20220302_ТЖД_Ключевые_новости_22_28_февраля_2022.pdf
743.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22-28 февраля 2022
- УКВЗ поставит 30 низкопольных трамвайных вагонов в Челябинск
- В РЖД произошли кадровые изменения среди топ-менеджеров
- В 2021-м Talgo вышел на прибыль после убыточного 2020 года
- «РМ Рейл» откроет НИОКР-центр на базе «Технопарка-Мордовия»
- Новости СТМ: холдинг проводит пусконаладочные работы машин ВПР для Индии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- УКВЗ поставит 30 низкопольных трамвайных вагонов в Челябинск
- В РЖД произошли кадровые изменения среди топ-менеджеров
- В 2021-м Talgo вышел на прибыль после убыточного 2020 года
- «РМ Рейл» откроет НИОКР-центр на базе «Технопарка-Мордовия»
- Новости СТМ: холдинг проводит пусконаладочные работы машин ВПР для Индии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Магнитогорск перезапустил тендеры на покупку 11 трамваев
Администрация Магнитогорска повторно инициировала три электронных аукциона (1, 2, 3) на поставку односекционных трамваев. Всего планируется приобрести 11 частично низкопольных вагонов вместимостью 150 человек. Цена каждого не должна превышать 47 млн руб., совокупная стоимость трех закупок – 517 млн руб.
Поставщика семи трамваев по двум аукционам определят 11 марта, оставшихся четырех – 14 марта. Контракт должен быть выполнен до 1 ноября текущего года.
Ранее администрация города признала ООО «СТТ» (Череповец), победившее в трех аукционах на поставку 11 аналогичных трамваев, уклонившимся от заключения контрактов стоимостью 461,1 млн руб. (общая начальная цена в конкурсе также составляла 517 млн руб.). Торги по аукционам состоялись 31 января, но к середине февраля контракты так и не были заключены. Поставку подвижного состава планировалось выполнить до конца сентября 2022 года.
Параллельно с ООО «СТТ» контракты на поставку в Магнитогорск 9 односекционных частично низкопольных трамваев по результатам трех других аукционов выиграл Усть-Катавский вагоностроительный завод. В 2021 году предприятие поставило городу 10 трамваев по итогам двух аукционов.
@tzdjournal
Администрация Магнитогорска повторно инициировала три электронных аукциона (1, 2, 3) на поставку односекционных трамваев. Всего планируется приобрести 11 частично низкопольных вагонов вместимостью 150 человек. Цена каждого не должна превышать 47 млн руб., совокупная стоимость трех закупок – 517 млн руб.
Поставщика семи трамваев по двум аукционам определят 11 марта, оставшихся четырех – 14 марта. Контракт должен быть выполнен до 1 ноября текущего года.
Ранее администрация города признала ООО «СТТ» (Череповец), победившее в трех аукционах на поставку 11 аналогичных трамваев, уклонившимся от заключения контрактов стоимостью 461,1 млн руб. (общая начальная цена в конкурсе также составляла 517 млн руб.). Торги по аукционам состоялись 31 января, но к середине февраля контракты так и не были заключены. Поставку подвижного состава планировалось выполнить до конца сентября 2022 года.
Параллельно с ООО «СТТ» контракты на поставку в Магнитогорск 9 односекционных частично низкопольных трамваев по результатам трех других аукционов выиграл Усть-Катавский вагоностроительный завод. В 2021 году предприятие поставило городу 10 трамваев по итогам двух аукционов.
@tzdjournal
В Шотландии испытывается технология отслеживания и прогнозирования состояния инфраструктуры
Железнодорожное подразделение японского конгломерата Hitachi и его дочерняя компания Perpetuum по итогам конкурса заключили с британским перевозчиком Network Rail контракт на разработку технологии, позволяющей в режиме реального времени отслеживать качество движения и состояние пути. Оборудование для мониторинга тестируется на поездах в Шотландии в партнерстве с местным перевозчиком ScotRail.
Обычно об участках, на которых наблюдается неровная езда, сообщают машинисты, после чего их осматривают путевые бригады. Решение Perpetuum автоматизирует этот мониторинг.
Ожидается, что технология позволит повысить качество и безопасность движения, одновременно снизив затраты на обслуживание инфраструктуры. Также с ее помощью можно будет развивать интеллектуальную систему планирования профилактических работ на железнодорожной сети.
@tzdjournal
Железнодорожное подразделение японского конгломерата Hitachi и его дочерняя компания Perpetuum по итогам конкурса заключили с британским перевозчиком Network Rail контракт на разработку технологии, позволяющей в режиме реального времени отслеживать качество движения и состояние пути. Оборудование для мониторинга тестируется на поездах в Шотландии в партнерстве с местным перевозчиком ScotRail.
