В Краснодаре тестируют мобильное приложение для отслеживания общественного транспорта
Об этом рассказали на пресс-брифинге в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства.
Это приложение позволит пассажирам отслеживать общественный транспорт. Таким образом жители будут знать, когда придет троллейбус, трамвай или автобус к определенной остановке. Также пользователи смогут получать информацию о виде транспорта. Это даст возможность маломобильным гражданам выбирать низкопольный транспорт для своих поездок.
Приложение станет доступным для пользователей после того, как к нему подключатся как минимум 90% общественного транспорта. Но разработчики не теряют зря времени. Сейчас программу дорабатывают, чтобы приложение было максимально удобным.
На первом этапе разработки жители смогут получить информацию о времени прибытия общественного транспорта, о расстоянии автобусов, троллейбусов, трамваев от остановки, а также выбрать нужный маршрут. По завершению второй фазы пользователи смогут оставлять обращения, которые в оперативном режиме отработают органы власти. Приложение будет доступно в любом цифровом магазине.
Напомним, что почти 60% общественного транспорта Краснодара подключено к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Подключение общественного транспорта к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» позволит муниципалитету и Ространснадзору в режиме реального времени контролировать расписание и скорость движения автобусов, троллейбусов и трамваев.
Источник: krd.ru
Об этом рассказали на пресс-брифинге в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства.
Это приложение позволит пассажирам отслеживать общественный транспорт. Таким образом жители будут знать, когда придет троллейбус, трамвай или автобус к определенной остановке. Также пользователи смогут получать информацию о виде транспорта. Это даст возможность маломобильным гражданам выбирать низкопольный транспорт для своих поездок.
Приложение станет доступным для пользователей после того, как к нему подключатся как минимум 90% общественного транспорта. Но разработчики не теряют зря времени. Сейчас программу дорабатывают, чтобы приложение было максимально удобным.
На первом этапе разработки жители смогут получить информацию о времени прибытия общественного транспорта, о расстоянии автобусов, троллейбусов, трамваев от остановки, а также выбрать нужный маршрут. По завершению второй фазы пользователи смогут оставлять обращения, которые в оперативном режиме отработают органы власти. Приложение будет доступно в любом цифровом магазине.
Напомним, что почти 60% общественного транспорта Краснодара подключено к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Подключение общественного транспорта к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» позволит муниципалитету и Ространснадзору в режиме реального времени контролировать расписание и скорость движения автобусов, троллейбусов и трамваев.
Источник: krd.ru
🔥1
НПО автоматики сделает российский радар для беспилотников
Серийным отечественный радар должен стать уже в начале следующего года. Его разработал Уральский научно-образовательный центр. Сейчас инновационное устройство проходит всесторонние испытания.
Радар распознаёт препятствия, подаёт сигналы о них водителю и электронным системам, вовлечённым в процесс управления машиной. Может быть установлен на легковые автомобили, грузовики, автобусы, строительную технику, комбайны и тракторы.
Свой беспилотный автомобиль разработал «Урал». Водительского места в нём нет, но рудимент кабины остался. Всё дело в том, что машину везёт традиционный дизель, для которого сохранён моторный отсек. Грузовик может передвигаться полностью автономно или по командам с пульта дистанционного управления.
Источник: mag.auto.ru
Серийным отечественный радар должен стать уже в начале следующего года. Его разработал Уральский научно-образовательный центр. Сейчас инновационное устройство проходит всесторонние испытания.
Радар распознаёт препятствия, подаёт сигналы о них водителю и электронным системам, вовлечённым в процесс управления машиной. Может быть установлен на легковые автомобили, грузовики, автобусы, строительную технику, комбайны и тракторы.
Свой беспилотный автомобиль разработал «Урал». Водительского места в нём нет, но рудимент кабины остался. Всё дело в том, что машину везёт традиционный дизель, для которого сохранён моторный отсек. Грузовик может передвигаться полностью автономно или по командам с пульта дистанционного управления.
