Качественная одежда нужна не только людям, но и дорогам. Об этом мы и поговорим сегодня в рубрике #термины.
Читайте определение в карточке, а ниже, традиционно, раскроем детали ⬇️
Читайте определение в карточке, а ниже, традиционно, раскроем детали ⬇️
👍4🔥1
Главная цель дорожной одежды – обеспечить максимально благоприятные условия скоростному и безопасному движению автотранспорта вне зависимости от погодно-климатических и временных факторов.
Типовая дорожная одежда состоит из двух конструктивных элементов.
1. Дорожное покрытие – верхняя часть из одного или нескольких единообразных по материалу слоёв, непосредственно воспринимающая усилия от расчётной нагрузки и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных факторов.
2. Дорожное основание – часть конструкции, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с ним перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в подстилающем грунте, а также морозоустойчивость и осушение конструкции. Различают несущую часть основания и дополнительные слои основания (между грунтом и несущей частью)
При этом общее количество слоев дорожной одежды варьируется в зависимости от степени её жесткости и капитальности.
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Типовая дорожная одежда состоит из двух конструктивных элементов.
1. Дорожное покрытие – верхняя часть из одного или нескольких единообразных по материалу слоёв, непосредственно воспринимающая усилия от расчётной нагрузки и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных факторов.
2. Дорожное основание – часть конструкции, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с ним перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в подстилающем грунте, а также морозоустойчивость и осушение конструкции. Различают несущую часть основания и дополнительные слои основания (между грунтом и несущей частью)
При этом общее количество слоев дорожной одежды варьируется в зависимости от степени её жесткости и капитальности.
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
👍5🔥2
Поскольку мы работаем в жарком солнечном регионе, то не можем в своих проектах обойти вниманием природный источник энергии.
Сегодня в рубрике #кейс рассказываем об автономных объектах интеллектуальных транспортных систем, которые устанавливают и обслуживают наши инженеры. А ещё говорим о том, почему у солнечных батарей есть противники.
Читать статью
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Сегодня в рубрике #кейс рассказываем об автономных объектах интеллектуальных транспортных систем, которые устанавливают и обслуживают наши инженеры. А ещё говорим о том, почему у солнечных батарей есть противники.
Читать статью
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
🔥5👍2
А вы за использование солнечных панелей?
Anonymous Poll
70%
За, это идеальное решение
10%
Я против
20%
Затрудняюсь ответить
САМОЕ БЕЗОПАСНОЕ АВТОКРЕСЛО ИЗОБРЕЛИ В КИТАЕ
В то время, как большинство производителей сегодня размещают системы безопасности вокруг автокресла, шанхайский стартап Yanfeng пошел другим путем и презентовал концепт кресла, которое буквально «окутано» подушками безопасности.
По уверениям разработчиков, именно такая конструкция поможет максимально защитить пассажира или водителя в случае аварии.
Новое кресло оснащено не только подушкой безопасности, которая защищает от боковой травмы шею, грудь и лоб, но и еще одной, которая выдвигается из сиденья. Она должна гарантировать, что нижняя часть тела человека не соскользнет с кресла при лобовом столкновении.
Также конструкция предполагает, что ремни крепятся только к сиденью, а не к машине. И это тоже будет способствовать более фиксированному положению человека во время аварии.
Кроме того, кресло является «умным» и может, например, с помощью автомобильных систем ADAS мгновенно отрегулировать свое положение таким образом, чтобы минимизировать риски в случае неизбежного столкновения.
Кстати, для справки: история подушек безопасности насчитывает чуть более 50 лет. Патент на первую Airbag, спрятанную в рулевом управлении, компания Daimler-Benz получила в 1971 году.
#новости
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
В то время, как большинство производителей сегодня размещают системы безопасности вокруг автокресла, шанхайский стартап Yanfeng пошел другим путем и презентовал концепт кресла, которое буквально «окутано» подушками безопасности.
По уверениям разработчиков, именно такая конструкция поможет максимально защитить пассажира или водителя в случае аварии.
Новое кресло оснащено не только подушкой безопасности, которая защищает от боковой травмы шею, грудь и лоб, но и еще одной, которая выдвигается из сиденья. Она должна гарантировать, что нижняя часть тела человека не соскользнет с кресла при лобовом столкновении.
Также конструкция предполагает, что ремни крепятся только к сиденью, а не к машине. И это тоже будет способствовать более фиксированному положению человека во время аварии.
Кроме того, кресло является «умным» и может, например, с помощью автомобильных систем ADAS мгновенно отрегулировать свое положение таким образом, чтобы минимизировать риски в случае неизбежного столкновения.
