This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ОТКРЫТ ПРЕДЗАКАЗ НА РОССИЙСКИЕ ЭЛЕКТРОКАРЫ «АТОМ»
Их массовое производство запланировано на 2025 год.
Чтобы забронировать автомобиль, придется выложить 7000 рублей. После этого пользователь получит цифровой ключ, который позволит примерно через два года приобрести «Атом» одним из первых и даст ещё ряд бонусов, среди которых шанс поучаствовать в тест-драйве, познакомиться с разработчиками и выиграть призы.
При этом сумму можно вернуть в любой момент или вычесть из финальной стоимости автомобиля, которая, к слову, пока не озвучена. Но производители обещают, что она «будет соответствовать рыночной стоимости электромобилей данного класса на момент выхода с конвейера в 2025 году».
«Атом» представил прототип своего первого электрокара в мае 2023 года. Запас хода составит около 500 км, разгон до 100 км/ч – 7–8 секунд, максимальная скорость – 170 км/ч. Предсерийную версию компания планирует показать в 2024-м.
#новости
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Их массовое производство запланировано на 2025 год.
Чтобы забронировать автомобиль, придется выложить 7000 рублей. После этого пользователь получит цифровой ключ, который позволит примерно через два года приобрести «Атом» одним из первых и даст ещё ряд бонусов, среди которых шанс поучаствовать в тест-драйве, познакомиться с разработчиками и выиграть призы.
При этом сумму можно вернуть в любой момент или вычесть из финальной стоимости автомобиля, которая, к слову, пока не озвучена. Но производители обещают, что она «будет соответствовать рыночной стоимости электромобилей данного класса на момент выхода с конвейера в 2025 году».
«Атом» представил прототип своего первого электрокара в мае 2023 года. Запас хода составит около 500 км, разгон до 100 км/ч – 7–8 секунд, максимальная скорость – 170 км/ч. Предсерийную версию компания планирует показать в 2024-м.
#новости
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
🔥8👍1🥴1
СЕРИЯ ФОТОГРАФИЙ, СДЕЛАННЫХ «НА АВТОМОБИЛЬ»
Делимся интересной находкой.
Эти атмосферные черно-белые кадры были сняты в 2017-м фотографом, трехкратным лауреатом Пулитцеровской премии, Барбарой Дэвидсон на... штатную камеру автомобиля Volvo XC60.
Съёмка проходила в Копенгагене. Серия получила название Moments. На снимках – повседневная жизнь датской столицы, запечатленная с совершенно новой точки зрения.
Потрясающий пример синтеза искусства и современных технологий в сфере транспорта.
Кстати, серию Moments экспонировали на выставках в десятках городов по всему миру, в том числе и в Москве.
#в_тему
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Делимся интересной находкой.
Эти атмосферные черно-белые кадры были сняты в 2017-м фотографом, трехкратным лауреатом Пулитцеровской премии, Барбарой Дэвидсон на... штатную камеру автомобиля Volvo XC60.
Съёмка проходила в Копенгагене. Серия получила название Moments. На снимках – повседневная жизнь датской столицы, запечатленная с совершенно новой точки зрения.
Потрясающий пример синтеза искусства и современных технологий в сфере транспорта.
Кстати, серию Moments экспонировали на выставках в десятках городов по всему миру, в том числе и в Москве.
#в_тему
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
❤4👍4🔥1
5 ФАКТОВ ИЗ ИСТОРИИ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Сегодня ремнями безопасности оснащен каждый автомобиль, а в ПДД закреплена необходимость их использования. Мы решили заглянуть в прошлое этого важного устройства, и вот, что выяснили.
Факт № 1. Впервые о ремне безопасности заговорили в 1885 году, когда американец Эвард Клэхгорн запатентовал защитное приспособление для туристов, которые путешествуют на открытых катерах. После изобретение стали применять для фиксации кучера. В 1913 году ремни безопасности начали использовать в авиации. И только в начале 1920-х – в гоночных автомобилях.