Источник: mag.auto.ru
👍1
Названо новое слабое место электрокаров, которое страдает в авариях
Аналитики швейцарской страховой компании AXA после серии собственных краш-тестов пришли к выводу, что разработчики электрокаров не уделяют должного внимания защите слабого места — днища. Если в результате аварии пострадает днище электрокара, это может привести к дорогостоящему ремонту или даже пожару. Кроме того, аналитики заявили, что электрокары в ряде дорожных ситуаций более склонны к авариям, чем машины с ДВС, а их ремонт обойдётся дороже.
По мнению исследователей, конструкторы электрокаров с батареями в панелях пола защищают аккумуляторы усилителями кузова по периметру, но оставляют днище без внимания. Тем самым, если электромобиль в ходе ДТП, к примеру, вылетит на дорожный бордюр, аккумуляторы могут быть повреждены. Их замена обойдётся дорого, а в особо критических случаях такая авария грозит привести к пожару.
Аналитики утверждают, что риск возгорания электромобилей преувеличен: по статистике, это происходит лишь в 5 случаях из 10 тысяч. Однако всё же рекомендуют производителям использовать дополнительные защитные панели со стороны днища, а исследователям ассоциации EuroNCAP — пересмотреть программу краш-тестов с учётом этого обстоятельства.
Причиной, по которой электрокары могут чаще попадать в аварии, в AXA назвали высокий крутящий момент моторов, доступный практически с нуля оборотов. Если за рулём неопытный водитель, высокие тяговые показатели способны привести к резкому неконтролируемому ускорению. По собственным подсчётам AXA, водители электрокаров попадают в такие аварии примерно в полтора раза чаще, чем водители машин с ДВС.
При этом ущерб ДТП с электрокаром может оказаться заметно выше. Связано это, во-первых, с относительно большей технологичностью самих электромобилей: ремонт современных узлов стоит дороже. Кроме того, электрокары в среднем заметно тяжелее машин с ДВС (благодаря всё тем же аккумуляторам), и по этой причине при столкновениях транспортные средства страдают сильнее.
В середине лета компания Polestar заявила, что именно высокотехнологичность и обилие современных решений чаще всего становятся причиной, по которой люди делают выбор в сторону электромобилей. Забота об экологии оказалась на последних строчках этого списка.
Источник: mag.auto.ru
Аналитики швейцарской страховой компании AXA после серии собственных краш-тестов пришли к выводу, что разработчики электрокаров не уделяют должного внимания защите слабого места — днища. Если в результате аварии пострадает днище электрокара, это может привести к дорогостоящему ремонту или даже пожару. Кроме того, аналитики заявили, что электрокары в ряде дорожных ситуаций более склонны к авариям, чем машины с ДВС, а их ремонт обойдётся дороже.
По мнению исследователей, конструкторы электрокаров с батареями в панелях пола защищают аккумуляторы усилителями кузова по периметру, но оставляют днище без внимания. Тем самым, если электромобиль в ходе ДТП, к примеру, вылетит на дорожный бордюр, аккумуляторы могут быть повреждены. Их замена обойдётся дорого, а в особо критических случаях такая авария грозит привести к пожару.
Аналитики утверждают, что риск возгорания электромобилей преувеличен: по статистике, это происходит лишь в 5 случаях из 10 тысяч. Однако всё же рекомендуют производителям использовать дополнительные защитные панели со стороны днища, а исследователям ассоциации EuroNCAP — пересмотреть программу краш-тестов с учётом этого обстоятельства.
Причиной, по которой электрокары могут чаще попадать в аварии, в AXA назвали высокий крутящий момент моторов, доступный практически с нуля оборотов. Если за рулём неопытный водитель, высокие тяговые показатели способны привести к резкому неконтролируемому ускорению. По собственным подсчётам AXA, водители электрокаров попадают в такие аварии примерно в полтора раза чаще, чем водители машин с ДВС.
При этом ущерб ДТП с электрокаром может оказаться заметно выше. Связано это, во-первых, с относительно большей технологичностью самих электромобилей: ремонт современных узлов стоит дороже. Кроме того, электрокары в среднем заметно тяжелее машин с ДВС (благодаря всё тем же аккумуляторам), и по этой причине при столкновениях транспортные средства страдают сильнее.
В середине лета компания Polestar заявила, что именно высокотехнологичность и обилие современных решений чаще всего становятся причиной, по которой люди делают выбор в сторону электромобилей. Забота об экологии оказалась на последних строчках этого списка.