Кстати, для справки: история подушек безопасности насчитывает чуть более 50 лет. Патент на первую Airbag, спрятанную в рулевом управлении, компания Daimler-Benz получила в 1971 году.
#новости
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
🔥4❤1
Начинаем рабочую неделю с рубрики #термины!
Сегодня разбираем один из ключевых параметров, который учитывается при принятии большинства решений в транспортной сфере – от выбора дорожной одежды до установки светофоров.
Читайте определение в карточке ⬆️
Интенсивность движения бывает:
✅ расчётной (или перспективной), которую определяют на этапе проектирования дороги;
✅ реальной, которая позволяет оценить текущую ситуацию и скорректировать её при необходимости (например, чтобы уменьшить заторы и снизить уровень аварийности).
Для нашей сферы особое значение имеет как раз реальная интенсивность: одни подсистемы ИТС позволяют максимально точно её определять, другие – регулировать движение с учетом полученных данных.
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Сегодня разбираем один из ключевых параметров, который учитывается при принятии большинства решений в транспортной сфере – от выбора дорожной одежды до установки светофоров.
Читайте определение в карточке ⬆️
Интенсивность движения бывает:
✅ расчётной (или перспективной), которую определяют на этапе проектирования дороги;
✅ реальной, которая позволяет оценить текущую ситуацию и скорректировать её при необходимости (например, чтобы уменьшить заторы и снизить уровень аварийности).
Для нашей сферы особое значение имеет как раз реальная интенсивность: одни подсистемы ИТС позволяют максимально точно её определять, другие – регулировать движение с учетом полученных данных.
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
🔥4👍1
НАВИГАЦИЯ ПО КАНАЛУ
Мы уже опубликовали в канале немало полезных и интересных материалов. Все они отмечены специальными тегами.
Для удобства мы решили собрать все рубрики в этом посте. Переходите по хештегам, читайте, перечитывайте и делитесь с друзьями 👌
#новости – актуальные события из мира транспорта и ИТС.
#термины – расшифровываем понятия ИТС простым языком.
#на_заметку – контент, который стоит сохранить в «избранное»: полезные приложения, советы, лайфхаки
#кейс – делимся своим опытом и разработками в сфере ИТС.
#история_вопроса – рассказываем о том, с чего все начиналось: первые светофоры, электромобили и даже пробки.
#технологии – разбираемся, как работают инновационные решения с транспортной сфере.
#в_тему – говорим на «околотранспортные» темы: например, можно ли слушать музыку за рулем и какую документалку об автомобилях стоит посмотреть.
Спасибо, что вы с нами!
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Мы уже опубликовали в канале немало полезных и интересных материалов. Все они отмечены специальными тегами.
Для удобства мы решили собрать все рубрики в этом посте. Переходите по хештегам, читайте, перечитывайте и делитесь с друзьями 👌
#новости – актуальные события из мира транспорта и ИТС.
#термины – расшифровываем понятия ИТС простым языком.
#на_заметку – контент, который стоит сохранить в «избранное»: полезные приложения, советы, лайфхаки
#кейс – делимся своим опытом и разработками в сфере ИТС.
#история_вопроса – рассказываем о том, с чего все начиналось: первые светофоры, электромобили и даже пробки.
#технологии – разбираемся, как работают инновационные решения с транспортной сфере.
#в_тему – говорим на «околотранспортные» темы: например, можно ли слушать музыку за рулем и какую документалку об автомобилях стоит посмотреть.
Спасибо, что вы с нами!
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
🔥3🤩1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ОТКРЫТ ПРЕДЗАКАЗ НА РОССИЙСКИЕ ЭЛЕКТРОКАРЫ «АТОМ»
Их массовое производство запланировано на 2025 год.
Чтобы забронировать автомобиль, придется выложить 7000 рублей. После этого пользователь получит цифровой ключ, который позволит примерно через два года приобрести «Атом» одним из первых и даст ещё ряд бонусов, среди которых шанс поучаствовать в тест-драйве, познакомиться с разработчиками и выиграть призы.
При этом сумму можно вернуть в любой момент или вычесть из финальной стоимости автомобиля, которая, к слову, пока не озвучена. Но производители обещают, что она «будет соответствовать рыночной стоимости электромобилей данного класса на момент выхода с конвейера в 2025 году».
«Атом» представил прототип своего первого электрокара в мае 2023 года. Запас хода составит около 500 км, разгон до 100 км/ч – 7–8 секунд, максимальная скорость – 170 км/ч. Предсерийную версию компания планирует показать в 2024-м.
#новости
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Их массовое производство запланировано на 2025 год.