Факт № 2. В начале 1950-х братья Кеннет и Боб Лигоны запатентовали ремень с двумя точками крепления, обеспечивающий надежную фиксацию туловища водителя. Изобретением заинтересовался Генри Форд, и уже в 1956 году эти ремни начали устанавливать на его автомобили. Однако вскоре выяснилось, что с двухточечными ремнями водитель иногда получал даже более серьезные травмы, чем будучи непристегнутым.
#история_вопроса
Продолжение ниже ⬇️⬇️⬇️
Сегодня ремнями безопасности оснащен каждый автомобиль, а в ПДД закреплена необходимость их использования. Мы решили заглянуть в прошлое этого важного устройства, и вот, что выяснили.
Факт № 1. Впервые о ремне безопасности заговорили в 1885 году, когда американец Эвард Клэхгорн запатентовал защитное приспособление для туристов, которые путешествуют на открытых катерах. После изобретение стали применять для фиксации кучера. В 1913 году ремни безопасности начали использовать в авиации. И только в начале 1920-х – в гоночных автомобилях.
Факт № 2. В начале 1950-х братья Кеннет и Боб Лигоны запатентовали ремень с двумя точками крепления, обеспечивающий надежную фиксацию туловища водителя. Изобретением заинтересовался Генри Форд, и уже в 1956 году эти ремни начали устанавливать на его автомобили. Однако вскоре выяснилось, что с двухточечными ремнями водитель иногда получал даже более серьезные травмы, чем будучи непристегнутым.
#история_вопроса
Продолжение ниже ⬇️⬇️⬇️
👍4
Начало читайте выше
Факт № 3. Трехточечный V-образный ремень, который используют и по сей день, появился в 1959 году благодаря инженеру Volvo Нильсу Болину (на фото слева). Он умер в возрасте 82 лет в 2002-м. Исследователи подсчитали, что к этому моменту его изобретение спасло жизни 1 000 000 человек.
Факт № 4. В СССР новые легковые автомобили начали оборудовать местами крепления ремней с 1969 года, однако массовый выпуск ремней безопасности был налажен только в конце 1974-го. Обязательное применение ремней для передних сидений узаконено в 1979-м.
Факт № 5. Долгое время трёхточечные ремни использовались только на передних сиденьях автомобилей, а задние были оборудованы двухточечными – поясными или плечевыми. Однако из-за данных о том, что поясные ремни могут привести к смещению позвонков и параличу («синдром ремня безопасности»), правила пересмотрели почти во всех развитых странах, и трёхточечными ремнями стали оборудовать все сидения.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Факт № 3. Трехточечный V-образный ремень, который используют и по сей день, появился в 1959 году благодаря инженеру Volvo Нильсу Болину (на фото слева). Он умер в возрасте 82 лет в 2002-м. Исследователи подсчитали, что к этому моменту его изобретение спасло жизни 1 000 000 человек.
Факт № 4. В СССР новые легковые автомобили начали оборудовать местами крепления ремней с 1969 года, однако массовый выпуск ремней безопасности был налажен только в конце 1974-го. Обязательное применение ремней для передних сидений узаконено в 1979-м.
Факт № 5. Долгое время трёхточечные ремни использовались только на передних сиденьях автомобилей, а задние были оборудованы двухточечными – поясными или плечевыми. Однако из-за данных о том, что поясные ремни могут привести к смещению позвонков и параличу («синдром ремня безопасности»), правила пересмотрели почти во всех развитых странах, и трёхточечными ремнями стали оборудовать все сидения.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
👍7
Forwarded from Геоэнергетика ИНФО
Разработан новый накопитель энергии на основе бетона
Добавление угля превратило цемент в проводник, из которого можно сделать накопитель энергии. Если новую технологию удастся масштабировать, то в будущем дома и дороги смогут хранить электричество в собственном фундаменте, питая бытовые приборы и электромобили.
Основа бетона — цемент — сам по себе крайне плохо проводит электричество. Однако ученые из Массачусетского технологического института нашли способ сделать его проводником, смешав с техническим углеродом. Полученный материал можно использовать для создания ионисторов — эффективных накопителей заряда. Это удалось продемонстрировать, запитав от такой «бетонной батареи» обычную лампочку. Статья Франка-Йозефа Ульма и его коллег опубликована в журнале PNAS.
