Инженеры из Китая, Великобритании и Швейцарии разработали двусредный квадрокоптер с присоской, повторяющей орган рыбы-прилипалы. Дрон может летать в воздухе, плавать под водой и присасываться к предметам в этих двух средах, причем даже если их поверхность изогнута или движется.
Группа инженеров под руководством Ли Вэня (Li Wen) из Бэйханского университета улучшила искусственный аналог присоски рыбы-прилипалы и оснастила им дрон, работающий как в воздухе, так и в воде.
В целом механизм работы присоски такой же, как у рыбы и предыдущего искусственного аналога: ламеллы прислоняются к поверхности, давят на нее и тем самым создают пониженное давление. Но к этому основному механизму инженеры добавили еще два. Во-первых, для контакта с изогнутыми поверхностями у присоски есть второй актуатор, который изгибает присоску. Для него и для основного актуатора в дроне используется по одному электромотору с поршнем. Они закачивают в актуаторы жидкость и приводят их в движение:
Во-вторых, инженеры добавили к присоске еще один мотор с шестью тросами. При его активации тросы скручивают мягкую верхнюю часть присоски и позволяют быстро отсоединить дрон от поверхности.
Разработчики продемонстрировали возможности дрона по работе в двух средах. В частности, они показали, как он летает в воздухе, плавает в воде, перемещается между двумя средами в обоих направлениях. Также они продемонстрировали, как дрон может быстро присасываться к ровным и изогнутым поверхностям в воде и воздухе, причем он продолжает висеть, даже если присосался к подвижному роботу, что позволяет экономить энергию подобно рыбам-прилипалам. Испытания показали, что по сравнению с зависанием на месте прилипание снижает затраты энергии в 51,7 раза в воздухе и в 19,2 раза в воде.
Автор: Григорий Копиев, nplus1.ru
Группа инженеров под руководством Ли Вэня (Li Wen) из Бэйханского университета улучшила искусственный аналог присоски рыбы-прилипалы и оснастила им дрон, работающий как в воздухе, так и в воде.
В целом механизм работы присоски такой же, как у рыбы и предыдущего искусственного аналога: ламеллы прислоняются к поверхности, давят на нее и тем самым создают пониженное давление. Но к этому основному механизму инженеры добавили еще два. Во-первых, для контакта с изогнутыми поверхностями у присоски есть второй актуатор, который изгибает присоску. Для него и для основного актуатора в дроне используется по одному электромотору с поршнем. Они закачивают в актуаторы жидкость и приводят их в движение:
Во-вторых, инженеры добавили к присоске еще один мотор с шестью тросами. При его активации тросы скручивают мягкую верхнюю часть присоски и позволяют быстро отсоединить дрон от поверхности.
Разработчики продемонстрировали возможности дрона по работе в двух средах. В частности, они показали, как он летает в воздухе, плавает в воде, перемещается между двумя средами в обоих направлениях. Также они продемонстрировали, как дрон может быстро присасываться к ровным и изогнутым поверхностям в воде и воздухе, причем он продолжает висеть, даже если присосался к подвижному роботу, что позволяет экономить энергию подобно рыбам-прилипалам. Испытания показали, что по сравнению с зависанием на месте прилипание снижает затраты энергии в 51,7 раза в воздухе и в 19,2 раза в воде.
Автор: Григорий Копиев, nplus1.ru
👍2
В России могут появиться дороги из утилизированного пластика
Это предполагается новым проектом по переработке пластмассы и улучшению качества дорожного покрытия, который разработали специалисты Управления дорог и транспорта Липецкой области.
Проект будет представлен в треке Национальной технологической инициативы (НТИ) на форуме "Сильные идеи для нового времени", который летом проведут Агентство стратегических инициатив и фонд "Росконгресс".
Для строительства асфальта специалисты предлагают задействовать смесь использованных пластмасс – измельченных и расплавленных пакетов, бутылок и упаковок для закусок. При этом возможны две разные концепции: частичная замена битума пластиком и модульные дороги из переработанного пластика.