Чтобы забронировать автомобиль, придется выложить 7000 рублей. После этого пользователь получит цифровой ключ, который позволит примерно через два года приобрести «Атом» одним из первых и даст ещё ряд бонусов, среди которых шанс поучаствовать в тест-драйве, познакомиться с разработчиками и выиграть призы.
При этом сумму можно вернуть в любой момент или вычесть из финальной стоимости автомобиля, которая, к слову, пока не озвучена. Но производители обещают, что она «будет соответствовать рыночной стоимости электромобилей данного класса на момент выхода с конвейера в 2025 году».
«Атом» представил прототип своего первого электрокара в мае 2023 года. Запас хода составит около 500 км, разгон до 100 км/ч – 7–8 секунд, максимальная скорость – 170 км/ч. Предсерийную версию компания планирует показать в 2024-м.
#новости
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
🔥8👍1🥴1
СЕРИЯ ФОТОГРАФИЙ, СДЕЛАННЫХ «НА АВТОМОБИЛЬ»
Делимся интересной находкой.
Эти атмосферные черно-белые кадры были сняты в 2017-м фотографом, трехкратным лауреатом Пулитцеровской премии, Барбарой Дэвидсон на... штатную камеру автомобиля Volvo XC60.
Съёмка проходила в Копенгагене. Серия получила название Moments. На снимках – повседневная жизнь датской столицы, запечатленная с совершенно новой точки зрения.
Потрясающий пример синтеза искусства и современных технологий в сфере транспорта.
Кстати, серию Moments экспонировали на выставках в десятках городов по всему миру, в том числе и в Москве.
#в_тему
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Делимся интересной находкой.
Эти атмосферные черно-белые кадры были сняты в 2017-м фотографом, трехкратным лауреатом Пулитцеровской премии, Барбарой Дэвидсон на... штатную камеру автомобиля Volvo XC60.
Съёмка проходила в Копенгагене. Серия получила название Moments. На снимках – повседневная жизнь датской столицы, запечатленная с совершенно новой точки зрения.
Потрясающий пример синтеза искусства и современных технологий в сфере транспорта.
Кстати, серию Moments экспонировали на выставках в десятках городов по всему миру, в том числе и в Москве.
#в_тему
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
❤4👍4🔥1
5 ФАКТОВ ИЗ ИСТОРИИ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Сегодня ремнями безопасности оснащен каждый автомобиль, а в ПДД закреплена необходимость их использования. Мы решили заглянуть в прошлое этого важного устройства, и вот, что выяснили.
Факт № 1. Впервые о ремне безопасности заговорили в 1885 году, когда американец Эвард Клэхгорн запатентовал защитное приспособление для туристов, которые путешествуют на открытых катерах. После изобретение стали применять для фиксации кучера. В 1913 году ремни безопасности начали использовать в авиации. И только в начале 1920-х – в гоночных автомобилях.
Факт № 2. В начале 1950-х братья Кеннет и Боб Лигоны запатентовали ремень с двумя точками крепления, обеспечивающий надежную фиксацию туловища водителя. Изобретением заинтересовался Генри Форд, и уже в 1956 году эти ремни начали устанавливать на его автомобили. Однако вскоре выяснилось, что с двухточечными ремнями водитель иногда получал даже более серьезные травмы, чем будучи непристегнутым.
#история_вопроса
Продолжение ниже ⬇️⬇️⬇️
Сегодня ремнями безопасности оснащен каждый автомобиль, а в ПДД закреплена необходимость их использования. Мы решили заглянуть в прошлое этого важного устройства, и вот, что выяснили.
Факт № 1. Впервые о ремне безопасности заговорили в 1885 году, когда американец Эвард Клэхгорн запатентовал защитное приспособление для туристов, которые путешествуют на открытых катерах. После изобретение стали применять для фиксации кучера. В 1913 году ремни безопасности начали использовать в авиации. И только в начале 1920-х – в гоночных автомобилях.
Факт № 2. В начале 1950-х братья Кеннет и Боб Лигоны запатентовали ремень с двумя точками крепления, обеспечивающий надежную фиксацию туловища водителя. Изобретением заинтересовался Генри Форд, и уже в 1956 году эти ремни начали устанавливать на его автомобили. Однако вскоре выяснилось, что с двухточечными ремнями водитель иногда получал даже более серьезные травмы, чем будучи непристегнутым.
#история_вопроса
Продолжение ниже ⬇️⬇️⬇️
👍4
Начало читайте выше
Факт № 3. Трехточечный V-образный ремень, который используют и по сей день, появился в 1959 году благодаря инженеру Volvo Нильсу Болину (на фото слева). Он умер в возрасте 82 лет в 2002-м. Исследователи подсчитали, что к этому моменту его изобретение спасло жизни 1 000 000 человек.