Источник: mag.auto.ru
👍2
Причины, из-за которых потребители отказываются от электромобилей
Компания Parks Associates провела исследование и выяснила, почему человечество консервативно передвигается на топливном транспорте, когда технологии давно шагнули вперед.
На дорогах Америки ездят 250 миллионов автолюбителей, и только 1% из них управляет электромобилем. Согласно исследованию, основной фактор, смущающий американцев сделать выбор в пользу электрокара, – малый запас хода и зарядка. Люди не хотят останавливаться каждые 650 километров в дальних поездках и ждать, если можно залить полный бак и гнать к точке Б.
Также автолюбителей смущают цены на электричество. Американцы считают, что целесообразно менять автомобиль, когда подзарядка станет дешевле заправки.
Источник: sm.news
Компания Parks Associates провела исследование и выяснила, почему человечество консервативно передвигается на топливном транспорте, когда технологии давно шагнули вперед.
На дорогах Америки ездят 250 миллионов автолюбителей, и только 1% из них управляет электромобилем. Согласно исследованию, основной фактор, смущающий американцев сделать выбор в пользу электрокара, – малый запас хода и зарядка. Люди не хотят останавливаться каждые 650 километров в дальних поездках и ждать, если можно залить полный бак и гнать к точке Б.
Также автолюбителей смущают цены на электричество. Американцы считают, что целесообразно менять автомобиль, когда подзарядка станет дешевле заправки.
Источник: sm.news
🔥2
Найди свою пасхалку Не каждый знает, что в своём автомобиле можно обнаружить пасхалку - тайный привет от озорного конструктора. Считается, что рекордсмен по шалостям - Jeep, возможно потому, что первым заложил пасхалку дизайнер именно этой марки - Майк Санторо. Но и в других брендах встречаются послания от производителей. Выглядят они обычно как забавные рисунки в разных местах: на лобовом стекле, ковриках, бардачке, лючке бензобака и даже на платах! Находили у себя? Источник - https://news.1rj.ru/str/proboknet
В России построят полигон для тестирования электрокаров
База для испытаний будет построена за счет госсредств, на эти цели планируется выделить 1,5 млрд руб. Сам комплекс появится до 2024 года.
Постановление о финансировании уже озвучил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Деньги пойдут на организацию стендов, диагностическое оборудование для электромоторов и АКБ. Также электрокары будут испытывать на огнестойкость и тестировать на краш-тестах.
Кроме вышеперечисленного оборудования, будут построены зарядные станции двух типов — для быстрой электрической зарядки и для подзарядки машин на водородном топливе.
Для определения подрядчика будет проведен тендер Мипромторгом РФ. На сегодня в России есть 4 НТЦ, которые располагают возможностями и соответствуют всем требованиям. Вся сумма финансирования будет распределена на текущий и 2023 годы, крайний срок ввода в эксплуатацию нового полигона — 31 декабря 2024 года.
Правительство отметило, что сегодня несколько автопроизводителей ведут разработки над электрокарами в РФ. Это тот же «Моторинвест» в Липецком регионе, который запускает выпуск электрокаров Evolute (копии китайских моделей) и «АвтоВАЗ», который уже в 2023 году запустит сборку электрического «Ларгуса». Кроме того столичный «Москвич» обещает в этом году собрать свои электрокары.
Источник: avtovolgograda.ru
База для испытаний будет построена за счет госсредств, на эти цели планируется выделить 1,5 млрд руб. Сам комплекс появится до 2024 года.
Постановление о финансировании уже озвучил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Деньги пойдут на организацию стендов, диагностическое оборудование для электромоторов и АКБ. Также электрокары будут испытывать на огнестойкость и тестировать на краш-тестах.
Кроме вышеперечисленного оборудования, будут построены зарядные станции двух типов — для быстрой электрической зарядки и для подзарядки машин на водородном топливе.
Для определения подрядчика будет проведен тендер Мипромторгом РФ. На сегодня в России есть 4 НТЦ, которые располагают возможностями и соответствуют всем требованиям. Вся сумма финансирования будет распределена на текущий и 2023 годы, крайний срок ввода в эксплуатацию нового полигона — 31 декабря 2024 года.