Авторы проекта рассказали, что при частичной замене битума измельченный пластик смешивают и плавят при температуре около 170 градусов , после чего добавляют в горячий битум. Плюсы этого способа - увеличение срока эксплуатации дорожного покрытия в два раза, удешевление производства и уменьшение загрязнения окружающей среды.
Команда отмечает, что подобную технологию разрабатывают во многих странах - Индии, Великобритании, Нидерландах, Канаде
Для реализации проектов потребуется внедрение технологий по сбору и сортировке пластиковых отходов и внесение изменений в законодательство.
Источник: ria.ru
Это предполагается новым проектом по переработке пластмассы и улучшению качества дорожного покрытия, который разработали специалисты Управления дорог и транспорта Липецкой области.
Проект будет представлен в треке Национальной технологической инициативы (НТИ) на форуме "Сильные идеи для нового времени", который летом проведут Агентство стратегических инициатив и фонд "Росконгресс".
Для строительства асфальта специалисты предлагают задействовать смесь использованных пластмасс – измельченных и расплавленных пакетов, бутылок и упаковок для закусок. При этом возможны две разные концепции: частичная замена битума пластиком и модульные дороги из переработанного пластика.
Авторы проекта рассказали, что при частичной замене битума измельченный пластик смешивают и плавят при температуре около 170 градусов , после чего добавляют в горячий битум. Плюсы этого способа - увеличение срока эксплуатации дорожного покрытия в два раза, удешевление производства и уменьшение загрязнения окружающей среды.
Команда отмечает, что подобную технологию разрабатывают во многих странах - Индии, Великобритании, Нидерландах, Канаде
Для реализации проектов потребуется внедрение технологий по сбору и сортировке пластиковых отходов и внесение изменений в законодательство.
Источник: ria.ru
👍2
Искусственный интеллект будет бороться с пробками с помощью камер
Городские интеллектуальные транспортные системы (ИТС) в обозримом будущем помогут уменьшить городские транспортные пробки, что не только повысит комфорт и безопасность вождения, но и сократит выбросы углекислого газа.
Использование новейших технологий, таких как беспроводные и лазерные датчики, а также датчики дорожного давления, дает возможность получать большие массивы данных для обработки, однако эти методы предъявляют высокие требования к пропускной способности интернета. Ученые предложили методику оценки машинопотока с помощью анализа данных с дорожных камер.
Несмотря на то что видеонаблюдение с использованием методов компьютерного зрения все больше входит в нашу жизнь, эта область исследований сталкивается со многими проблемами, такими как большое сходство характеристик автомобиля, сильная окклюзия (occlusion), то есть ситуация, когда два автомобиля на многополосной дороге расположены приблизительно на одной линии, так, что тот, который находится ближе к виртуальному датчику, закрывает второй. Это приводит к частичному или полному ограничению видимости другого объекта. Также свой вклад вносят широкий выбор углов обзора и низкое разрешение исходного видео. Единого стандарта установки камер нет, что приводит к огромному количеству различных ракурсов записи. Метод виртуального детектора, разработанный учеными, позволяет собирать данные практически с любого угла съемки благодаря гибкости в настройке размера, формы и расположения детекторов.
Ученые пришли к выводу, что основные причины ложного срабатывания были связаны с наличием на видео тени от другого автомобиля, разных оттенков цвета (в основном на первой камере), пересечением грузового и пассажирского транспорта, срабатыванием сразу нескольких детекторов (в основном на второй камере), бликами от солнца и тенями от облаков (обе камеры). Отрицательные результаты получены в основном по двум причинам: автомобиль в оттенках серого по цвету близок к цвету дороги (обе камеры), грузовой и пассажирский транспорт может прикрывать легковая машина (в основном на второй камере).
Метод компьютерного зрения для подсчета транспортных средств на основе видео действительно многообещающий. Ошибки обработки могут быть решены при более точном расположении камер и применении фильтров для различных временных и погодных условий. Технологические возможности камер постоянно совершенствуются, и метод виртуального детектора дает возможность оптимизировать обработку данных транспортного трафика в режиме реального времени.
