ТРИ ВОПРОСА О ЦУСАД

Прислушались к вашим пожеланиям, и подготовили новый выпуск рубрики #эксперт_отвечает

Сегодня Денис Ерин, руководитель отдела интеграции ИТС, отвечает на вопросы, связанные с работой системы ЦУСАД (центр управления содержанием автомобильных дорог), которая становится особенно актуальной в зимний период.

1️⃣ Какие сложности возникают в зимнем содержания в южном регионе?

Действительно, кажется, что в таком теплом регионе как Кубань, дорогам зимой не требуется какого-то особого содержания. Но не всё так просто. У нас встречается вся палитра метеоявлений.

Особо опасные:

⚠️ коварный чёрный лёд: главная проблема в том, что его не видно, поэтому, если он возникает, это почти всегда приводит к массовым ДТП;

⚠️ аномальные снегопады;

⚠️туман.

Порой эти метеоявления возникают настолько внезапно, что без инновационных методов предупреждения тут не обойтись. Для этих целей и создан программный комплекс ЦУСАД.

Продолжение ⤵️

2️⃣ Как программа помогает в обслуживании дорог?

Суперфункция ЦУСАД – распознавать все метеоявления и выдавать предупреждения за 4 часа (!) до события. Этого времени хватает для принятия оперативного решения по ликвидации скользкости или предупреждения участников дорожного движения об опасности.

Но у программы есть и масса других возможностей, с которыми мы ежегодно знакомим диспетчеров.

3️⃣ Чтобы пользоваться ЦУСАД, обязательно проходить специальное обучение?

На самом деле, нет. В системе интуитивно понятный интерфейс, а на сайте программного продукта размещено подробное руководство пользователя. Обучение диспетчеров – это наша инициатива, мы проводим его для наших заказчиков и организаций, обслуживающих дороги края. Его цель – помочь диспетчерам стать на 100% уверенными пользователями перед началом зимнего периода, чтобы они могли корректно и оперативно реагировать на предупреждения системы, обеспечивая безопасное дорожное движение.

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

УРОВЕНЬ ЗРЕЛОСТИ ИТС: КАК ЕГО ОПРЕДЕЛЯЮТ И ЗАЧЕМ?

В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» к 2030 году оснастить ИТС предполагается 82 городские агломерации.

Для регулирования и поэтапной реализации этого процесса, разработана система, которая позволяет оценивать уровень зрелости ИТС в том или ином регионе.

✅ Подробно разбираемся в уровнях и критериях здесь.

#технологии

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

Что касается рейтинга по моделям, то в первой десятке уверенно держит лидерство Toyota (7 позиций из 10!):

1️⃣ Toyota 4Runner (87 баллов)
2️⃣ Toyota Camry Hybrid (87 баллов)
3️⃣ Toyota Camry (86 баллов)
4️⃣ Toyota RAV4 Prime (84 балла)
5️⃣ BMW X5 (82 балла)
6️⃣ Subaru Forester (82 балла)
7️⃣ Toyota RAV4 (80 баллов)
8️⃣ Acura RDX (80 баллов)
9️⃣ Toyota Corolla (77 баллов)
🔟 Toyota Highlander Hybrid (75 баллов)

Также в Consumer Reports впервые подсчитали статистику надежности по типу трансмиссии (см. диаграмму)

Если брать за точку отсчета классические автомобили с ДВС, то обычные гибриды превосходят их на 26%. А вот электромобили, напротив, уступают внушительные 79%. И совсем катастрофично выступили подзаряжаемые гибриды (на 146% больше проблем, чем с бензиновыми машинами).

#новости

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

Знакомьтесь: электромобиль ВАЗ из 1970-х

Первая такая машина была построена в 1976 году. Госкомиссия одобрила перспективную разработку и рекомендовала машину для постановки на конвейер. В 1980-1981 годах была выпущена опытно-промышленная партия (47 экземпляров) предсерийного автомобиля с обозначением 2801.

Модель имела блок никель–цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг и электромотор мощностью 25 кВт (35 л.с.). Запас хода составлял вполне приличные даже по современным меркам 130 км. Машина грузоподъемностью 320 кг могла развивать скорость 87 км/ч.