Обычно об участках, на которых наблюдается неровная езда, сообщают машинисты, после чего их осматривают путевые бригады. Решение Perpetuum автоматизирует этот мониторинг.
Ожидается, что технология позволит повысить качество и безопасность движения, одновременно снизив затраты на обслуживание инфраструктуры. Также с ее помощью можно будет развивать интеллектуальную систему планирования профилактических работ на железнодорожной сети.
@tzdjournal
Индийская система автоматической защиты поездов успешно прошла испытания
Сегодня состоялись приемочные испытания системы контроля безопасности движения поездов Kavach ("Броня"), созданной Организацией по исследовательским проектам и стандартам Министерства железных дорог Индии. Система выполнила автоматическое торможение и остановила два идущих на столкновение локомотива, в которых находились министр путей сообщения страны и председатель правления национального перевозчика Indian Railways. Следующий этап предусматривает развертывание системы на 2 тыс. км железнодорожной сети в 2022-2023 годах.
В Министерстве железных дорог Индии отмечают, что Kavach является одной из самых дешевых технологий, сертифицированных на соответствие высшему уровню полноты безопасности SIL-4. Также в ведомстве сообщают о возможности экспорта этой технологии. По информации индийской телекомпании NDTV, стоимость оснащения системой 1 км пути в четыре раза ниже, чем у ее аналогов ($65,6 тыс. против $262,4 тыс.).
Kavach работает по принципу непрерывного обновления информации о движении с помощью высокочастотной радиосвязи и RFID-меток. При активации торможения на борту одного локомотива весь подвижной состав в радиусе 5 км также останавливается для защиты поездов на соседних путях. Полевые испытания системы стартовали в 2016 году. Затем была проведена независимая оценка безопасности третьей стороной, и Kavach получила одобрение для работы на скорости до 110 км/ч, а затем и до 160 км/ч. К настоящему моменту технология внедрена на 1098 км пути и 65 локомотивах индийской Южно-Центральной железной дороги.
@tzdjournal
Сегодня состоялись приемочные испытания системы контроля безопасности движения поездов Kavach ("Броня"), созданной Организацией по исследовательским проектам и стандартам Министерства железных дорог Индии. Система выполнила автоматическое торможение и остановила два идущих на столкновение локомотива, в которых находились министр путей сообщения страны и председатель правления национального перевозчика Indian Railways. Следующий этап предусматривает развертывание системы на 2 тыс. км железнодорожной сети в 2022-2023 годах.
В Министерстве железных дорог Индии отмечают, что Kavach является одной из самых дешевых технологий, сертифицированных на соответствие высшему уровню полноты безопасности SIL-4. Также в ведомстве сообщают о возможности экспорта этой технологии. По информации индийской телекомпании NDTV, стоимость оснащения системой 1 км пути в четыре раза ниже, чем у ее аналогов ($65,6 тыс. против $262,4 тыс.).
Kavach работает по принципу непрерывного обновления информации о движении с помощью высокочастотной радиосвязи и RFID-меток. При активации торможения на борту одного локомотива весь подвижной состав в радиусе 5 км также останавливается для защиты поездов на соседних путях. Полевые испытания системы стартовали в 2016 году. Затем была проведена независимая оценка безопасности третьей стороной, и Kavach получила одобрение для работы на скорости до 110 км/ч, а затем и до 160 км/ч. К настоящему моменту технология внедрена на 1098 км пути и 65 локомотивах индийской Южно-Центральной железной дороги.
@tzdjournal
Международный союз железных дорог приостановил членство РЖД и БЖД
Организация объявила о приостановке деятельности компаний-членов из Российской Федерации и Республики Беларусь, находящихся в настоящее время под международными санкциями, до восстановления мирной ситуации на территории Украины.
Российский университет транспорта (МИИТ) по-прежнему числится в качестве аффилированного члена МСЖД на сайте союза. Российские железные дороги и Белорусская железная дорога в этом списке больше не значатся. Также в перечне отсутствуют представлявшие российский холдинг ФПК (ассоциированное членство), ВНИИЖТ, НИИАС, ИЭРТ и «РЖДстрой» (аффилированное членство).
С января 2013-го по декабрь 2016 года председателем МСЖД являлся президент РЖД. В январе 2017 года генеральный директор – председатель правления компании Олег Белозёров был избран председателем Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеи МСЖД.
Представители РЖД возглавляли такие рабочие органы, как международный совет по железнодорожным исследованиям, платформа по тяжеловесному движению, глобальная группа экспертов по МТК и входили в состав управляющих комитетов форумов МСЖД «Грузовые перевозки» и «Железнодорожная система», а также в состав комитета МСЖД по бюджету и аудиту.
