На узкоколейной пригородной сети Стокгольма впервые за 30 лет обновлен подвижной состав
31 октября на стокгольмской пригородной линии Рослагсбанан с шириной колеи 891 мм состоялся первый рейс электропоезда Stadler X15p. Это первый за 30 лет новый пригородный электропоезд на этой сети, запуск которого ожидался еще в 2022 году, но был отложен из-за организационных трудностей в ходе испытаний.
Трехвагонные электропоезда постоянного тока напряжением 1,5 кВ c легкими вагонами из алюминия имеют длину 60 м и ширину 2750 мм. Они способны развивать максимальную скорость до 120 км/ч, имеют большее ускорение и более короткий тормозной путь, чем электропоезда серии X10p производства Hagglunds, курсирующие по сети с конца 1980-х годов.
Электропоезда Stadler X15p вмещают 300 пассажиров, включая 162 сидячих места. Для безбарьерного доступа предусмотрены широкие проходы и места для детских и инвалидных колясок, выдвижные ступени и белые двери, обеспечивающие видимый контраст с синей ливреей.
Помимо этого, новые электропоезда Stadler X15p адаптированы к эксплуатации в зимних условиях. Вагоны оснащены тяговым оборудованием с дополнительной защитой, межвагонными переходами с двойными стенками и дополнительным утеплением, подогревом пола и тепловыми завесами вокруг дверей.
Соглашение о приобретении 22 новых электропоездов стоимостью 232 миллиона швейцарских франков было подписано весной 2017 года и предусматривало возможность дополнительной закупки еще 45 поездов этой же модели. Предполагается, что парк Stadler X15p будет вводиться в эксплуатацию постепенно, по мере обучения машинистов и обслуживающего персонала.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
31 октября на стокгольмской пригородной линии Рослагсбанан с шириной колеи 891 мм состоялся первый рейс электропоезда Stadler X15p. Это первый за 30 лет новый пригородный электропоезд на этой сети, запуск которого ожидался еще в 2022 году, но был отложен из-за организационных трудностей в ходе испытаний.
Трехвагонные электропоезда постоянного тока напряжением 1,5 кВ c легкими вагонами из алюминия имеют длину 60 м и ширину 2750 мм. Они способны развивать максимальную скорость до 120 км/ч, имеют большее ускорение и более короткий тормозной путь, чем электропоезда серии X10p производства Hagglunds, курсирующие по сети с конца 1980-х годов.
Электропоезда Stadler X15p вмещают 300 пассажиров, включая 162 сидячих места. Для безбарьерного доступа предусмотрены широкие проходы и места для детских и инвалидных колясок, выдвижные ступени и белые двери, обеспечивающие видимый контраст с синей ливреей.
Помимо этого, новые электропоезда Stadler X15p адаптированы к эксплуатации в зимних условиях. Вагоны оснащены тяговым оборудованием с дополнительной защитой, межвагонными переходами с двойными стенками и дополнительным утеплением, подогревом пола и тепловыми завесами вокруг дверей.
Соглашение о приобретении 22 новых электропоездов стоимостью 232 миллиона швейцарских франков было подписано весной 2017 года и предусматривало возможность дополнительной закупки еще 45 поездов этой же модели. Предполагается, что парк Stadler X15p будет вводиться в эксплуатацию постепенно, по мере обучения машинистов и обслуживающего персонала.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
АО «Грузинская железная дорога» объявило тендер на приобретение 10 электровозов
Грузинские железные дороги (GR) объявили тендер на приобретение 10 электровозов. Согласно условиям тендера, GR готовы приобрести 10 магистральных электровозов постоянного тока на сумму $68 млн (cредняя цена одного локомотива - более $6,65 млн).
Назначением магистральных электровозов постоянного тока является обеспечение тяги грузовых поездов на электрифицированной железной дороге Грузии, с колеей 1520 мм и с напряжением постоянного тока в 3 кВ. В соответствии с тендерной документацией, электровозы должны соответствовать ряду требований:
• оснащенность электровоза рекуперативной и реостатной тормозной системой;
• в кузове локомотива должно быть особое расположение устройств, обеспечивающее центральный выход между кабинами;
• длина электровоза на осях автоприцепа должна быть не более 51 метра, а его расчетная скорость — не менее 120 км/ч;
• электровозы не должны ранее находиться в эксплуатации и должны быть изготовлены не ранее 2023 года.
Заявки на участие в тендере можно подать с 3 до 5 декабря 2023 года, а компания, выигравшая тендер, должна будет поставить электровозы в течение 12 календарных месяцев с момента подписания контракта.
