КАК ИЗМЕРИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИТС?

На профильных форумах и конференциях регулярно поднимаются вопросы об интеллектуальной транспортной системе и о необходимости её создания. Все подчеркивают, насколько важно, чтобы ИТС была эффективной. А для этого нужно внедрять такие подсистемы, работа которых будет измерима и ощутима для участников дорожного движения – водителей, пассажиров и пешеходов.

Но как измерить ту самую эффективность ИТС? Мы не нашли четкого ответа или конкретной формулы, которая бы позволила рассчитать эффективность подсистем или системы в целом.

Поэтому сегодня хотим порассуждать на эту тему. И приглашаем вас присоединиться в комментариях.

💡Разница в подходах

Сегодня в сети приводятся разные подходы к оценке эффективности технических, природно-технических, организационно-технических систем.

Однако эффективность ИТ-системы в настоящее время в основном определяется как соотношение между достигнутыми при функционировании системы результатами и затраченными на её создание и функционирование финансовыми затратами. То есть понятие, в первую очередь, привязано к финансовому фактору.

Мы же считаем, что под эффективностью ИТС следует понимать не сокращение финансовых затрат на создание и эксплуатацию системы, а степень ее соответствия назначению и приспособленности к достижению целей развития транспортной системы.

💡 Что это за цели?

Вот несколько примеров:

📌снижение времени поездки;
📌повышение уровня мобильности;
📌улучшение связанности территорий;
📌развитие мультимодальности;
повышение надежности и безопасности транспортной сети;
📌улучшение качества жизни населения и т. п.

Продолжение❤️

💡 Почему важно оценивать эффективность услуг ИТС именно как составного элемента транспортной системы

Тут есть несколько основных причин.

1️⃣Производные от услуг ИТС оказывают всё большее влияние социально-экономическое развитие общества.

2️⃣ИТС относятся к классу сложных информационных систем с длительным сроком эксплуатации (период модернизации составляет в среднем 5-6 лет).

3️⃣ИТ-платформа ИТС относится к объектам критической информационной инфраструктуры (КИИ) государства.

4️⃣На стадиях проектирования и внедрения ИТС возникает необходимость анализа вариантов системотехнических решений (например, традиционный или «облачный» вариант архитектуры построения) и выбора наилучшего из них с учетом имеющихся ограничений и условий функционирования в том или ином муниципальном образовании, регионе.

5️⃣На стадии эксплуатации возникает необходимость оценки достигнутого уровня характеристик ИТС на соответствие заданным требованиям с целью выработки рекомендаций по их совершенствованию и модернизации.

💡Критерии эффективности ИТС

Таким образом, критерием эффективности ИТС может быть правило, позволяющее сопоставлять стратегии, характеризующиеся различной степенью достижения цели и осуществлять их выбор из множества допустимых.

Выбор показателей эффективности ИТС целесообразно осуществлять исходя из следующих соображений:

📌соответствие показателей целям проектирования и назначения ИТС;

📌измеримость с помощью существующих физических величин (желательно выбирать показатели, которые могут быть выражены количественно);

📌выбор оптимального числа показателей, так как при их малом числе не в полной мере учитываются целевые функции ИТС, а с ростом числа показателей возрастает трудоемкость оценки;

📌показатели эффективности по возможности должны учитывать требования, регламентируемые действующими нормативно-техническими документами в области информационных систем и транспорта.

📎То есть при оценке эффективности ИТС приоритетной задачей является выбор и обоснование номенклатуры показателей.

О том, какие показатели мы включаем в номенклатуру показателей эффективности ИТС, расскажем в следующих материалах.

#ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ИНТЕГРАЦИЯ ПОДСИСТЕМ ИТС – ПУТЬ К ЭФФЕКТИВНОСТИ

На прошлой неделе мы рассуждали о том, какими должны быть критерии для оценки эффективности ИТС. А сегодня хотим поговорить о проблеме, которая существенно снижает эту самую эффективность и регулярно «всплывает» в процессе разработки и внедрения подсистем ИТС.

💡 Суть проблемы

Речь об отсутствии интеграции подсистем разных уровней – муниципального, регионального и федерального. Дело в том, что в реальности каждая из подсистем ИТС «живет» самостоятельной жизнью от остальных систем сбора и анализа данных в разных сферах жизни города или региона.

Практический пример с которым мы столкнулись. Существует единая региональная платформа «Безопасный регион», подсистемы которой ведут, в частности, видеомониторинг уличной дорожной сети. Одновременно такой же мониторинг ведут и муниципальные ИТС. То есть, по сути, разные подсистемы собирают одни и те же данные. Но обмен видеоинформацией между ними на данный момент имеет «нулевую» глубину интеграции. А это ведет к существенному перерасходу финансовых средств.

В итоге мы получаем ситуацию как на фото, которое иллюстрирует этот пост. Выглядит довольно абсурдно, правда?

💡 Эффективность и уровни зрелости

Еще один парадоксальный факт. Кластеризация уровней зрелости ИТС (мы о ней писали здесь) учитывает только наличие и охват дорожной или улично-дорожной сети тем или иным инструментом и никак не связана с эффективностью решения задач.

Проще говоря, оценивается в первую очередь количество ИТС, а не то, удалось ли выстроить действительно комфортную информационно-коммуникационную среду транспортной деятельности на уровне города и региона, которая повышает качество жизни граждан и способствует социально-экономическому развитию.

Продолжение ❤️

💡 Есть ли выход?

Представляется, что на региональном уровне нужно реализовывать Единые платформы управления транспортной системой (ЕПУТС). Они будут работать на основе программных модулей с данными, полученными из подсистем ИТС. В свою очередь эти подсистемы должны интегрироваться между собой, данные – анализироваться, на основе выводов – строиться прогнозы и приниматься управленческие решения.

Чтобы все подсистемы ИТС могли безопасно обмениваться данными с внешними информационными системами через ЕПУТС, в их архитектуре должен быть предусмотрен уровень сети интеграции и система информационной безопасности. Тогда подсистемы смогут оперативно передавать информацию о нештатных ситуациях – угрозе жизни и здоровью участников дорожного движения, рисках повреждения дорожно-транспортной инфраструктуры, угрозах безопасности дорожного движения и т. п.

Таким образом, создать действительно эффективные ИТС в настоящее время возможно только при использовании принципов «Бережливого умного города». Нужно разработать глубоко интегрированный программно-аппаратный комплекс, который объединит все слои городской жизни, в том числе и транспорт.

#ИТС

Traffic – канал от экспертов в области ИТС