Ионисторы (суперконденсаторы) — простые и эффективные устройства, занимающие среднее положение между конденсаторами и химическими аккумуляторами. Как у конденсаторов, у ионисторов имеются проводящие электроды — «обкладки». Как у аккумуляторов, пространство между ними заполняет проводящий электролит, разделенный проницаемой для ионов мембраной. Подача напряжения на электроды позволяет накапливать заряды, разделяя их по разные стороны мембраны. При этом использование негорючих электролитов делает такую систему весьма безопасной.
👉 @geonrgru | YouTube
Добавление угля превратило цемент в проводник, из которого можно сделать накопитель энергии. Если новую технологию удастся масштабировать, то в будущем дома и дороги смогут хранить электричество в собственном фундаменте, питая бытовые приборы и электромобили.
Основа бетона — цемент — сам по себе крайне плохо проводит электричество. Однако ученые из Массачусетского технологического института нашли способ сделать его проводником, смешав с техническим углеродом. Полученный материал можно использовать для создания ионисторов — эффективных накопителей заряда. Это удалось продемонстрировать, запитав от такой «бетонной батареи» обычную лампочку. Статья Франка-Йозефа Ульма и его коллег опубликована в журнале PNAS.
Ионисторы (суперконденсаторы) — простые и эффективные устройства, занимающие среднее положение между конденсаторами и химическими аккумуляторами. Как у конденсаторов, у ионисторов имеются проводящие электроды — «обкладки». Как у аккумуляторов, пространство между ними заполняет проводящий электролит, разделенный проницаемой для ионов мембраной. Подача напряжения на электроды позволяет накапливать заряды, разделяя их по разные стороны мембраны. При этом использование негорючих электролитов делает такую систему весьма безопасной.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥3🤔2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не смогли обойти вниманием тренд и сняли видео о камерах визуального мониторинга.
Поддержите нас 🔥, если понравился такой формат!
Да-да, очень часто наши камеры путают с камерами фотовидеофиксации. Даже бывают случаи их умышленной порчи. Но на самом деле такие камеры не «выписывает» штрафы. Они просто проводят мониторинг транспортного потока, дорожного полотна и дорожной ситуации в целом.
#в_тему
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Поддержите нас 🔥, если понравился такой формат!
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
❤13🔥10😁4💩1
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДЕНЬ БИОДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Только недавно публиковали новость о новых горизонтах для масла из-под картошки фри. А сегодня, оказывается, такая #дата!
Выбрана она неслучайно: именно 10 августа 1893 года впервые был продемонстрирован дизельный двигатель, который в качестве топлива использовал масло арахиса.
Вообще биодизелем называют любое топливо, производимое из растительных или животных жиров, а также продуктов их переработки.
Главное преимущество биодизеля заключается в его экологичности: он не причиняет вреда животным и растениям, а также на 99% перерабатывается микроорганизмами при попадании в почву и воду всего за 28 дней. А при сгорании биодизеля выделяется ровно такое же количество углекислого газа, которое было потреблено из атмосферы растением, являющимся исходным сырьем для производства масла, за весь период его жизни.
Кроме того, биодизельное топливо относительно безопасно благодаря своей высокой температуре воспламенения. Однако оно редко используется в чистом виде, чаще его добавляют в обычное дизельное топливо.
Долгое время биодизель вообще не рассматривался как полноценная альтернатива из-за дороговизны. Однако в последние годы из-за роста цен на нефть и проблем с экологией, его обсуждают все чаще. Тем не менее, по статистике в транспортной отрасли сегодня используется лишь 2% от всего объема биотоплива.
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Только недавно публиковали новость о новых горизонтах для масла из-под картошки фри. А сегодня, оказывается, такая #дата!
Выбрана она неслучайно: именно 10 августа 1893 года впервые был продемонстрирован дизельный двигатель, который в качестве топлива использовал масло арахиса.
Вообще биодизелем называют любое топливо, производимое из растительных или животных жиров, а также продуктов их переработки.