Источник: www.kommersant.ru
Городские интеллектуальные транспортные системы (ИТС) в обозримом будущем помогут уменьшить городские транспортные пробки, что не только повысит комфорт и безопасность вождения, но и сократит выбросы углекислого газа.
Использование новейших технологий, таких как беспроводные и лазерные датчики, а также датчики дорожного давления, дает возможность получать большие массивы данных для обработки, однако эти методы предъявляют высокие требования к пропускной способности интернета. Ученые предложили методику оценки машинопотока с помощью анализа данных с дорожных камер.
Несмотря на то что видеонаблюдение с использованием методов компьютерного зрения все больше входит в нашу жизнь, эта область исследований сталкивается со многими проблемами, такими как большое сходство характеристик автомобиля, сильная окклюзия (occlusion), то есть ситуация, когда два автомобиля на многополосной дороге расположены приблизительно на одной линии, так, что тот, который находится ближе к виртуальному датчику, закрывает второй. Это приводит к частичному или полному ограничению видимости другого объекта. Также свой вклад вносят широкий выбор углов обзора и низкое разрешение исходного видео. Единого стандарта установки камер нет, что приводит к огромному количеству различных ракурсов записи. Метод виртуального детектора, разработанный учеными, позволяет собирать данные практически с любого угла съемки благодаря гибкости в настройке размера, формы и расположения детекторов.
Ученые пришли к выводу, что основные причины ложного срабатывания были связаны с наличием на видео тени от другого автомобиля, разных оттенков цвета (в основном на первой камере), пересечением грузового и пассажирского транспорта, срабатыванием сразу нескольких детекторов (в основном на второй камере), бликами от солнца и тенями от облаков (обе камеры). Отрицательные результаты получены в основном по двум причинам: автомобиль в оттенках серого по цвету близок к цвету дороги (обе камеры), грузовой и пассажирский транспорт может прикрывать легковая машина (в основном на второй камере).
Метод компьютерного зрения для подсчета транспортных средств на основе видео действительно многообещающий. Ошибки обработки могут быть решены при более точном расположении камер и применении фильтров для различных временных и погодных условий. Технологические возможности камер постоянно совершенствуются, и метод виртуального детектора дает возможность оптимизировать обработку данных транспортного трафика в режиме реального времени.
Источник: www.kommersant.ru
👍2
В Китае выпустили электрокар для покупателей с доходом 10 000 рублей в месяц
В Китае стартуют продажи суперкомпактного электромобиля Letin Mengo. Его дизайн разработало знаменитое итальянское ателье Pininfarina, но сама машина ультрадешёвая. Она адресована тем, чей ежемесячный доход не превышает 1000 юаней (10 000 рублей). Стоит новинка от 39,8 до 59,8 тысячи юаней (400–600 тысяч рублей). В салоне электрокара размерами 3622х1607х1525 миллиметров с колёсной базой 2442 миллиметра могут разместиться до пяти человек. Единственный электромотор развивает 48 лошадиных сил и 125 Нм момента. Максимальная скорость ограничена на отметке 100 км/ч.
В линейке представлены три версии: просто Mengo, Mengo Pro и Mengo Max. Они отличаются запасом хода, который им обеспечивают литий-железо-фосфатные батареи: 130, 185 или 300 километров соответственно. Ёмкость аккумуляторов составляет 11,5, 17,3 и 29,4 кВт·ч.
Салон электрокара выполнен в стиле минимализма. На передней размещены два ЖК-дисплея, яркая горизонтальная вставка. В оснащение модели входят навигатор, поддержка сети 5G, кондиционер, электронные ассистенты водителя.
Только в родном Китае у Letin Mengo целевая аудитория насчитывает около 600 миллионов человек. Производитель не хочет ограничиваться этим и планирует экспорт в Бразилию, Перу, Камбоджу, Панаму и Южную Корею.