@tzdjournal
Организация объявила о приостановке деятельности компаний-членов из Российской Федерации и Республики Беларусь, находящихся в настоящее время под международными санкциями, до восстановления мирной ситуации на территории Украины.
Российский университет транспорта (МИИТ) по-прежнему числится в качестве аффилированного члена МСЖД на сайте союза. Российские железные дороги и Белорусская железная дорога в этом списке больше не значатся. Также в перечне отсутствуют представлявшие российский холдинг ФПК (ассоциированное членство), ВНИИЖТ, НИИАС, ИЭРТ и «РЖДстрой» (аффилированное членство).
С января 2013-го по декабрь 2016 года председателем МСЖД являлся президент РЖД. В январе 2017 года генеральный директор – председатель правления компании Олег Белозёров был избран председателем Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеи МСЖД.
Представители РЖД возглавляли такие рабочие органы, как международный совет по железнодорожным исследованиям, платформа по тяжеловесному движению, глобальная группа экспертов по МТК и входили в состав управляющих комитетов форумов МСЖД «Грузовые перевозки» и «Железнодорожная система», а также в состав комитета МСЖД по бюджету и аудиту.
@tzdjournal
20220310_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_марта_2022.pdf
507.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1-7 марта 2022
- В Индии испытана собственная защита от столкновений поездов
- Siemens и SKF приостановили поставки в Россию, но не ушли с рынка полностью
- Магнитогорск перезапустил тендеры на покупку 11 трамваев
- КТЖ увеличил прибыль в 7,4 раза в 2021 году
- «РМ Рейл» организует плановый ремонт вагонов в Хакасии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- В Индии испытана собственная защита от столкновений поездов
- Siemens и SKF приостановили поставки в Россию, но не ушли с рынка полностью
- Магнитогорск перезапустил тендеры на покупку 11 трамваев
- КТЖ увеличил прибыль в 7,4 раза в 2021 году
- «РМ Рейл» организует плановый ремонт вагонов в Хакасии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Иностранные компании приостановили поставки в Россию, но сохранили присутствие на рынке
Французский машиностроительный концерн Alstom 9 марта объявил о принятии решения приостановить все поставки и будущие инвестиции в Россию. В сообщении говорится, что Alstom владеет 20% акций «Трансмашхолдинга», но между компаниями не было существенных деловых или операционных связей. Балансовая стоимость активов будет заново оценена при закрытии счетов за 2021/2022 финансовый год.
Ранее о решении приостановить поставки объявили немецкий машиностроительный концерн Siemens и шведский производитель подшипников SKF. Ожидается, что Siemens продолжит выполнять малый объем сервисных работ. А российский завод SKF, выпускающий шарикоподшипники для заказчиков на железных дорогах, будет работать до дальнейшего уведомления.
Вместе с тем генеральный директор швейцарского производителя подвижного состава Stadler Rail Петер Шпулер заявил о переносе части производства из Республики Беларусь в государства Европейского союза. Однако полностью уходить из страны компания не планирует и рассчитывает сохранить свой завод в Фаниполе.
Как отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, бизнес-ориентированные компании понимают, что политика может измениться оперативно, а вернуть потерянные под давлением санкций рынки будет непросто. «Восьмилетний опыт санкций показывает, что, как правило, зарубежный и российский бизнес находит приемлемые варианты продолжения сотрудничества. Можно спрогнозировать, что через некоторое время большинство кооперационных цепочек будет восстановлено. Возможно, это будет дороже и дольше, но технически выполнимо», – заключил он.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн Alstom 9 марта объявил о принятии решения приостановить все поставки и будущие инвестиции в Россию. В сообщении говорится, что Alstom владеет 20% акций «Трансмашхолдинга», но между компаниями не было существенных деловых или операционных связей. Балансовая стоимость активов будет заново оценена при закрытии счетов за 2021/2022 финансовый год.
Ранее о решении приостановить поставки объявили немецкий машиностроительный концерн Siemens и шведский производитель подшипников SKF. Ожидается, что Siemens продолжит выполнять малый объем сервисных работ. А российский завод SKF, выпускающий шарикоподшипники для заказчиков на железных дорогах, будет работать до дальнейшего уведомления.
Вместе с тем генеральный директор швейцарского производителя подвижного состава Stadler Rail Петер Шпулер заявил о переносе части производства из Республики Беларусь в государства Европейского союза. Однако полностью уходить из страны компания не планирует и рассчитывает сохранить свой завод в Фаниполе.
Как отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, бизнес-ориентированные компании понимают, что политика может измениться оперативно, а вернуть потерянные под давлением санкций рынки будет непросто. «Восьмилетний опыт санкций показывает, что, как правило, зарубежный и российский бизнес находит приемлемые варианты продолжения сотрудничества. Можно спрогнозировать, что через некоторое время большинство кооперационных цепочек будет восстановлено. Возможно, это будет дороже и дольше, но технически выполнимо», – заключил он.