Правительство отметило, что сегодня несколько автопроизводителей ведут разработки над электрокарами в РФ. Это тот же «Моторинвест» в Липецком регионе, который запускает выпуск электрокаров Evolute (копии китайских моделей) и «АвтоВАЗ», который уже в 2023 году запустит сборку электрического «Ларгуса». Кроме того столичный «Москвич» обещает в этом году собрать свои электрокары.
Источник: avtovolgograda.ru
В Японии начали тестировать дороги с беспроводными зарядками для электромобилей
Проект реализуют местная строительная компания Obayashi и производитель автокомплектующих Denso. Готовую к серийному воплощению технологию стороны рассчитывают получить к 2025 году.
Obayashi разрабатывает специальный усиленный бетон. Он должен выдерживать стандартные дорожные нагрузки от транспорта и одновременно позволять максимально близко к поверхности смонтировать зарядные компоненты. Denso отвечает за создание катушек и прочих электрических деталей.
На закрытом полигоне испытатели сумели добиться того, чтобы компактный электромобиль был в состоянии двигаться безостановочно: всю необходимую энергию он успевал получать на ходу. Правда, скорость движения оказалась всего 15 км/ч.
Небольшая скорость разработчиков не смущает. Во-первых, и её хватит, например, для шаттлов на закрытых территориях или городских автобусов. Во-вторых, по мере работы над проектом её наверняка удастся увеличить.
Однако есть ещё вопрос стоимости. Внедрение дополнительных элементов в дорожное полотно сделает строительство и последующий ремонт дорог заметно дороже. Кроме того, мощными (читай: дорогими) должны быть и сами беспроводные зарядники, так как слой асфальта и бетона над ними будет поглощать часть излучаемой энергии.
Источник: mag.auto.ru
Проект реализуют местная строительная компания Obayashi и производитель автокомплектующих Denso. Готовую к серийному воплощению технологию стороны рассчитывают получить к 2025 году.
Obayashi разрабатывает специальный усиленный бетон. Он должен выдерживать стандартные дорожные нагрузки от транспорта и одновременно позволять максимально близко к поверхности смонтировать зарядные компоненты. Denso отвечает за создание катушек и прочих электрических деталей.
На закрытом полигоне испытатели сумели добиться того, чтобы компактный электромобиль был в состоянии двигаться безостановочно: всю необходимую энергию он успевал получать на ходу. Правда, скорость движения оказалась всего 15 км/ч.
Небольшая скорость разработчиков не смущает. Во-первых, и её хватит, например, для шаттлов на закрытых территориях или городских автобусов. Во-вторых, по мере работы над проектом её наверняка удастся увеличить.
Однако есть ещё вопрос стоимости. Внедрение дополнительных элементов в дорожное полотно сделает строительство и последующий ремонт дорог заметно дороже. Кроме того, мощными (читай: дорогими) должны быть и сами беспроводные зарядники, так как слой асфальта и бетона над ними будет поглощать часть излучаемой энергии.
Источник: mag.auto.ru
🔥1
В Краснодаре обсудили тренды автомобильной индустрии
В Краснодаре 21 сентября состоялась конференция «Высшая передача Авито Авто» для профессиональных продавцов легковых автомобилей в Южном федеральном округе
На протяжении всего дня ведущие эксперты отрасли разбирали тренды авторынка, обсуждали тенденции и особенности автоиндустрии юга и делились опытом продаж. В числе спикеров — аналитики, менеджеры продуктов и руководители по работе с ключевыми клиентами Авито Авто, представители «Автотеки», «Макспостера», «Максимум», «Оками», «Харабы», CallTouch, EXPOCAR, а также дилерские центры.
Как отметил руководитель направления по работе с ключевыми клиентами Авито Авто Роман Титаренко, платформа сегодня является одним из ключевых каналов для продаж автомобилей в Южном федеральном округе.
На местном рынке в августе 2022 года 90% представленных на Авито Авто автомобилей с пробегом попадали в ценовой сегмент до 2 млн рублей, более 40% — до 500 тыс. рублей. Среди регионов ЮФО Краснодарский край стал лидером по объему предложений новых автомобилей. За последний летний месяц на платформе разместили на 78% больше объявлений, чем за аналогичный период прошлого года.