Источник: mag.auto.ru
В Китае стартуют продажи суперкомпактного электромобиля Letin Mengo. Его дизайн разработало знаменитое итальянское ателье Pininfarina, но сама машина ультрадешёвая. Она адресована тем, чей ежемесячный доход не превышает 1000 юаней (10 000 рублей). Стоит новинка от 39,8 до 59,8 тысячи юаней (400–600 тысяч рублей). В салоне электрокара размерами 3622х1607х1525 миллиметров с колёсной базой 2442 миллиметра могут разместиться до пяти человек. Единственный электромотор развивает 48 лошадиных сил и 125 Нм момента. Максимальная скорость ограничена на отметке 100 км/ч.
В линейке представлены три версии: просто Mengo, Mengo Pro и Mengo Max. Они отличаются запасом хода, который им обеспечивают литий-железо-фосфатные батареи: 130, 185 или 300 километров соответственно. Ёмкость аккумуляторов составляет 11,5, 17,3 и 29,4 кВт·ч.
Салон электрокара выполнен в стиле минимализма. На передней размещены два ЖК-дисплея, яркая горизонтальная вставка. В оснащение модели входят навигатор, поддержка сети 5G, кондиционер, электронные ассистенты водителя.
Только в родном Китае у Letin Mengo целевая аудитория насчитывает около 600 миллионов человек. Производитель не хочет ограничиваться этим и планирует экспорт в Бразилию, Перу, Камбоджу, Панаму и Южную Корею.
Источник: mag.auto.ru
👍2
Дефицит лития сделает невозможным удешевление электрокаров
Литий, который используется в производстве аккумуляторов для электрокаров, за последний год подорожал почти впятеро и будет дорожать дальше. Как заявляют аналитики агентства Bloomberg, дефицит минерала на фоне ажиотажного спроса и рост цен на него не только сделают невозможным снижение стоимости электромобилей, но и приведут к новому росту. Это «обнулит» все усилия производителей по удешевлению «зелёного» транспорта.
Мировая промышленность на фоне роста популярности электрокаров нуждается во всё большем количестве лития, однако добывающая отрасль за спросом просто не успевает. Аналитики связывают это с отсутствием своевременных инвестиций: на рубеже десятилетий компании предпочитали вкладывать в разработку новых моделей, а не в сырьевое обеспечение.
Литий добывается на ограниченном числе месторождений. При этом сам процесс извлечения металла достаточно трудоёмок, а чтобы увеличить объёмы добычи или освоить новое месторождение, могут потребоваться годы. Дефицит лития сохранится как минимум на ближайшие три года. Ситуация для промышленности усугубляется ещё и необходимостью соблюдать всё более ужесточающиеся нормы вредных выбросов.
В итоге нехватка этого металла может привести к тому, что электромобили будут не дешеветь, а дорожать. Bloomberg предполагает, что в будущем стоимость электрокаров вырастет в среднем на 1000 долларов за единицу, несмотря на все усилия производителей по снижению цены. Высокая розничная стоимость электрокаров считается одним из основных препятствий к их распространению и, как следствие, к изменению экологической ситуации.
Если темпы роста использования минерала сохранятся, то к концу десятилетия, по подсчётам аналитиков, мировой промышленности потребуется впятеро больше лития, чем сейчас. В качестве одного из альтернативных источников называют вторичную переработку бывших в употреблении аккумуляторов.
К примеру, BMW и китайский концерн Brilliance заявили о запуске процесса переработки батарей: подержанные аккумуляторы либо используются повторно, либо служат источником никеля, кобальта и всё того же лития. Для этого BMW разработала систему отслеживания жизненного цикла каждого проданного аккумулятора.
В начале мая европейские аналитики подсчитали, что мировых запасов лития хватит на производство 14 миллионов машин в 2023 году и обеспечить рост до 21 миллиона к 2025-му. Но и в этом прогнозе указывается, что не исключен дефицит аккумуляторов из-за резкого увеличения объёмов производства электрокаров.