@tzdjournal
Начато производство асинхронного двигателя для тепловоза ТЭМ23
«ТМХ-Электротех» (входит в состав «Трансмашхолдинга») приступил к выпуску нового асинхронного тягового электродвигателя ДТА-200Т. Ему присвоена литера О1.
Двигатель успешно прошел предварительные и приемочные испытания. Объем установочной серии определен в размере 1,2 тыс. единиц.
Новый двигатель предназначен для маневрового тепловоза ТЭМ23, который будет изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе. Сейчас локомотив проходит завершающую стадию испытаний.
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» (входит в состав «Трансмашхолдинга») приступил к выпуску нового асинхронного тягового электродвигателя ДТА-200Т. Ему присвоена литера О1.
Двигатель успешно прошел предварительные и приемочные испытания. Объем установочной серии определен в размере 1,2 тыс. единиц.
Новый двигатель предназначен для маневрового тепловоза ТЭМ23, который будет изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе. Сейчас локомотив проходит завершающую стадию испытаний.
@tzdjournal
В руководстве Группы Синара произошли изменения
Дмитрий и Александр Пумпянские вышли из бенефициаров, а с 9 марта – также из состава советов директоров АО «Группа Синара», ПАО «Банк Синара» и АО «СТМ». Кроме того, Дмитрий Пумпянский покинул пост президента Группы Синара. Александр Пумпянский сложил полномочия председателя Советов директоров Группы Синара и Банка Синара.
«Все предприятия, входящие в Группу, – холдинг СТМ, Синара-Девелопмент, Банк Синара и другие – продолжают работать в штатном режиме, обеспечивая непрерывность производственного процесса и выполнение всех обязательств перед своими сотрудниками, партнерами, клиентами и заказчиками», – отмечают в Группе.
@tzdjournal
Дмитрий и Александр Пумпянские вышли из бенефициаров, а с 9 марта – также из состава советов директоров АО «Группа Синара», ПАО «Банк Синара» и АО «СТМ». Кроме того, Дмитрий Пумпянский покинул пост президента Группы Синара. Александр Пумпянский сложил полномочия председателя Советов директоров Группы Синара и Банка Синара.
«Все предприятия, входящие в Группу, – холдинг СТМ, Синара-Девелопмент, Банк Синара и другие – продолжают работать в штатном режиме, обеспечивая непрерывность производственного процесса и выполнение всех обязательств перед своими сотрудниками, партнерами, клиентами и заказчиками», – отмечают в Группе.
@tzdjournal
Alstom отменил поставку поездов для метро Мумбаи
Французский машиностроительный концерн аннулировал контракт на разработку и поставку 39 шестивагонных поездов (234 вагона) стоимостью €220 млн из-за задержек и неопределенностей в реализации проекта.
Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) и Alstom подписали извещение об акцепте в марте 2021 года. В течение двух месяцев стороны должны были заключить контракт, но этого так и не произошло. «После подписания извещения об акцепте возникли общие проблемы с выполнением проекта из-за задержек по различным направлениям, включая строительные работы», – отметили в концерне.
Создание 4-й линии метро Мумбаи протяженностью 32,32 км, для которой приобретались поезда, началось в июне 2018 года. Наземная ветка с 32 станциями должна была открыться в текущем году. Но на маршруте завершены только предварительные строительные работы, и ввод в эксплуатацию может быть отложен по меньшей мере на два года.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн аннулировал контракт на разработку и поставку 39 шестивагонных поездов (234 вагона) стоимостью €220 млн из-за задержек и неопределенностей в реализации проекта.
Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) и Alstom подписали извещение об акцепте в марте 2021 года. В течение двух месяцев стороны должны были заключить контракт, но этого так и не произошло. «После подписания извещения об акцепте возникли общие проблемы с выполнением проекта из-за задержек по различным направлениям, включая строительные работы», – отметили в концерне.
Создание 4-й линии метро Мумбаи протяженностью 32,32 км, для которой приобретались поезда, началось в июне 2018 года. Наземная ветка с 32 станциями должна была открыться в текущем году. Но на маршруте завершены только предварительные строительные работы, и ввод в эксплуатацию может быть отложен по меньшей мере на два года.
@tzdjournal
Представлен электровоз 3ЭС8 с российским асинхронным тяговым приводом
На заводе «Уральские локомотивы» сегодня состоялась презентация грузового электровоза нового поколения. Он станет базовой платформой для линейки перспективных локомотивов с различными характеристиками и назначением.
Для 3ЭС8 компания «Тяговые компоненты» (Группа Синара) и завод «Русские электрические двигатели» («Транснефть») разработали отечественный асинхронный тяговый привод с возможностью поосного регулирования силы тяги. От предыдущего поколения он отличается значительным снижением массы, высоким уровнем сопротивления внешним воздействиям, низким уровнем шума и двусторонней передачей тяговых усилий.