Среди предложений преобладают корейские бренды — общая доля составила 31%. На втором месте японские марки (23%). Наращивают долю рынка китайские бренды (16% в сегменте). Лидируют автомобили марки Chery, но Haval и Geely постепенно сокращают разрыв.
На Авито Авто автодилеры из ЮФО продают автомобили не только в рамках домашнего региона. Они также привлекают покупателей из других точек России. Согласно статистике платформы, в августе 17% звонков потенциальных покупателей дилерам поступили из Москвы и Московской области, 7% — из Санкт-Петербурга. Продавцы, готовые осуществить доставку автомобиля, получают преимущество.
Источник:yuga.ru
В Краснодаре 21 сентября состоялась конференция «Высшая передача Авито Авто» для профессиональных продавцов легковых автомобилей в Южном федеральном округе
На протяжении всего дня ведущие эксперты отрасли разбирали тренды авторынка, обсуждали тенденции и особенности автоиндустрии юга и делились опытом продаж. В числе спикеров — аналитики, менеджеры продуктов и руководители по работе с ключевыми клиентами Авито Авто, представители «Автотеки», «Макспостера», «Максимум», «Оками», «Харабы», CallTouch, EXPOCAR, а также дилерские центры.
Как отметил руководитель направления по работе с ключевыми клиентами Авито Авто Роман Титаренко, платформа сегодня является одним из ключевых каналов для продаж автомобилей в Южном федеральном округе.
На местном рынке в августе 2022 года 90% представленных на Авито Авто автомобилей с пробегом попадали в ценовой сегмент до 2 млн рублей, более 40% — до 500 тыс. рублей. Среди регионов ЮФО Краснодарский край стал лидером по объему предложений новых автомобилей. За последний летний месяц на платформе разместили на 78% больше объявлений, чем за аналогичный период прошлого года.
Среди предложений преобладают корейские бренды — общая доля составила 31%. На втором месте японские марки (23%). Наращивают долю рынка китайские бренды (16% в сегменте). Лидируют автомобили марки Chery, но Haval и Geely постепенно сокращают разрыв.
На Авито Авто автодилеры из ЮФО продают автомобили не только в рамках домашнего региона. Они также привлекают покупателей из других точек России. Согласно статистике платформы, в августе 17% звонков потенциальных покупателей дилерам поступили из Москвы и Московской области, 7% — из Санкт-Петербурга. Продавцы, готовые осуществить доставку автомобиля, получают преимущество.
Источник:yuga.ru
🔥1
Китай запустил крупномасштабный проект по созданию солнечной и ветровой энергетики в пустыне Гоби
Уже являясь мировым лидером в области возобновляемых источников энергии, Китай продолжает расширять сферу своего влияния. Страна планирует создать 450 гигаватт солнечных и ветряных мощностей в пустыне Гоби.
Согласно последнему отчету Международного энергетического агентства, рост мировых мощностей по производству электроэнергии с помощью солнечных батарей, ветряных турбин и других возобновляемых технологий в ближайшие несколько лет ускорится. Несмотря на рост стоимости основных материалов, используемых для строительства этих объектов, прирост новых мощностей возобновляемых источников энергии в прошлом году достиг почти 290 гигаватт (ГВт).
Согласно тому же отчету, к 2026 году мировые мощности возобновляемых источников электроэнергии должны увеличиться более чем на 60% по сравнению с уровнем 2020 года и составить более 4800 ГВт. Для сравнения, это эквивалентно нынешнему суммарному мировому энергетическому потенциалу ископаемого топлива и ядерной энергии вместе взятых.
Ежегодно выбрасывая в атмосферу почти десять миллиардов тонн CO2, Китай остается самой загрязняющей страной в мире. Несмотря на это, Китай также лидирует по производству возобновляемой энергии, мощность которой в 2020 году составит около 895 ГВт. Это больше, чем в ЕС, США и Австралии вместе взятых.