Источник: mag.auto.ru
Литий, который используется в производстве аккумуляторов для электрокаров, за последний год подорожал почти впятеро и будет дорожать дальше. Как заявляют аналитики агентства Bloomberg, дефицит минерала на фоне ажиотажного спроса и рост цен на него не только сделают невозможным снижение стоимости электромобилей, но и приведут к новому росту. Это «обнулит» все усилия производителей по удешевлению «зелёного» транспорта.
Мировая промышленность на фоне роста популярности электрокаров нуждается во всё большем количестве лития, однако добывающая отрасль за спросом просто не успевает. Аналитики связывают это с отсутствием своевременных инвестиций: на рубеже десятилетий компании предпочитали вкладывать в разработку новых моделей, а не в сырьевое обеспечение.
Литий добывается на ограниченном числе месторождений. При этом сам процесс извлечения металла достаточно трудоёмок, а чтобы увеличить объёмы добычи или освоить новое месторождение, могут потребоваться годы. Дефицит лития сохранится как минимум на ближайшие три года. Ситуация для промышленности усугубляется ещё и необходимостью соблюдать всё более ужесточающиеся нормы вредных выбросов.
В итоге нехватка этого металла может привести к тому, что электромобили будут не дешеветь, а дорожать. Bloomberg предполагает, что в будущем стоимость электрокаров вырастет в среднем на 1000 долларов за единицу, несмотря на все усилия производителей по снижению цены. Высокая розничная стоимость электрокаров считается одним из основных препятствий к их распространению и, как следствие, к изменению экологической ситуации.
Если темпы роста использования минерала сохранятся, то к концу десятилетия, по подсчётам аналитиков, мировой промышленности потребуется впятеро больше лития, чем сейчас. В качестве одного из альтернативных источников называют вторичную переработку бывших в употреблении аккумуляторов.
К примеру, BMW и китайский концерн Brilliance заявили о запуске процесса переработки батарей: подержанные аккумуляторы либо используются повторно, либо служат источником никеля, кобальта и всё того же лития. Для этого BMW разработала систему отслеживания жизненного цикла каждого проданного аккумулятора.
В начале мая европейские аналитики подсчитали, что мировых запасов лития хватит на производство 14 миллионов машин в 2023 году и обеспечить рост до 21 миллиона к 2025-му. Но и в этом прогнозе указывается, что не исключен дефицит аккумуляторов из-за резкого увеличения объёмов производства электрокаров.
Источник: mag.auto.ru
👍1🤔1
Учёные обнаружили большую пользу от добавления в асфальт переработанных шин
Группа исследователей из австралийского университета RMIT нашла способ продлить срок службы асфальта под воздействием ультрафиолетового излучения. Для этого в состав дорожного покрытия нужно добавлять резину переработанных шин.
Палящее солнце тоже вредит дорогам, хотя о нём как о негативном факторе вспоминают сравнительно редко. Чаще говорят о перепадах температур и воздействии перегруженных грузовиков. Однако асфальту, особенно в жарких странах, нужна защита и от ультрафиолетовых лучей.
Учёные создали три оригинальных состава асфальта: с добавлением 7,5, 15 и 22,5% переработанных шин. Затем их поместили в машину, имитирующую за полтора месяца годовой цикл УФ-излучения, свойственного для Австралии. В конце оценили химические и механические изменения дорожного покрытия.
Оказалось, что состав с максимальной концентрацией резиновой крошки наилучшим образом сохраняется на жаре. Однако исследователи оговорились, что слишком большая доля добавки может снизить механическую прочность полотна. Идеальной они назвали долю от 18 до 22%.
Вторым положительным моментом открытия является решение проблемы старых шин. Их в мире скапливается огромное количество, они загрязняют природу и атмосферу. Здесь же появляется экологически чистый и одновременно полезный способ переработки и вторичного использования.
Два года назад британские учёные установили, что при эксплуатации шины оставляют в атмосфере в 1000 раз больше опасных частиц, чем выхлопные газы. Исследование провели на современных шинах и при правильном давлении в них. На старой и неправильно использующейся резине результат будет ещё хуже.