Локомотив способен вести поезда массой 7,1 тыс. тонн в условиях горного рельефа и сложного климата. Грузоподъемность 3ЭС8 увеличена на 42% в сравнении с предыдущим поколением. Итоговая длина поезда может превышать 1 км. Сертификационные и приемочные испытания электровоза продлятся до октября текущего года.
@tzdjournal
На заводе «Уральские локомотивы» сегодня состоялась презентация грузового электровоза нового поколения. Он станет базовой платформой для линейки перспективных локомотивов с различными характеристиками и назначением.
Для 3ЭС8 компания «Тяговые компоненты» (Группа Синара) и завод «Русские электрические двигатели» («Транснефть») разработали отечественный асинхронный тяговый привод с возможностью поосного регулирования силы тяги. От предыдущего поколения он отличается значительным снижением массы, высоким уровнем сопротивления внешним воздействиям, низким уровнем шума и двусторонней передачей тяговых усилий.
Локомотив способен вести поезда массой 7,1 тыс. тонн в условиях горного рельефа и сложного климата. Грузоподъемность 3ЭС8 увеличена на 42% в сравнении с предыдущим поколением. Итоговая длина поезда может превышать 1 км. Сертификационные и приемочные испытания электровоза продлятся до октября текущего года.
@tzdjournal
Deutsche Bahn впервые частично электрифицирует линии для подзарядки аккумуляторных поездов
Немецкий национальный перевозчик осенью начнет строить сеть контактных островов и зарядных подстанций для подачи тягового тока к поездам на аккумуляторных батареях, обслуживающим региональные перевозки. Ввод в эксплуатацию первой очереди проекта на территории федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн запланирован на декабрь 2023 года.
Вместо сквозной электрификации пути будут проложены отрезки воздушной линии электропитания длиной от нескольких сотен метров до нескольких километров. Это позволит отказаться от использования на маршруте дизельных поездов.
В 2019 году транспортная ассоциация земли Шлезвиг-Гольштейн по итогам тендера заказала у Stadler 55 аккумуляторных поездов FLIRT Akku с возможностью покупки еще 50 единиц. Контракт стоимостью около €600 млн предусматривает поставку подвижного состава начиная с конца 2022 года и его техническое обслуживание в течение 30 лет.
@tzdjournal
Немецкий национальный перевозчик осенью начнет строить сеть контактных островов и зарядных подстанций для подачи тягового тока к поездам на аккумуляторных батареях, обслуживающим региональные перевозки. Ввод в эксплуатацию первой очереди проекта на территории федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн запланирован на декабрь 2023 года.
Вместо сквозной электрификации пути будут проложены отрезки воздушной линии электропитания длиной от нескольких сотен метров до нескольких километров. Это позволит отказаться от использования на маршруте дизельных поездов.
В 2019 году транспортная ассоциация земли Шлезвиг-Гольштейн по итогам тендера заказала у Stadler 55 аккумуляторных поездов FLIRT Akku с возможностью покупки еще 50 единиц. Контракт стоимостью около €600 млн предусматривает поставку подвижного состава начиная с конца 2022 года и его техническое обслуживание в течение 30 лет.
@tzdjournal
20220316_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_марта_2022.pdf
695.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8-14 марта 2022
- Представлен новый электровоз 3ЭС8 с асинхронным тяговым приводом
- Alstom и Hitachi приостанавливают экспорт в Россию
- Начат выпуск асинхронного двигателя для тепловоза ТЭМ23
- Оплата поставки в Тбилиси вагонов «Метровагонмаша» заморожена
- Для вагонов и контейнеров предусмотрен обязательный пономерной учет
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Представлен новый электровоз 3ЭС8 с асинхронным тяговым приводом
- Alstom и Hitachi приостанавливают экспорт в Россию
- Начат выпуск асинхронного двигателя для тепловоза ТЭМ23
- Оплата поставки в Тбилиси вагонов «Метровагонмаша» заморожена
- Для вагонов и контейнеров предусмотрен обязательный пономерной учет
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
CAF создаст в Саудовской Аравии центр цифровизации железнодорожных систем
Испанский производитель подвижного состава и национальный перевозчик королевства SAR заключили контракт стоимостью около €200 млн. Он предусматривает техническое обслуживание парка поставленных CAF поездов в течение пяти лет, создание совместного инженерного управления для подготовки специалистов и объектов SAR, а также развитие цифрового хаба перевозчика в качестве ведущего центра дигитализации в регионе Персидского залива.