Фото: Andrey Kurmelyov
@tzdjournal
Грузинские железные дороги (GR) объявили тендер на приобретение 10 электровозов. Согласно условиям тендера, GR готовы приобрести 10 магистральных электровозов постоянного тока на сумму $68 млн (cредняя цена одного локомотива - более $6,65 млн).
Назначением магистральных электровозов постоянного тока является обеспечение тяги грузовых поездов на электрифицированной железной дороге Грузии, с колеей 1520 мм и с напряжением постоянного тока в 3 кВ. В соответствии с тендерной документацией, электровозы должны соответствовать ряду требований:
• оснащенность электровоза рекуперативной и реостатной тормозной системой;
• в кузове локомотива должно быть особое расположение устройств, обеспечивающее центральный выход между кабинами;
• длина электровоза на осях автоприцепа должна быть не более 51 метра, а его расчетная скорость — не менее 120 км/ч;
• электровозы не должны ранее находиться в эксплуатации и должны быть изготовлены не ранее 2023 года.
Заявки на участие в тендере можно подать с 3 до 5 декабря 2023 года, а компания, выигравшая тендер, должна будет поставить электровозы в течение 12 календарных месяцев с момента подписания контракта.
Фото: Andrey Kurmelyov
@tzdjournal
ОПЖТ представили данные по выпуску подвижного состава и его комплектующих промышленными предприятиями Российской Федерации за 10 месяцев 2023 года:
• Рост производства локомотивов составил 13,24% - с 967 секций в 2022 году до 1095 секций в 2023 году, при этом совокупная мощность произведенных локомотивов выросла на 11,5% - с 2 621 012 кВт до 2 922 808 кВт;
• Производство инновационных грузовых вагонов (с осевой нагрузкой 25 тс и 27 тс) выросло на 54% - с 9 781 до 15 058 ед.;
• Производство крытых вагонов увеличилось в 7,5 раз – с 512 в 2022 году до 3772 ед. в 2023 году, а производство вагонов-хопперов – в 2,5 раза: с 5880 до 14 946 ед.;
• Производство отечественных конических подшипников выросло более чем в 2,5 раза – с 113 834 ед. за 10 месяцев 2022 года до 291 628 ед. за аналогичный период 2023 года.
Подробную инфографику смотрите на сайте Ассоциации.
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
• Рост производства локомотивов составил 13,24% - с 967 секций в 2022 году до 1095 секций в 2023 году, при этом совокупная мощность произведенных локомотивов выросла на 11,5% - с 2 621 012 кВт до 2 922 808 кВт;
• Производство инновационных грузовых вагонов (с осевой нагрузкой 25 тс и 27 тс) выросло на 54% - с 9 781 до 15 058 ед.;
• Производство крытых вагонов увеличилось в 7,5 раз – с 512 в 2022 году до 3772 ед. в 2023 году, а производство вагонов-хопперов – в 2,5 раза: с 5880 до 14 946 ед.;
• Производство отечественных конических подшипников выросло более чем в 2,5 раза – с 113 834 ед. за 10 месяцев 2022 года до 291 628 ед. за аналогичный период 2023 года.
Подробную инфографику смотрите на сайте Ассоциации.
Фото: РЖД/ rzd.ru
@tzdjournal
РЭРЗ планирует построить новую производственную площадку
Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») планирует строительство новой площадки с предложением под новую серию локомотивов. Об этом в интервью РБК PROSKILLS сообщил Адель Мустафин (директор РЭРЗ на момент проведения интервью, сейчас – генеральный директор ООО «ТМХ-Электротех»).
По его словам, предприятие планирует строительство отдельного завода под ремонт перспективных серий локомотивов, которые выходят на рынок от локомотивостроительных заводов. В частности, сейчас на существующих мощностях предприятие осваивает капитальный ремонт локомотива «Ермак» производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ).
Комплекс РЭРЗ включает 11 цехов, расположенных на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки нет. Предприятие выполняет операции по техническому обслуживанию, капитальному ремонту и производству ремонтных комплектов для различных серий локомотивов. Производственная мощность завода – до 300 локомотивов в год.
Фото: РЭРЗ/ zdrm-rerz.ru
@tzdjournal
Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») планирует строительство новой площадки с предложением под новую серию локомотивов. Об этом в интервью РБК PROSKILLS сообщил Адель Мустафин (директор РЭРЗ на момент проведения интервью, сейчас – генеральный директор ООО «ТМХ-Электротех»).
По его словам, предприятие планирует строительство отдельного завода под ремонт перспективных серий локомотивов, которые выходят на рынок от локомотивостроительных заводов. В частности, сейчас на существующих мощностях предприятие осваивает капитальный ремонт локомотива «Ермак» производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ).
Комплекс РЭРЗ включает 11 цехов, расположенных на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки нет. Предприятие выполняет операции по техническому обслуживанию, капитальному ремонту и производству ремонтных комплектов для различных серий локомотивов. Производственная мощность завода – до 300 локомотивов в год.