Источник: mag.auto.ru
Группа исследователей из австралийского университета RMIT нашла способ продлить срок службы асфальта под воздействием ультрафиолетового излучения. Для этого в состав дорожного покрытия нужно добавлять резину переработанных шин.
Палящее солнце тоже вредит дорогам, хотя о нём как о негативном факторе вспоминают сравнительно редко. Чаще говорят о перепадах температур и воздействии перегруженных грузовиков. Однако асфальту, особенно в жарких странах, нужна защита и от ультрафиолетовых лучей.
Учёные создали три оригинальных состава асфальта: с добавлением 7,5, 15 и 22,5% переработанных шин. Затем их поместили в машину, имитирующую за полтора месяца годовой цикл УФ-излучения, свойственного для Австралии. В конце оценили химические и механические изменения дорожного покрытия.
Оказалось, что состав с максимальной концентрацией резиновой крошки наилучшим образом сохраняется на жаре. Однако исследователи оговорились, что слишком большая доля добавки может снизить механическую прочность полотна. Идеальной они назвали долю от 18 до 22%.
Вторым положительным моментом открытия является решение проблемы старых шин. Их в мире скапливается огромное количество, они загрязняют природу и атмосферу. Здесь же появляется экологически чистый и одновременно полезный способ переработки и вторичного использования.
Два года назад британские учёные установили, что при эксплуатации шины оставляют в атмосфере в 1000 раз больше опасных частиц, чем выхлопные газы. Исследование провели на современных шинах и при правильном давлении в них. На старой и неправильно использующейся резине результат будет ещё хуже.
Источник: mag.auto.ru
👍2
ДЕНЬ КОМПАНИИ ОТМЕТИЛИ ПОХОДОМ! 🏕
Всё, что вам нужно — это отдых на природе! Команда CDI это поняла, когда отправилась в поход в верховья реки Курджипс от посёлка Мезмай. Этот день был особым для нашей компании - таким необычным способом мы решили отметить день основания компании.
Корпоративным смыслом нашего мини-путешествия было знакомство сотрудников с условиями многодневного похода, ночёвкой в палатках, приготовлением пищи в полевых условиях, а также воспитание бережного отношения к природе.
Мы, как никто другие владеем в полной мере данными экомониторинга ( https://cdi-expert.com/eco_monitoring ) и знаем, что полноценный качественный отдых в городских реалиях практически невозможен: постоянный шум машин и воздух с различными вредными примесями угнетают организм. Глоток свежего воздуха - именно этим нас так манила идея похода!
Наш поход удался на 100%! Мы дышали полной грудью, смотрели прекрасные виды природы, загорали, слушали пение птиц.
Как всё прошло? Рассказываем! 🛤
Всё началось с правого (орографически) берега реки Курджипс. Выйдя из посёлка Мезмай, идя по дороге, затем по тропе, мы дошли до ручья Пальмового и посетили одноимённый водопад! ⛲️ С него открывается завораживающий вид на каньон реки Курджипс. После этого мы двинулись дальше по тропе и встали на ночёвку в красивом лесу под огромными пихтами.
На следующее утро мы спустились по крутой тропе к реке и организовали через неё верёвочную навесную переправу на левый берег. Прогулялись к месту сужения каньона - место, которое называется "щёчки". Затем по крутому склону и узкой тропе вдоль скал, повесив для подстраховки одну верёвку, поднялись к дороге на левом борту Курджипского каньона, а по дороге спустились в посёлок Мезмай. Больше всего нам запомнилась навесная переправа и подъем по узкой тропе.
Мы были в восторге от похода! Точно знаем, что отдых на природе помогает привести в порядок душу и оздоровить тело! Проверено! ☀️
Всё, что вам нужно — это отдых на природе! Команда CDI это поняла, когда отправилась в поход в верховья реки Курджипс от посёлка Мезмай. Этот день был особым для нашей компании - таким необычным способом мы решили отметить день основания компании.
Корпоративным смыслом нашего мини-путешествия было знакомство сотрудников с условиями многодневного похода, ночёвкой в палатках, приготовлением пищи в полевых условиях, а также воспитание бережного отношения к природе.