Факт № 4. В СССР новые легковые автомобили начали оборудовать местами крепления ремней с 1969 года, однако массовый выпуск ремней безопасности был налажен только в конце 1974-го. Обязательное применение ремней для передних сидений узаконено в 1979-м.
Факт № 5. Долгое время трёхточечные ремни использовались только на передних сиденьях автомобилей, а задние были оборудованы двухточечными – поясными или плечевыми. Однако из-за данных о том, что поясные ремни могут привести к смещению позвонков и параличу («синдром ремня безопасности»), правила пересмотрели почти во всех развитых странах, и трёхточечными ремнями стали оборудовать все сидения.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Факт № 3. Трехточечный V-образный ремень, который используют и по сей день, появился в 1959 году благодаря инженеру Volvo Нильсу Болину (на фото слева). Он умер в возрасте 82 лет в 2002-м. Исследователи подсчитали, что к этому моменту его изобретение спасло жизни 1 000 000 человек.
Факт № 4. В СССР новые легковые автомобили начали оборудовать местами крепления ремней с 1969 года, однако массовый выпуск ремней безопасности был налажен только в конце 1974-го. Обязательное применение ремней для передних сидений узаконено в 1979-м.
Факт № 5. Долгое время трёхточечные ремни использовались только на передних сиденьях автомобилей, а задние были оборудованы двухточечными – поясными или плечевыми. Однако из-за данных о том, что поясные ремни могут привести к смещению позвонков и параличу («синдром ремня безопасности»), правила пересмотрели почти во всех развитых странах, и трёхточечными ремнями стали оборудовать все сидения.
#история_вопроса
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
👍7
Forwarded from Геоэнергетика ИНФО
Разработан новый накопитель энергии на основе бетона
Добавление угля превратило цемент в проводник, из которого можно сделать накопитель энергии. Если новую технологию удастся масштабировать, то в будущем дома и дороги смогут хранить электричество в собственном фундаменте, питая бытовые приборы и электромобили.
Основа бетона — цемент — сам по себе крайне плохо проводит электричество. Однако ученые из Массачусетского технологического института нашли способ сделать его проводником, смешав с техническим углеродом. Полученный материал можно использовать для создания ионисторов — эффективных накопителей заряда. Это удалось продемонстрировать, запитав от такой «бетонной батареи» обычную лампочку. Статья Франка-Йозефа Ульма и его коллег опубликована в журнале PNAS.
Ионисторы (суперконденсаторы) — простые и эффективные устройства, занимающие среднее положение между конденсаторами и химическими аккумуляторами. Как у конденсаторов, у ионисторов имеются проводящие электроды — «обкладки». Как у аккумуляторов, пространство между ними заполняет проводящий электролит, разделенный проницаемой для ионов мембраной. Подача напряжения на электроды позволяет накапливать заряды, разделяя их по разные стороны мембраны. При этом использование негорючих электролитов делает такую систему весьма безопасной.
👉 @geonrgru | YouTube
Добавление угля превратило цемент в проводник, из которого можно сделать накопитель энергии. Если новую технологию удастся масштабировать, то в будущем дома и дороги смогут хранить электричество в собственном фундаменте, питая бытовые приборы и электромобили.
Основа бетона — цемент — сам по себе крайне плохо проводит электричество. Однако ученые из Массачусетского технологического института нашли способ сделать его проводником, смешав с техническим углеродом. Полученный материал можно использовать для создания ионисторов — эффективных накопителей заряда. Это удалось продемонстрировать, запитав от такой «бетонной батареи» обычную лампочку. Статья Франка-Йозефа Ульма и его коллег опубликована в журнале PNAS.
Ионисторы (суперконденсаторы) — простые и эффективные устройства, занимающие среднее положение между конденсаторами и химическими аккумуляторами. Как у конденсаторов, у ионисторов имеются проводящие электроды — «обкладки». Как у аккумуляторов, пространство между ними заполняет проводящий электролит, разделенный проницаемой для ионов мембраной. Подача напряжения на электроды позволяет накапливать заряды, разделяя их по разные стороны мембраны. При этом использование негорючих электролитов делает такую систему весьма безопасной.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥3🤔2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не смогли обойти вниманием тренд и сняли видео о камерах визуального мониторинга.
Поддержите нас 🔥, если понравился такой формат!
Да-да, очень часто наши камеры путают с камерами фотовидеофиксации. Даже бывают случаи их умышленной порчи. Но на самом деле такие камеры не «выписывает» штрафы. Они просто проводят мониторинг транспортного потока, дорожного полотна и дорожной ситуации в целом.
#в_тему
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
Поддержите нас 🔥, если понравился такой формат!
Traffic – канал от экспертов в области ИТС
❤13🔥10😁4💩1