Последний проект будет основан на платформе CAF под названием LeadMind, которая позволяет модернизировать поезда с использованием технологий интернета вещей. Сбор и анализ данных от их компонентов даст возможность проводить постоянную дистанционную диагностику устройств. В свою очередь, она ляжет в основу оптимизированной стратегии эксплуатации и техобслуживания подвижного состава.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава и национальный перевозчик королевства SAR заключили контракт стоимостью около €200 млн. Он предусматривает техническое обслуживание парка поставленных CAF поездов в течение пяти лет, создание совместного инженерного управления для подготовки специалистов и объектов SAR, а также развитие цифрового хаба перевозчика в качестве ведущего центра дигитализации в регионе Персидского залива.
Последний проект будет основан на платформе CAF под названием LeadMind, которая позволяет модернизировать поезда с использованием технологий интернета вещей. Сбор и анализ данных от их компонентов даст возможность проводить постоянную дистанционную диагностику устройств. В свою очередь, она ляжет в основу оптимизированной стратегии эксплуатации и техобслуживания подвижного состава.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
🤝 РЖД и FESCO развивают сотрудничество по организации ускоренных железнодорожных перевозок контейнеров
Заключили соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает увеличение скорости движения контейнерных поездов за счёт перехода на инновационный подвижной состав.
🖋 Подписи под документом поставили замглавы РЖД Анатолий Храмцов и президент FESCO Аркадий Коростелёв.
В соответствии с соглашением будем совместно участвовать в проектах по созданию и производству:
📍 вагонной тележки и вагона-платформы с погрузочной длиной 40 футов и эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч;
📍 вагона-платформы с погрузочной длиной 80 футов для перевозки контейнеров на тележках модели 18-9999.
Помимо этого, планируем разрабатывать технологии для пропуска контейнерных поездов по ускоренному графику движения, внедрять цифровые решения, которые повысят эффективность и скорость перевозки контейнерных грузов.
Заключили соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает увеличение скорости движения контейнерных поездов за счёт перехода на инновационный подвижной состав.
🖋 Подписи под документом поставили замглавы РЖД Анатолий Храмцов и президент FESCO Аркадий Коростелёв.
В соответствии с соглашением будем совместно участвовать в проектах по созданию и производству:
📍 вагонной тележки и вагона-платформы с погрузочной длиной 40 футов и эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч;
📍 вагона-платформы с погрузочной длиной 80 футов для перевозки контейнеров на тележках модели 18-9999.
Помимо этого, планируем разрабатывать технологии для пропуска контейнерных поездов по ускоренному графику движения, внедрять цифровые решения, которые повысят эффективность и скорость перевозки контейнерных грузов.
Закупкам трамваев может потребоваться коррекция для привлечения поставщиков
В Санкт-Петербурге окончился неудачей объявленный 17 февраля аукцион на поставку 58 трехсекционных и 23 двухсекционных (всего 81) полностью низкопольных трамваев с начальной ценой контракта 11,62 млрд руб. При подведении его итогов 14 марта выяснилось, что от претендентов не поступило заявок.
Итоги еще одной закупки для северной столицы планируется подвести 25 марта. Она предусматривает поставку в лизинг 42 трехсекционных и 12 двухсекционных (всего 54) полностью низкопольных трамваев с экстерьером в стиле ретро при начальной стоимости контракта в 12,85 млрд руб.
Тем временем в трех повторно объявленных аукционах на приобретение в общей сложности 11 частично низкопольных односекционных трамваев для Магнитогорска принял участие лишь Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос»). Предприятие поставит их в течение 2022 года по цене номинала (47 млн руб. за единицу).
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге окончился неудачей объявленный 17 февраля аукцион на поставку 58 трехсекционных и 23 двухсекционных (всего 81) полностью низкопольных трамваев с начальной ценой контракта 11,62 млрд руб. При подведении его итогов 14 марта выяснилось, что от претендентов не поступило заявок.
Итоги еще одной закупки для северной столицы планируется подвести 25 марта. Она предусматривает поставку в лизинг 42 трехсекционных и 12 двухсекционных (всего 54) полностью низкопольных трамваев с экстерьером в стиле ретро при начальной стоимости контракта в 12,85 млрд руб.
Тем временем в трех повторно объявленных аукционах на приобретение в общей сложности 11 частично низкопольных односекционных трамваев для Магнитогорска принял участие лишь Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос»). Предприятие поставит их в течение 2022 года по цене номинала (47 млн руб. за единицу).
@tzdjournal
Производство импортных компонентов локомотивов предложено локализовать в течение полугода
Комитет Совета Федерации по экономической политике предложил премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в течение трех-шести месяцев локализовать на территории страны изготовление всех критически важных узлов и комплектующих подвижного состава, производимых за рубежом. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на письмо председателя комитета Андрея Кутепова, в котором указано, что «на сегодняшний день доля комплектующих и запасных частей иностранного производства по разным позициям оценивается в 20-50%».