Главное преимущество биодизеля заключается в его экологичности: он не причиняет вреда животным и растениям, а также на 99% перерабатывается микроорганизмами при попадании в почву и воду всего за 28 дней. А при сгорании биодизеля выделяется ровно такое же количество углекислого газа, которое было потреблено из атмосферы растением, являющимся исходным сырьем для производства масла, за весь период его жизни.
Кроме того, биодизельное топливо относительно безопасно благодаря своей высокой температуре воспламенения. Однако оно редко используется в чистом виде, чаще его добавляют в обычное дизельное топливо.
Долгое время биодизель вообще не рассматривался как полноценная альтернатива из-за дороговизны. Однако в последние годы из-за роста цен на нефть и проблем с экологией, его обсуждают все чаще. Тем не менее, по статистике в транспортной отрасли сегодня используется лишь 2% от всего объема биотоплива.
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
👍8
Запускаем новую рубрику – #эксперт_отвечает
В ней мы будем обсуждать актуальные вопросы, касающиеся интеллектуальных транспортных систем, с теми, кто непосредственно занимается их созданием и эксплуатацией.
Сегодня на связи Денис Ерин, руководитель отдела интеграции ИТС
⬇️⬇️⬇️
В ней мы будем обсуждать актуальные вопросы, касающиеся интеллектуальных транспортных систем, с теми, кто непосредственно занимается их созданием и эксплуатацией.
Сегодня на связи Денис Ерин, руководитель отдела интеграции ИТС
⬇️⬇️⬇️
👍7👏2
◾️Вопрос
Нашей компании удалось успешно реализовать уже множество проектов ИТС, которые сегодня приносят практическую пользу. Но даже большой опыт не делает разработку сложных транспортных систем элементарной задачей. С какими проблемами вы и ваши коллеги чаще всего сталкиваетесь в процессе?
◾️Ответ
Я бы выделил четыре основные проблемы.
Во-первых, это недостаток нормативно-правой базы по ИТС. То есть у нас нет полноценного документа, определяющего, что есть ИТС, какие принципы в них закладываются, какие подсистемы входят, каковы приоритеты развития подсистем. Сейчас мы можем ориентироваться только на Постановлением Минтранса РФ АК-74-р от 21.03.2022 года, которое косвенно касается принципов развития ИТС. Причем, это уже не первая версия, а значит, и принципы периодически меняются.
Во-вторых, нет единых требований к элементам ИТС (ПО, оборудование). Также нет единых протоколов взаимодействия оборудования и ПО как внутри одной подсистемы, так и между разными подсистемами. Это сильно осложняет интеграцию, ограничивает возможности по использованию оборудования.
В-третьих, низкий уровень импортозамещения. Не по всем позициям оборудования есть российские аналоги. Плюс отечественные образцы часто проигрывают по качеству и стоимости.
В-четвертых, принципы развития и используемое оборудование в ИТС определяют балансодержатели дорог. В результате в крупных агломерациях на стыке муниципальных, региональных, федеральных дорог получается жёсткая мешанина неинтегрируемых между собой ИТС различного уровня.
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Нашей компании удалось успешно реализовать уже множество проектов ИТС, которые сегодня приносят практическую пользу. Но даже большой опыт не делает разработку сложных транспортных систем элементарной задачей. С какими проблемами вы и ваши коллеги чаще всего сталкиваетесь в процессе?
◾️Ответ
Я бы выделил четыре основные проблемы.
Во-первых, это недостаток нормативно-правой базы по ИТС. То есть у нас нет полноценного документа, определяющего, что есть ИТС, какие принципы в них закладываются, какие подсистемы входят, каковы приоритеты развития подсистем. Сейчас мы можем ориентироваться только на Постановлением Минтранса РФ АК-74-р от 21.03.2022 года, которое косвенно касается принципов развития ИТС. Причем, это уже не первая версия, а значит, и принципы периодически меняются.
Во-вторых, нет единых требований к элементам ИТС (ПО, оборудование). Также нет единых протоколов взаимодействия оборудования и ПО как внутри одной подсистемы, так и между разными подсистемами. Это сильно осложняет интеграцию, ограничивает возможности по использованию оборудования.