По данным агентства Reuters, в регионе Гоби разрабатывается ряд огромных солнечных и ветряных проектов. В совокупности это позволит увеличить текущие мощности Китая почти на полтераватта (450 ГВт). Около 100 ГВт этих новых генерирующих мощностей, как говорят, уже находятся в стадии строительства.
Источник: atomic-energy.ru
Уже являясь мировым лидером в области возобновляемых источников энергии, Китай продолжает расширять сферу своего влияния. Страна планирует создать 450 гигаватт солнечных и ветряных мощностей в пустыне Гоби.
Согласно последнему отчету Международного энергетического агентства, рост мировых мощностей по производству электроэнергии с помощью солнечных батарей, ветряных турбин и других возобновляемых технологий в ближайшие несколько лет ускорится. Несмотря на рост стоимости основных материалов, используемых для строительства этих объектов, прирост новых мощностей возобновляемых источников энергии в прошлом году достиг почти 290 гигаватт (ГВт).
Согласно тому же отчету, к 2026 году мировые мощности возобновляемых источников электроэнергии должны увеличиться более чем на 60% по сравнению с уровнем 2020 года и составить более 4800 ГВт. Для сравнения, это эквивалентно нынешнему суммарному мировому энергетическому потенциалу ископаемого топлива и ядерной энергии вместе взятых.
Ежегодно выбрасывая в атмосферу почти десять миллиардов тонн CO2, Китай остается самой загрязняющей страной в мире. Несмотря на это, Китай также лидирует по производству возобновляемой энергии, мощность которой в 2020 году составит около 895 ГВт. Это больше, чем в ЕС, США и Австралии вместе взятых.
По данным агентства Reuters, в регионе Гоби разрабатывается ряд огромных солнечных и ветряных проектов. В совокупности это позволит увеличить текущие мощности Китая почти на полтераватта (450 ГВт). Около 100 ГВт этих новых генерирующих мощностей, как говорят, уже находятся в стадии строительства.
Источник: atomic-energy.ru
👍1🔥1
Цифровой двойник светофора и российские паркоматы: предприниматели – «умному городу»
Развитие городской инфраструктуры, повышение эффективности управления городскими ресурсами — ключевые направления стратегии бизнеса, предлагающего решения для «умных городов». Технологические компании активно вкладываются в создание безопасной, экологичной и комфортной среды за счет таких разработок, как «Цифровой двойник светофора» от Sitronics Group или эффективного отечественного паркомата от PROF-IT GROUP, пришедшего на замену пропавшим с рынка зарубежным аналогам.
«Цифровой светофор» был представлен на сессии «ИТС России: лучшие отечественные решения и технологии» и представляет собой комплекс из цифровых светофорных панелей, дорожного контроллера и системы «Цифровой двойник светофора».
Решение обеспечивает подключение обзорного видеонаблюдения, детекторов транспорта, метеостанции, а также дополнительных датчиков – температуры, влажности, потребления электроэнергии, качества воздуха и уровня CO2.
«Цифровой светофор» дает возможность удаленно настраивать транспортные потоки, исходя из собранной информации: интенсивность солнечных потоков, метеоусловия, дорожная ситуация и т.п.
За счет подключения к камерам видеонаблюдения система позволит создать динамическую транспортную модель и обеспечить безопасность дорожного движения.
При этом новые устройства позволят снизить эксплуатационные расходы на содержание светофорных объектов.
Другое полезное устройство для «умного города» — это отечественный паркомат от PROF-IT GROUP, современный импортонезависимый программно-аппаратный комплекс, оснащенный собственным ПО и платежными решениями.
Оплатить услуги в таком паркомате можно банковскими картами. При этом он совершенно автономен и может работать даже от солнечных батарей.
Новые паркоматы уже используются в парковочном пространстве Нижнего Новгорода. Планируется, что регионы присутствия компании будут только расширяться.
Источник: rb.ru
Развитие городской инфраструктуры, повышение эффективности управления городскими ресурсами — ключевые направления стратегии бизнеса, предлагающего решения для «умных городов». Технологические компании активно вкладываются в создание безопасной, экологичной и комфортной среды за счет таких разработок, как «Цифровой двойник светофора» от Sitronics Group или эффективного отечественного паркомата от PROF-IT GROUP, пришедшего на замену пропавшим с рынка зарубежным аналогам.