Для локализации потребуется разработать перечень компонентов подвижного состава, в который в числе прочего войдут:
• преобразователи статические (производит Россия, но большинство комплектующих – Германия);
• моторно-якорные подшипники (Словакия);
• моторно-осевые подшипники (Германия);
• быстродействующий выключатель (Германия);
• контактор КМ68 (Германия);
• микропроцессорная система управления и диагностики (Россия, комплектующие – Германия);
• все чипы для электроники, собираемой в России (также импортные).
Чтобы решить проблему локализации сенаторы предлагают внедрить механизмы целевого экономического стимулирования предприятий-покупателей отечественного станкоинструментального оборудования, вагонов и локомотивов, а также комплектующих к ним, для замены импортного оборудования на произведенное в России или Белоруссии. «Например, в виде целевой денежной компенсации (минимум до 50% затрат) на покупку такого оборудования или подвижного состава», – отмечается в документе.
@tzdjournal
Комитет Совета Федерации по экономической политике предложил премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в течение трех-шести месяцев локализовать на территории страны изготовление всех критически важных узлов и комплектующих подвижного состава, производимых за рубежом. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на письмо председателя комитета Андрея Кутепова, в котором указано, что «на сегодняшний день доля комплектующих и запасных частей иностранного производства по разным позициям оценивается в 20-50%».
Для локализации потребуется разработать перечень компонентов подвижного состава, в который в числе прочего войдут:
• преобразователи статические (производит Россия, но большинство комплектующих – Германия);
• моторно-якорные подшипники (Словакия);
• моторно-осевые подшипники (Германия);
• быстродействующий выключатель (Германия);
• контактор КМ68 (Германия);
• микропроцессорная система управления и диагностики (Россия, комплектующие – Германия);
• все чипы для электроники, собираемой в России (также импортные).
Чтобы решить проблему локализации сенаторы предлагают внедрить механизмы целевого экономического стимулирования предприятий-покупателей отечественного станкоинструментального оборудования, вагонов и локомотивов, а также комплектующих к ним, для замены импортного оборудования на произведенное в России или Белоруссии. «Например, в виде целевой денежной компенсации (минимум до 50% затрат) на покупку такого оборудования или подвижного состава», – отмечается в документе.
@tzdjournal
«РМ Рейл» представила алюминиевый вагон-хоппер модели 19-1299
Компания разработала инновационный вагон-минераловоз с учетом пожеланий операторов по результатам тестовой эксплуатации хоппера 19-1244 с кузовом из алюминиевых сплавов, сертифицированного в 2017 году. В новой модификации грузоподъемность увеличена на одну тонну, до 79 т, при этом объем кузова вырос на два кубометра – до 111 куб. м.
Для материала кузова был выбран алюминиевый сплав 1581. Он прочнее на 35% при той же плотности и имеет высокую коррозионную стойкость. Используется тележка с нагрузкой 25 тс, срок службы вагона составляет 40 лет.
Новая модель станет началом серии продукции из алюминия. В разработке находятся вагон-цистерна для перевозки химических грузов и контейнер-цистерна для перевозки СПГ с внутренним сосудом из алюминиевого сплава. Серийное производство криогенных емкостей с сосудом из нержавеющей стали начнется в текущем, с алюминиевым – в следующем году.
Фото: ntm13.ru
@tzdjournal
Компания разработала инновационный вагон-минераловоз с учетом пожеланий операторов по результатам тестовой эксплуатации хоппера 19-1244 с кузовом из алюминиевых сплавов, сертифицированного в 2017 году. В новой модификации грузоподъемность увеличена на одну тонну, до 79 т, при этом объем кузова вырос на два кубометра – до 111 куб. м.
Для материала кузова был выбран алюминиевый сплав 1581. Он прочнее на 35% при той же плотности и имеет высокую коррозионную стойкость. Используется тележка с нагрузкой 25 тс, срок службы вагона составляет 40 лет.
Новая модель станет началом серии продукции из алюминия. В разработке находятся вагон-цистерна для перевозки химических грузов и контейнер-цистерна для перевозки СПГ с внутренним сосудом из алюминиевого сплава. Серийное производство криогенных емкостей с сосудом из нержавеющей стали начнется в текущем, с алюминиевым – в следующем году.
Фото: ntm13.ru
@tzdjournal
Немецкий модульный вагон-платформа m² сертифицирован и готов к серийному производству
Разработанный грузовым перевозчиком DB Cargo и лизинговой компанией VTG четырехосный вагон-платформа m² прошел все процедуры согласования и может производиться серийно. Компании представили его в 2020 году.
