные сегодня электронные водительские ассистенты системами полностью автономного вождения. Только 26% участников исследования активно используют технологии помощи водителю, а 41% из них заявил, что нынешний уровень автоматизации их полностью устраивает. В то же время 71% опрошенных предпочёл бы, чтобы используемые им системы были установлены и на следующий автомобиль.
Исследование показало также, что потенциальные покупатели автомобилей с высоким уровнем автоматизации вождения путаются в терминологии: опрошенные предпочитают использовать один и тот же термин для обозначения разных уровней автономности. Хотя производители утверждают, что эти системы очень сильно отличаются друг от друга, покупатели часто не понимают различий.
Почти три четверти участников исследования уверены, что владение высокоавтоматизированным автомобилем потребует дополнительного обучения, чтобы грамотно использовать все функции. 55% из них выразили готовность такое обучение пройти. При этом опрошенные часто выражают неуверенность в возможностях современной электроники.
Исследователи сделали вывод, что потенциальная аудитория беспилотников пока не имеет чёткого представления об уровне развития технологий. По мнению авторов, активное применение систем автономного вождения может повысить дорожную безопасность, однако разработчики должны более ясно и доступно доносить до потребителей информацию о достоинствах водительских ассистентов.
Учёные Токийского университета на днях предложили оснащать беспилотники имитацией глаз. По их мнению, такой ход может сделать «общение» автономного транспорта с пешеходами более комфортным для последних. Своё мнение они подкрепили практическим исследованием.
Источник: mag.auto.ru
😐1
Когда вступят в силу поправки в ПДД по электросамокатам
Электросамокаты, гироскутеры и прочий подобный транспорт официально станут «средствами индивидуальной мобильности» с 1 марта 2023 года. При этом сами изменения были утверждены правительством 7 октября.
Основное нововведение, закреплённое поправками, — юридический статус для электросамокатов. ПДД определяет СИМ как «транспортное средство, имеющее одно или несколько колёс (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя». Вместе с появлением СИМ в правилах для них вводится и ряд ограничений.
К примеру, максимальная скорость СИМ ограничивается 25 км/ч, а по проезжей части на них можно ездить только пользователям старше 14 лет и только там, где действует скоростной лимит 60 км/ч. В случае движения на СИМ по тротуарам приоритет отдаётся пешеходам.
Поправки также вводят новые дорожные знаки, которыми будут обозначаться зоны, где разрешено либо запрещено использование средств индивидуальной мобильности.
Помимо регулирования использования электросамокатов пакет поправок вводит, к примеру, новую парковочную разметку. Платные парковки будут обозначаться синими линиями, белыми отметят стоянки, где можно оставить машину бесплатно.
Источник: mag.auto.ru
Электросамокаты, гироскутеры и прочий подобный транспорт официально станут «средствами индивидуальной мобильности» с 1 марта 2023 года. При этом сами изменения были утверждены правительством 7 октября.
Основное нововведение, закреплённое поправками, — юридический статус для электросамокатов. ПДД определяет СИМ как «транспортное средство, имеющее одно или несколько колёс (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя». Вместе с появлением СИМ в правилах для них вводится и ряд ограничений.
К примеру, максимальная скорость СИМ ограничивается 25 км/ч, а по проезжей части на них можно ездить только пользователям старше 14 лет и только там, где действует скоростной лимит 60 км/ч. В случае движения на СИМ по тротуарам приоритет отдаётся пешеходам.
Поправки также вводят новые дорожные знаки, которыми будут обозначаться зоны, где разрешено либо запрещено использование средств индивидуальной мобильности.
Помимо регулирования использования электросамокатов пакет поправок вводит, к примеру, новую парковочную разметку. Платные парковки будут обозначаться синими линиями, белыми отметят стоянки, где можно оставить машину бесплатно.
Источник: mag.auto.ru
👍1🔥1