«Цифровой светофор» был представлен на сессии «ИТС России: лучшие отечественные решения и технологии» и представляет собой комплекс из цифровых светофорных панелей, дорожного контроллера и системы «Цифровой двойник светофора».
Решение обеспечивает подключение обзорного видеонаблюдения, детекторов транспорта, метеостанции, а также дополнительных датчиков – температуры, влажности, потребления электроэнергии, качества воздуха и уровня CO2.
«Цифровой светофор» дает возможность удаленно настраивать транспортные потоки, исходя из собранной информации: интенсивность солнечных потоков, метеоусловия, дорожная ситуация и т.п.
За счет подключения к камерам видеонаблюдения система позволит создать динамическую транспортную модель и обеспечить безопасность дорожного движения.
При этом новые устройства позволят снизить эксплуатационные расходы на содержание светофорных объектов.
Другое полезное устройство для «умного города» — это отечественный паркомат от PROF-IT GROUP, современный импортонезависимый программно-аппаратный комплекс, оснащенный собственным ПО и платежными решениями.
Оплатить услуги в таком паркомате можно банковскими картами. При этом он совершенно автономен и может работать даже от солнечных батарей.
Новые паркоматы уже используются в парковочном пространстве Нижнего Новгорода. Планируется, что регионы присутствия компании будут только расширяться.
Источник: rb.ru
👍1🔥1
В Краснодаре установили 12 «умных» светофоров в рамках нацпроекта
В настоящее время на некоторых объектах проходит наладка аппаратуры и установка специальных «умных» датчиков. Современные регуляторы движения поставили в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Установили светофоры со специальными датчиками по следующим адресам:
— на ул. Уральской и Дунайской;
— на ул. Северной и им. Брюсова;
— на ул. им. Каляева и Алма-Атинской;
— на ул. им. Ломоносова и им. Головатого;
— на ул. им. Горького и Красноармейской;
— на ул. Промышленной и Березанской;
— на ул. Уральской и 1-го Мая;
— на ул. Старокубанской и Бургасской;
— на ул. им. Дзержинского и Нефтяной;
— на ул. им. Атарбекова и им. Воровского;
— в районе ул. Бородинской, 156/2;
— в районе ул. Восточно-Кругликовской, 64/1.
До 1 ноября в рамках нацпроекта планируется установить ещё пять «умных» светофоров: на пересечении улиц Дальней и Гаражной, ул. им. Калинина и им. Кропоткина, ул. им. Бабушкина и им. Каляева, ул. Российской и Декабристов, ул. Красной и им. Ленина в ст. Старокорсунской.
«Умные» светофоры в зависимости от интенсивности движения смогут изменять длительность работы сигналов. Специальные датчики будут определять, где поток автомобилей более плотный, и в том направлении время зелёного света будет увеличено. Соответственно, где машин меньше, фаза движения сокращается.
Планируется, что к 2024 г. движение в Краснодаре будут регулировать 90% светофоров в адаптивном режиме.
Один из первых в этом году «умных» светофоров в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» появился в июле на ул. Уральской и ул. Дунайской.
Специальные адаптивные светофоры помогают улучшить пропускную способность автомагистралей, улучшить дорожный трафик, обеспечить безопасность на дорогах.
Источник: krd.ru
В настоящее время на некоторых объектах проходит наладка аппаратуры и установка специальных «умных» датчиков. Современные регуляторы движения поставили в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Установили светофоры со специальными датчиками по следующим адресам:
— на ул. Уральской и Дунайской;
— на ул. Северной и им. Брюсова;
— на ул. им. Каляева и Алма-Атинской;
— на ул. им. Ломоносова и им. Головатого;
— на ул. им. Горького и Красноармейской;
— на ул. Промышленной и Березанской;
— на ул. Уральской и 1-го Мая;
— на ул. Старокубанской и Бургасской;
— на ул. им. Дзержинского и Нефтяной;
— на ул. им. Атарбекова и им. Воровского;
— в районе ул. Бородинской, 156/2;
— в районе ул. Восточно-Кругликовской, 64/1.