Модульный вагон отличается многофункциональностью и может быть «кастомизирован» под потребности заказчика. В частности, есть возможность выбрать длину (от 10,6 до 22,6 м), тележки, тип колесных пар, а также конфигурацию тормозов.
В рамках федеральной программы «Будущее железнодорожных грузоперевозок» DB Cargo последовательно выводит на рынок предварительную серию из 50 вагонов для разных видов грузов. Перевозчик привлек партнеров, которые помогают создавать подвижной состав, оптимизированный под конкретные требования своих отраслей. Компания уже использует новые вагоны в перевозках для клиентов.
@tzdjournal
Разработанный грузовым перевозчиком DB Cargo и лизинговой компанией VTG четырехосный вагон-платформа m² прошел все процедуры согласования и может производиться серийно. Компании представили его в 2020 году.
Модульный вагон отличается многофункциональностью и может быть «кастомизирован» под потребности заказчика. В частности, есть возможность выбрать длину (от 10,6 до 22,6 м), тележки, тип колесных пар, а также конфигурацию тормозов.
В рамках федеральной программы «Будущее железнодорожных грузоперевозок» DB Cargo последовательно выводит на рынок предварительную серию из 50 вагонов для разных видов грузов. Перевозчик привлек партнеров, которые помогают создавать подвижной состав, оптимизированный под конкретные требования своих отраслей. Компания уже использует новые вагоны в перевозках для клиентов.
@tzdjournal
В Нидерландах признали успешным выполнение беспилотными поездами конкретных задач
Опубликован отчет по результатам дополнительных испытаний автоматизированного движения поездов (ATO) в провинции Гронинген. В июле и августе прошлого года их провели национальный оператор железнодорожной инфраструктуры ProRail, транспортная компания Arriva (входит в Deutsche Bahn) и швейцарский производитель подвижного состава Stadler.
В испытаниях оценивались движение по расписанию, работа в условиях задержек и при изменении маршрута, а также снижение энергопотребления. В отчете делается вывод, что система успешно выполняла все требуемые функции, однако стабильность результатов оставляла желать лучшего. Это объясняется работой с прототипом, которому потребуется дальнейшая оптимизация.
Тестирование технологии в регионе стартовало в 2019 году. На первых двух этапах испытывалась общая работоспособность системы. Следующая фаза 2B предусматривала проверку определенных функций ATO.
@tzdjournal
Опубликован отчет по результатам дополнительных испытаний автоматизированного движения поездов (ATO) в провинции Гронинген. В июле и августе прошлого года их провели национальный оператор железнодорожной инфраструктуры ProRail, транспортная компания Arriva (входит в Deutsche Bahn) и швейцарский производитель подвижного состава Stadler.
В испытаниях оценивались движение по расписанию, работа в условиях задержек и при изменении маршрута, а также снижение энергопотребления. В отчете делается вывод, что система успешно выполняла все требуемые функции, однако стабильность результатов оставляла желать лучшего. Это объясняется работой с прототипом, которому потребуется дальнейшая оптимизация.
Тестирование технологии в регионе стартовало в 2019 году. На первых двух этапах испытывалась общая работоспособность системы. Следующая фаза 2B предусматривала проверку определенных функций ATO.
@tzdjournal
Схема транспортного узла столицы будет актуализирована с разработкой новой программы развития до 2030 года
Заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин провел совещание по вопросу развития общественного транспорта в Московской агломерации. В числе прочего обсуждалось развитие метрополитена, дальнейшее расширение сети МЦД, а также создание кольцевой системы скоростного трамвая в Московской области.
По итогам совещания принято решение поручить рабочей группе актуализировать схему Московского транспортного узла и разработать новую программу развития до 2030 года с учетом рационального и полного освоения всех уже созданных ресурсов общественного транспорта.
«Развитие общественного транспорта сегодня в приоритете, но оно должно быть связано с существующей инфраструктурой. МЦД – это важнейший для региона проект, решающий проблему транспортной доступности для множества людей, и мы должны его использовать максимально эффективно», – отметил Марат Хуснуллин.
@tzdjournal
Заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин провел совещание по вопросу развития общественного транспорта в Московской агломерации. В числе прочего обсуждалось развитие метрополитена, дальнейшее расширение сети МЦД, а также создание кольцевой системы скоростного трамвая в Московской области.
По итогам совещания принято решение поручить рабочей группе актуализировать схему Московского транспортного узла и разработать новую программу развития до 2030 года с учетом рационального и полного освоения всех уже созданных ресурсов общественного транспорта.
«Развитие общественного транспорта сегодня в приоритете, но оно должно быть связано с существующей инфраструктурой. МЦД – это важнейший для региона проект, решающий проблему транспортной доступности для множества людей, и мы должны его использовать максимально эффективно», – отметил Марат Хуснуллин.
@tzdjournal