В-третьих, низкий уровень импортозамещения. Не по всем позициям оборудования есть российские аналоги. Плюс отечественные образцы часто проигрывают по качеству и стоимости.
В-четвертых, принципы развития и используемое оборудование в ИТС определяют балансодержатели дорог. В результате в крупных агломерациях на стыке муниципальных, региональных, федеральных дорог получается жёсткая мешанина неинтегрируемых между собой ИТС различного уровня.
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
👍8🤔3
МИКРОФОНЫ ВМЕСТО ВИДЕОКАМЕР: НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПО ЗВУКУ
Команда из Московского политеха представила проект системы повышения безопасности на дорожных перекрестках, которую назвали «Слух для V2X».
В основе ее работы – не визуальное, а акустическое распознавание различных ситуаций. За это отвечает комплекс из нескольких микрофонов, установленных в разных точках перекрестка.
Устройства локализуют звук, а искусственный интеллект распознает, что именно произошло:
◾️ проезд автомобиля экстренных служб;
◾️ДТП;
◾️аварийная ситуация;
◾️завершение транспортным средством маневра;
◾️проезд одноколейного транспорта (велосипед, мотоцикл)
Затем информация о нештатных ситуациях передается непосредственно водителям, чьи автомобили оборудованы модулем V2X (vehicle-to-everytning — автомобиль, подключенный ко всему). Так они оказываются заранее предупреждены о происходящем.
Разработчики отмечают, что акустическая система примерно в 100 раз дешевле аналога на базе видеокамер, но подойдёт для перекрёстков со сравнительно небольшим трафиком, тогда как в самых напряжённых местах можно монтировать дорогие видеокомплексы.
Сейчас проект проходит опытно-конструкторские испытания.
#новости
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Команда из Московского политеха представила проект системы повышения безопасности на дорожных перекрестках, которую назвали «Слух для V2X».
В основе ее работы – не визуальное, а акустическое распознавание различных ситуаций. За это отвечает комплекс из нескольких микрофонов, установленных в разных точках перекрестка.
Устройства локализуют звук, а искусственный интеллект распознает, что именно произошло:
◾️ проезд автомобиля экстренных служб;
◾️ДТП;
◾️аварийная ситуация;
◾️завершение транспортным средством маневра;
◾️проезд одноколейного транспорта (велосипед, мотоцикл)
Затем информация о нештатных ситуациях передается непосредственно водителям, чьи автомобили оборудованы модулем V2X (vehicle-to-everytning — автомобиль, подключенный ко всему). Так они оказываются заранее предупреждены о происходящем.
Разработчики отмечают, что акустическая система примерно в 100 раз дешевле аналога на базе видеокамер, но подойдёт для перекрёстков со сравнительно небольшим трафиком, тогда как в самых напряжённых местах можно монтировать дорогие видеокомплексы.
Сейчас проект проходит опытно-конструкторские испытания.
#новости
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
👍6🤔1
Что думаете о технологии?
Anonymous Poll
56%
Интересно, но надо подождать конца испытаний
44%
Не думаю, что микрофоны способны заменить камеры
Сегодня в рубрике #термины расшифровываем понятие «состав транспортного потока».
Читайте определение ⬆️
Оценка состава транспортного потока осуществляется, в основном, по процентному составу или доле транспортных средств различных типов.
Зачем изучать этот показатель? Дело в том, что он оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения – например, интенсивность движения, плотность транспортного потока и т. д.
Влияние состава транспортного потока на загрузку дорог объясняется, прежде всего, существенной разницей в габаритных размерах транспорта (легковых автомобилей, грузовых, автобусов и др.)
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Читайте определение ⬆️
Оценка состава транспортного потока осуществляется, в основном, по процентному составу или доле транспортных средств различных типов.
Зачем изучать этот показатель? Дело в том, что он оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения – например, интенсивность движения, плотность транспортного потока и т. д.
Влияние состава транспортного потока на загрузку дорог объясняется, прежде всего, существенной разницей в габаритных размерах транспорта (легковых автомобилей, грузовых, автобусов и др.)
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
👍8🤓2