Фото: РЭРЗ/ zdrm-rerz.ru
@tzdjournal
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Интервью генерального директора ВНИЦТТ, директора научно-технического развития НПК ОВК Анны Орловой на TransRussia Connect.
Основные тезисы:
📍Продуктовая линейка ОВК насчитывает более 70 моделей и модификаций вагонов. У нас есть множество вариантов исполнения любого вагона под запрос каждого отдельного собственника с учетом особенностей инфраструктуры погрузки/выгрузки.
📍Благодаря произошедшей в рекордно короткие сроки смене производственных технологий и цепочек поставок комплектующих для подшипников с сохранением их высокой надежности и качества, сегодня мы наращиваем объемы производства вагонов.
📍С учетом масштабов железнодорожной сети и темпов ее модернизации переход на массовый выпуск 25-тонных вагонов повышенной грузоподъемности занял более 10 лет. Сегодня их доля превышает 15%, но рынок требует заместить старый парк здесь и сейчас.
📍В ближайшие 10 лет мы видим перспективы роста вагоностроения, связанные с увеличением грузоподъемности 4-осных вагонов. Наша перспективная задача – разработка грузовых вагонов для поездов весом до 9 000 тонн. Это огромная работа, которая потребует времени и усилий.
https://youtu.be/WZ4UcAevNXk
Основные тезисы:
📍Продуктовая линейка ОВК насчитывает более 70 моделей и модификаций вагонов. У нас есть множество вариантов исполнения любого вагона под запрос каждого отдельного собственника с учетом особенностей инфраструктуры погрузки/выгрузки.
📍Благодаря произошедшей в рекордно короткие сроки смене производственных технологий и цепочек поставок комплектующих для подшипников с сохранением их высокой надежности и качества, сегодня мы наращиваем объемы производства вагонов.
📍С учетом масштабов железнодорожной сети и темпов ее модернизации переход на массовый выпуск 25-тонных вагонов повышенной грузоподъемности занял более 10 лет. Сегодня их доля превышает 15%, но рынок требует заместить старый парк здесь и сейчас.
📍В ближайшие 10 лет мы видим перспективы роста вагоностроения, связанные с увеличением грузоподъемности 4-осных вагонов. Наша перспективная задача – разработка грузовых вагонов для поездов весом до 9 000 тонн. Это огромная работа, которая потребует времени и усилий.
https://youtu.be/WZ4UcAevNXk
YouTube
Интервью директора научно-технического развития НПК ОВК Анны Орловой на TransRussia Connect
О разнообразии модельного ряда, степени локализации производства и перспективах вагоностроения.
Чехия заказала 30 дизельных поездов у польской Pesa
7 ноября национальный оператор Чешские дороги (ČD) воспользовался опцией дополнительного заказа у польской компании Pesa Bydgoszcz еще 30 двухвагонных дизельных электропоездов RegioFox общей стоимостью 3 млрд чешских крон ($130 млн).
Низкопольные поезда RegioFox с максимальной скоростью 120 км/ч созданы на основе платформы Pesa Link и оснащены системами ETCS и GSM-R. Поезда длиной 44 м будут рассчитаны на 115 посадочных мест в двух классах. Они также будут оснащены кондиционерами, USB-портами, местами для велосипедов и колясок, а также специальными пандусами и туалетами для пассажиров с ограниченной мобильностью.
В феврале 2021 года ČD и Pesa подписали рамочное соглашение на сумму 14,5 миллиардов чешских крон ($630 млн) на поставку до 160 региональных DMU с подтвержденным первоначальным заказом на 33 поезда.
Фото: Marek Bican/ Tomas Pelech/ vagonweb.cz
@tzdjournal
7 ноября национальный оператор Чешские дороги (ČD) воспользовался опцией дополнительного заказа у польской компании Pesa Bydgoszcz еще 30 двухвагонных дизельных электропоездов RegioFox общей стоимостью 3 млрд чешских крон ($130 млн).
Низкопольные поезда RegioFox с максимальной скоростью 120 км/ч созданы на основе платформы Pesa Link и оснащены системами ETCS и GSM-R. Поезда длиной 44 м будут рассчитаны на 115 посадочных мест в двух классах. Они также будут оснащены кондиционерами, USB-портами, местами для велосипедов и колясок, а также специальными пандусами и туалетами для пассажиров с ограниченной мобильностью.
В феврале 2021 года ČD и Pesa подписали рамочное соглашение на сумму 14,5 миллиардов чешских крон ($630 млн) на поставку до 160 региональных DMU с подтвержденным первоначальным заказом на 33 поезда.
