Поддерживаем все сказанное ниже! Но чтобы жалоба принесла пользу обществу, она должна быть продиктована настоящей потребностью в каком-то улучшении и здравым смыслом (как, например, в данном случае)!

Еще одна очень хорошая новость для саратовского трамвая! Вчера Комитет по транспорту г. Саратова объявил конкурсы на разработку проектной документации для реконструкции маршрутов №4, 7 и 10.

Как следует из описаний объектов закупки, должна быть предусмотрена действительно полноценная реконструкция еще не «обновленных» участков этих маршрутов, включая подстанции, кабельные линии, систему водоотведения и т.д.

На маршруте №7 работы должны быть разделены на 2 этапа:
– по ул. Барнаульской до ул. Азина
– по ул. Азина до конца маршрута, причем упомянута «возможность обустройства криволинейного участка в соответствии с существующим проектом 2022 г.» на ул. Азина. Вероятно, речь идет о действительно весьма необходимом «повороте» на ул. Тульскую, который дал бы возможность трамваям от просп. Энтузиастов по ул. Азина и Тульской следовать сразу до Комсомольского пос. без заезда к «Оргсинтезу».

Проектная документация по всем трем маршрутам должна быть готова к концу декабря 2025 г. и пройти экспертизу до 25.04.2026 г.

По не подтвержденной пока информации, планируется запустить объединенный трамвайный маршрут от Комсомольского поселка до Детского парка. В отличие от трех предыдущих провальных попыток (в 2003, 2012 и 2017 годах), когда на всем объединенном маршруте 8-9 работало всего лишь от одного до четырех трамваев, в этот раз речь идет о выпуске на новый маршрут всех трамваев маршрута №9 и трех трамваев с маршрута №8. Остальные «восьмерки» (4 трамвая) будут ходить по своему обычному маршруту до пл. Орджоникидзе. Необходимость сохранения полноценного движения по маршруту №8 вызвана тем, что немало пассажиров (по приблизительным оценкам – около 1/3 всех пассажиров маршрута №8) едут до стадиона «Волга» или до пл. Орджоникидзе.
Прежде всего, нужно сказать, что запуск единого маршрута – правильное и давно требующееся решение. Вопрос в том, как именно его реализовать.

Нам видится два варианта, каждый из которых имеет и свои недостатки, и свои достоинства.
Если все будет сделано так, как написано выше, в дневное время на новом удлиненном маршруте № 9 будет работать 14 вагонов с интервалом 7-8 минут, а на маршруте №8 – 4 вагона с интервалом 15 минут, что не должно доставить неудобства пассажирам, если графики будут соблюдаться. При этом надо иметь в виду, что такие интервалы получаются из-за пока увеличенного время оборотных рейсов в связи с не до конца готовой до сих пор инфраструктурой. В дальнейшем, по мере ее готовности, время пробега вагонов и стало быть, интервалы, можно и нужно будет уменьшить.
Проблема возникнет с запуском дежурных трамваев: из-за недостаточного количества водителей придется либо «жертвовать» «дежурками», либо сокращать выпуск днем.

Второй вариант, который нам кажется возможным (но это вовсе не значит, что лучшим) – запустить 2 вагона от площади Орджоникидзе до 1-го Просяного проезда с интервалом 10 минут, а остальные трамваи с 8 и 9 маршрутов – от Комсомольского поселка до Детского парка. Конечно, это создаст лучшую ситуацию с интервалами движения, но будет ли это удобно тем, кто едет со стороны Комсомольского поселка до стадиона «Волга» и пл. Орджоникидзе (и обратно) только при условии бесплатной пересадки. Возникают вопросы, пойдет ли негибкая бюрократическая система на введение подобной схемы работы? И насколько она будет удобна для пассажиров?

В соцсетях и в некоторых СМИ появилась информация о том, что сегодня, 25 августа, из-за коммунальных работ, якобы будут закрыты трамвайные маршруты №10 и 11. Ответственно заявляем, что это не соответствует действительности! Маршруты №10 и 11 работают.

С сегодняшнего дня трамвайный маршрут №9 продлен до Комсомольского поселка, а его номер изменен на 9Д.
Прежде всего, скажем, что это правильное и давно назревшее решение! Однако есть нюансы, касающиеся организации движения, которые могут серьезно повлиять на работу маршрута.

Главное правило, которое необходимо соблюдать: трамваи должны следовать по сокращенному маршруту до 1-го Просяного проезда только в случае нештатных ситуаций.

Подробно в нашем посте: https://vk.com/wall-147755714_150767

Очень интересная статья краеведа Дениса Жабкина о некоторых неизвестных моментах из истории саратовского трамвая: https://dzen.ru/a/aLo0xaDeWj5W6_je

Комитет по транспорту города Саратова 10 октября заключил контракты с ООО «САРАТОВЗАПСИБНИИПРОЕКТ-2000» на выполнение инженерных изысканий и осуществление подготовки проектной и рабочей документации в целях реконструкции Кировского и Заводского трамвайных депо.

Работы, согласно техническим заданиям, подрядчику необходимо выполнить в два этапа.
Этап № 1 включает обмерные и обследовательские работы, инженерные изыскания. Срок — 10 декабря 2025 г.
Этап № 2 включает разработку проектной документации (до 30 апреля 2026 г.), прохождение государственной экспертизы (до 30 июня 2026 г.) и разработку рабочей документации (до 31 августа 2026 г.).

На территории обоих депо должна быть проведена реконструкция путевого хозяйства, контактной сети, а также всей инфраструктуры, необходимой для проведения технического осмотра и планового ремонта трамваев. В результате обследования Кировского депо необходимо будет принять решение — выполнить капитальный ремонт существующих зданий и сооружений или демонтировать и построить новые. Кроме территории депо в область проектирования входят и служебные трамвайные линии — по улицам Кутякова (от Астраханской до Степана Разина) и Степана Разина (от Посадского до Большой Горной).

Проектом необходимо предусмотреть автоматизацию деповского хозяйства. В частности, внедрить системы:
1. Автоматизированного управления стрелочными переводами из поста централизованного управления.
2. Высокоточного позиционирования подвижного состава с использованием системы ГЛОНАСС.
3. Управления и контроля движения трамваев из диспетчерского центра.
4. Диспетчеризации и управления производственной деятельностью.

После реконструкции Кировское депо должно вмещать не менее 55 трехсекционных (длиной 28 м) и 20 односекционных (длиной 17 м) пассажирских вагонов и служебные. Заводское депо — не менее 40 двухсекционных (длиной 20 м) и 40 односекционных трамваев.

Выражаем надежду, что реконструкция трамвайных депо и линий Саратова будет выполнена в отведенные сроки, а новая система управления и диспетчеризации будет способствовать повышению популярности даже тех маршрутов, где сейчас пассажиропоток, к сожалению, невелик (№ 7 и чуть в меньшей степени — № 4). Хотелось бы ещё призвать не откладывать в долгий ящик проекты реконструкции и модернизации оставшихся двух трамвайных линий, немаловажных для горожан (участки существующих маршрутов № 2 и 5).

Фото: Joachim Kaddatz

Уважаемые пассажиры!

С сегодняшнего дня, 17 ноября, возобновлено движение трамвайного маршрута № 2 от пл. Орджоникидзе до Акмолинского проезда.

С актуальным расписанием вы можете ознакомиться на сайте и в мобильном приложении «Саратовский транспорт».