До 1 ноября в рамках нацпроекта планируется установить ещё пять «умных» светофоров: на пересечении улиц Дальней и Гаражной, ул. им. Калинина и им. Кропоткина, ул. им. Бабушкина и им. Каляева, ул. Российской и Декабристов, ул. Красной и им. Ленина в ст. Старокорсунской.
«Умные» светофоры в зависимости от интенсивности движения смогут изменять длительность работы сигналов. Специальные датчики будут определять, где поток автомобилей более плотный, и в том направлении время зелёного света будет увеличено. Соответственно, где машин меньше, фаза движения сокращается.
Планируется, что к 2024 г. движение в Краснодаре будут регулировать 90% светофоров в адаптивном режиме.
Один из первых в этом году «умных» светофоров в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» появился в июле на ул. Уральской и ул. Дунайской.
Специальные адаптивные светофоры помогают улучшить пропускную способность автомагистралей, улучшить дорожный трафик, обеспечить безопасность на дорогах.
Источник: krd.ru
❤1👍1
Необычное исследование японских учёных: беспилотникам нужна имитация глаз
Учёные Токийского университета оснастили гольф-кар имитацией человеческих глаз, вращающих зрачками, чтобы они вместо водителя обеспечивали визуальный контакт с пешеходами. Добровольцам предложили перейти перед машиной дорогу, сказав, что это беспилотник. Результаты эксперимента оказались любопытными.
Как известно, многие пешеходы перед переходом дороги стараются установить визуальный контакт с водителем приближающейся машины. Это даёт уверенность, что он вас видит и пропускает. С беспилотниками такое по очевидным причинам невозможно. Но японские испытатели придумали поставить на автомобиль имитацию человеческих глаз, которая вращает зрачками и может дать понять человеку, что видит его.
На деле машина не была беспилотной. В ней, скрытый светоотражающей плёнкой на лобовом стекле, сидел обычный водитель. Он пристально наблюдал за пешеходами и, разумеется, не допустил бы наезда в любом случае.
Испытуемых было 18 — по девять мужчин и женщин. Тест показал, что мужчины более склонны к риску и переходят дорогу, даже когда гольф-кар по всем признакам не собирается останавливаться. У женщин наоборот: они порой стоят на тротуаре, хотя машина уже остановилась.
Но главный результат в другом. Все участники эксперимента сказали, что чувствовали себя в большей безопасности, когда «взгляд» мнимого беспилотника был устремлён на них. И, напротив, ощущали опасения, когда он был направлен в другую сторону.
Кстати, аналогичные результаты в похожем тесте ещё в 2018 году получила компания Land Rover.
Источник: mag.auto.ru
Учёные Токийского университета оснастили гольф-кар имитацией человеческих глаз, вращающих зрачками, чтобы они вместо водителя обеспечивали визуальный контакт с пешеходами. Добровольцам предложили перейти перед машиной дорогу, сказав, что это беспилотник. Результаты эксперимента оказались любопытными.
Как известно, многие пешеходы перед переходом дороги стараются установить визуальный контакт с водителем приближающейся машины. Это даёт уверенность, что он вас видит и пропускает. С беспилотниками такое по очевидным причинам невозможно. Но японские испытатели придумали поставить на автомобиль имитацию человеческих глаз, которая вращает зрачками и может дать понять человеку, что видит его.
На деле машина не была беспилотной. В ней, скрытый светоотражающей плёнкой на лобовом стекле, сидел обычный водитель. Он пристально наблюдал за пешеходами и, разумеется, не допустил бы наезда в любом случае.
Испытуемых было 18 — по девять мужчин и женщин. Тест показал, что мужчины более склонны к риску и переходят дорогу, даже когда гольф-кар по всем признакам не собирается останавливаться. У женщин наоборот: они порой стоят на тротуаре, хотя машина уже остановилась.
Но главный результат в другом. Все участники эксперимента сказали, что чувствовали себя в большей безопасности, когда «взгляд» мнимого беспилотника был устремлён на них. И, напротив, ощущали опасения, когда он был направлен в другую сторону.
Кстати, аналогичные результаты в похожем тесте ещё в 2018 году получила компания Land Rover.
Источник: mag.auto.ru
🔥1😁1