И все же опыт их эксплуатации показал, что использование электромобилей по ряду причин тогда было нерациональным. Проект внедрения электромобилей в массовое производство был приостановлен, хотя АвтоВАЗ и продолжил исследовательские работы в этом направлении, построив целый ряд опытных образцов электромобилей.

#EV #история #смотрим_вместе

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

КАК ПРАВИЛЬНО ПЕРЕВОЗИТЬ ЖИВУЮ ЁЛКУ?

Начался сезон ёлочных базаров, а значит самое время озаботиться вопросом: как доставить пушистое дерево домой в целости и сохранности?

Если вы – счастливый обладатель прицепа или пикапа (или нашли вариант с доставкой до двери), то ответ очевиден.

Однако, если вы планируете везти дерево самостоятельно и на обычном городском автомобиле, то вот вам несколько вариантов и советов #на_заметку.

🎄Прежде чем грузить дерево, позаботьтесь о его «упаковке». На большинстве ёлочных базаров дерево сейчас сразу упаковывают в сетку, но, если вдруг этого не случилось, можно аккуратно обернуть его в пленку, покрывало и т. д. Так будет целее и ель, и ваше авто.

Продолжение ⤵️

🎄Если вы решили перевозить ель в багажнике, но целиком она туда не помещается и торчит, то вспомните о пункте 23.4 ПДД, посвященном перевозке негабаритных грузов. Если ёлка торчит не более чем на 1 м сзади и на 40 см сбоку, то ничего предпринимать не надо. Если более – повяжите на выступающую часть какую-нибудь красную ткань. Если же хотите все сделать в точном соответствии с ПДД, то сходите в веломагазин и купите красный светоотражатель или фонарь.

🎄Если ваш выбор – перевозка в салоне, то помните о том, что ели имеет свойство сыпать иголки и оставлять пятна смолы. Поэтому застелите, чем не жалко, сложите задние сиденья (или разложите переднее) и разместите дерево. Нижняя часть стола при этом должна быть направлена вперед, а сама ель закреплена натяжными ремнями.

🎄Наконец, самый праздничный вариант – это ёлка на крыше. С багажником, конечно, будет удобнее, но можно обойтись и без него – правда, в этом случае придется держать окна приоткрытыми, поскольку ремни вы будете протягивать через салон.

Позаботьтесь о том, чтобы дерево:
а) смотрело стволом вперед;
б) было очень надежно закреплено;
в) не закрывало вам обзор.

Если елка неправильно закреплена на крыше автомобиля, она может стать «снарядом» в случае аварии и представлять большую опасность и для вас, и для других участников дорожного движения.

🎄И наконец, езжайте плавно и аккуратно – всё-таки груз тяжелый и довольно хрупкий.

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

🇨🇳 Теперь вы знаете как китайцы тестируют свои новые автомобили — перед вами краш-тест внедорожника Hongqi HS5

Проверили все типичные сценарии: сбросили на авто горящий шар, взорвали, скинули сверху другой автомобиль...

Непонятно зачем, но выглядит эпично

👉 FTT - подписаться

В рубрике #термины сегодня разбираемся, какой смысл вкладывают в понятие «нулевая смертность».

Определение в карточке ⬆️

Концепция Vision Zero появилась в Швеции в 1997-м, поскольку в стране на протяжении многих лет наблюдался высокий уровень смертности на дорогах.

Самый простой пример действия концепции – разделительное ограждение на магистралях: даже если водитель не справился с управлением, он не вылетает на встречку. Дороги Швеции проектируются заведомо безопасными: с искусственными неровностями, изгибами, круговыми перекрестками, с ограничениями скорости в 50 км/ч в населенных пунктах. Усилия дали результат: количество смертельных случаев снизилось на 60% в 2000–2010-х.

После концепцию «нулевой смертности» начали успешно внедрять и в других странах: Германии, Испании, Нидерландах, США, Канаде.

В России в 2018-м была принята Стратегия безопасности дорожного движения, которая провозгласила стремление к достижению нулевой смертности на дорогах к 2030 году.

Traffic – канал от экспертов в области ИТС