Мы, как никто другие владеем в полной мере данными экомониторинга ( https://cdi-expert.com/eco_monitoring ) и знаем, что полноценный качественный отдых в городских реалиях практически невозможен: постоянный шум машин и воздух с различными вредными примесями угнетают организм. Глоток свежего воздуха - именно этим нас так манила идея похода!
Наш поход удался на 100%! Мы дышали полной грудью, смотрели прекрасные виды природы, загорали, слушали пение птиц.
Как всё прошло? Рассказываем! 🛤
Всё началось с правого (орографически) берега реки Курджипс. Выйдя из посёлка Мезмай, идя по дороге, затем по тропе, мы дошли до ручья Пальмового и посетили одноимённый водопад! ⛲️ С него открывается завораживающий вид на каньон реки Курджипс. После этого мы двинулись дальше по тропе и встали на ночёвку в красивом лесу под огромными пихтами.
На следующее утро мы спустились по крутой тропе к реке и организовали через неё верёвочную навесную переправу на левый берег. Прогулялись к месту сужения каньона - место, которое называется "щёчки". Затем по крутому склону и узкой тропе вдоль скал, повесив для подстраховки одну верёвку, поднялись к дороге на левом борту Курджипского каньона, а по дороге спустились в посёлок Мезмай. Больше всего нам запомнилась навесная переправа и подъем по узкой тропе.
Мы были в восторге от похода! Точно знаем, что отдых на природе помогает привести в порядок душу и оздоровить тело! Проверено! ☀️
❤2👍1
Профилактические мероприятия «Декада детской дорожной безопасности» проводят в Краснодаре
Ежегодный анализ аварийности показывает, что количество ДТП с участием несовершеннолетних водителей авто, мото-, вело - транспорта существенно увеличивается с наступлением летних школьных каникул. Большинство таких ДТП происходят по вине детей. Значительная часть пострадавших - это подростки, не достигшие установленного правилами возраста для движения по дорогам, сообщили в отделении пропаганды БДД ОГИБДД УМВД России по городу Краснодару.
Причиной происшествия зачастую является безответственное отношение родителей и взрослых к несовершеннолетним, отсутствие контроля за допуском детей к управлению транспортными средствами.
Для профилактики и предупреждения таких ДТП с 10 по 20 июня 2022 года на территории Краснодара проводится профилактические мероприятия «Декада детской дорожной безопасности».
Источник: yugtimes.com
Ежегодный анализ аварийности показывает, что количество ДТП с участием несовершеннолетних водителей авто, мото-, вело - транспорта существенно увеличивается с наступлением летних школьных каникул. Большинство таких ДТП происходят по вине детей. Значительная часть пострадавших - это подростки, не достигшие установленного правилами возраста для движения по дорогам, сообщили в отделении пропаганды БДД ОГИБДД УМВД России по городу Краснодару.
Причиной происшествия зачастую является безответственное отношение родителей и взрослых к несовершеннолетним, отсутствие контроля за допуском детей к управлению транспортными средствами.
Для профилактики и предупреждения таких ДТП с 10 по 20 июня 2022 года на территории Краснодара проводится профилактические мероприятия «Декада детской дорожной безопасности».
Источник: yugtimes.com
👍2
Zipline научила дроны слышать самолеты и избегать столкновения с ними
Компания Zipline разработала для дронов акустическую систему обнаружения других летательных аппаратов. Она использует микрофоны и позволяет обнаружить другие аппараты в радиусе двух километров, а также автоматически перестроить траекторию полета, чтобы избежать столкновения, сообщается в пресс-релизе компании.
В последние годы малые беспилотные аппараты стали гораздо дешевле и из-за этого гораздо популярнее, чем раньше. Поскольку они делят воздушное пространство с другими аппаратами, в том числе самолетами и вертолетами, долгое время национальные авиационные регуляторы сильно ограничивали полеты гражданских дронов. Кроме того, сами производители, как правило блокируют возможность полета рядом с аэропортами, где вероятность столкновения с самолетами высока.
Одно из решений этой проблемы — установка системы автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B), которая давно применяется на обычных летательных аппаратах. Она позволяет аппаратам транслировать с помощью радиосигналов свое местоположение и параметры полета, а также принимать такие же сигналы от окружающих, что позволяет заранее менять траекторию, чтобы избежать опасного сближения. С 2020 года DJI оснащает все свои беспилотники массой от 250 грамм такой системой, правда, работающей только как приемник. Есть также и системы, работающие на других принципах. Например, компания Iris Automation предлагает устанавливать на беспилотники набор инфракрасных камер, отслеживающих аппараты вокруг, но он весит около двух с половиной килограмм.
Zipline разработала систему отслеживания окружающих летательных аппаратов с помощью микрофонов. Компания отмечает, что это позволяет дронам отслеживать другие аппараты на расстоянии до двух километров, но довольно мало рассказывает о ее принципах работы. Ранее Zipline получила патент на аналогичную систему. В нем отмечается, что система использует несколько микрофонов, чтобы за счет разницы в их сигналах, во-первых, определить, какую часть звуков создает сам дрон, а во-вторых, чтобы определить направление других звуков. Для распознавания звуков от других летательных аппаратов используется алгоритм машинного обучения.
Компания заявляет, что уже встроила систему в свои дроны, но неизвестно, будет ли она продавать или лицензировать ее другим производителям и операторам. Zipline использует беспилотники самолетного типа, чтобы доставлять грузы, в основном медикаменты и медицинские анализы. Она утверждает, что доставила уже более 300 тысяч заказов.
Автор: Григорий Копиев, nplus1.ru
Компания Zipline разработала для дронов акустическую систему обнаружения других летательных аппаратов. Она использует микрофоны и позволяет обнаружить другие аппараты в радиусе двух километров, а также автоматически перестроить траекторию полета, чтобы избежать столкновения, сообщается в пресс-релизе компании.
В последние годы малые беспилотные аппараты стали гораздо дешевле и из-за этого гораздо популярнее, чем раньше. Поскольку они делят воздушное пространство с другими аппаратами, в том числе самолетами и вертолетами, долгое время национальные авиационные регуляторы сильно ограничивали полеты гражданских дронов. Кроме того, сами производители, как правило блокируют возможность полета рядом с аэропортами, где вероятность столкновения с самолетами высока.
Одно из решений этой проблемы — установка системы автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B), которая давно применяется на обычных летательных аппаратах. Она позволяет аппаратам транслировать с помощью радиосигналов свое местоположение и параметры полета, а также принимать такие же сигналы от окружающих, что позволяет заранее менять траекторию, чтобы избежать опасного сближения. С 2020 года DJI оснащает все свои беспилотники массой от 250 грамм такой системой, правда, работающей только как приемник. Есть также и системы, работающие на других принципах. Например, компания Iris Automation предлагает устанавливать на беспилотники набор инфракрасных камер, отслеживающих аппараты вокруг, но он весит около двух с половиной килограмм.
Zipline разработала систему отслеживания окружающих летательных аппаратов с помощью микрофонов. Компания отмечает, что это позволяет дронам отслеживать другие аппараты на расстоянии до двух километров, но довольно мало рассказывает о ее принципах работы. Ранее Zipline получила патент на аналогичную систему. В нем отмечается, что система использует несколько микрофонов, чтобы за счет разницы в их сигналах, во-первых, определить, какую часть звуков создает сам дрон, а во-вторых, чтобы определить направление других звуков. Для распознавания звуков от других летательных аппаратов используется алгоритм машинного обучения.
Компания заявляет, что уже встроила систему в свои дроны, но неизвестно, будет ли она продавать или лицензировать ее другим производителям и операторам. Zipline использует беспилотники самолетного типа, чтобы доставлять грузы, в основном медикаменты и медицинские анализы. Она утверждает, что доставила уже более 300 тысяч заказов.
Автор: Григорий Копиев, nplus1.ru
👍3