Фото: Marek Bican/ Tomas Pelech/ vagonweb.cz
@tzdjournal
Matterhorn Gotthard Bahn заказывает дополнительные электропоезда Stadler
Швейцарский оператор железнодорожной сети Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) заключил с компанией Stadler контракт на поставку 25 электропоездов ABeh 8/12 Orion общей стоимостью 266 млн швейцарских франков ($295 млн).
Заказ размещен в качестве опциона к рамочному соглашению между Stadler и MGB от марта 2020 года. Договор предполагал поставку до 37 электропоездов из трех вагонов. Тогда твердый заказ MGB на сумму в 148,5 млн швейцарских франков ($160 млн) включал 12 электропоездов, которые должны быть поставлены до конца этого года. Производство поездов по второму заказу в рамках соглашения должно начаться в 2025 году с поставкой в 2026-2029 годах.
Трехвагонные электропоезда Stadler Orion с максимальной скоростью 120 км/ч и длиной 56,6 м изготовлены из легких материалов, оснащены энергоэффективным приводом и безмасляными тяговыми трансформаторами, имеют «спящий режим» для снижения энергопотребления.
Сконструированные специально для зубчатой железной дороги Matterhorn Gotthard Bahn, они способны преодолевать подъемы до 181 ‰ на скорости до 35 км/ч. В каждом поезде 148 мест для сидения, включая 22 места в первом классе, а вагоны оборудованы зонами для размещения инвалидных кресел, детских колясок, багажа и спортивного инвентаря.
Фото: matterhorngotthardbahn.ch
@tzdjournal
Швейцарский оператор железнодорожной сети Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) заключил с компанией Stadler контракт на поставку 25 электропоездов ABeh 8/12 Orion общей стоимостью 266 млн швейцарских франков ($295 млн).
Заказ размещен в качестве опциона к рамочному соглашению между Stadler и MGB от марта 2020 года. Договор предполагал поставку до 37 электропоездов из трех вагонов. Тогда твердый заказ MGB на сумму в 148,5 млн швейцарских франков ($160 млн) включал 12 электропоездов, которые должны быть поставлены до конца этого года. Производство поездов по второму заказу в рамках соглашения должно начаться в 2025 году с поставкой в 2026-2029 годах.
Трехвагонные электропоезда Stadler Orion с максимальной скоростью 120 км/ч и длиной 56,6 м изготовлены из легких материалов, оснащены энергоэффективным приводом и безмасляными тяговыми трансформаторами, имеют «спящий режим» для снижения энергопотребления.
Сконструированные специально для зубчатой железной дороги Matterhorn Gotthard Bahn, они способны преодолевать подъемы до 181 ‰ на скорости до 35 км/ч. В каждом поезде 148 мест для сидения, включая 22 места в первом классе, а вагоны оборудованы зонами для размещения инвалидных кресел, детских колясок, багажа и спортивного инвентаря.
Фото: matterhorngotthardbahn.ch
@tzdjournal
На Куйбышевской дороге в первый рейс отправился полностью отечественный ЭП2ДМ
Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ полностью отечественного производства был представлен в Уфе в конце прошлой недели. 7 ноября он вышел в первый рейс по маршруту Уфа – Шакша.
ЭП2ДМ – модифицированная модель платформы ТМХ, первый российский электропоезд с долей отечественных комплектующих 99%. В апреле 2023 года были успешно завершены приемочные испытания, в ходе которых электропоезд совершил опытный пробег 5000 км. В июне этого года на ЭП2ДМ был получен сертификат соответствия ТР ТС и налажено серийное производство на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ).
Фото: t.me/Gudokru/ bppc.ru
@tzdjournal
Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ полностью отечественного производства был представлен в Уфе в конце прошлой недели. 7 ноября он вышел в первый рейс по маршруту Уфа – Шакша.
ЭП2ДМ – модифицированная модель платформы ТМХ, первый российский электропоезд с долей отечественных комплектующих 99%. В апреле 2023 года были успешно завершены приемочные испытания, в ходе которых электропоезд совершил опытный пробег 5000 км. В июне этого года на ЭП2ДМ был получен сертификат соответствия ТР ТС и налажено серийное производство на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ).
Фото: t.me/Gudokru/ bppc.ru
@tzdjournal
Skoda оснастит до 15 путевых машин компании Speno системой ETCS
Skoda Group заключила соглашение с компанией Speno International об оснащении системой ETCS 15 единиц путевой техники швейцарской компании. Это первый контракт концерна в Швейцарии.
До 2026 года Skoda разработает системную интеграцию технологии бортовой сигнализации на четырех путевых машинах Speno International. Остальные 11 путевых машин будут оснащены системой после получения разрешения от 16 разных стран, каждая из которых имеет свой уникальный набор национальных технических правил (NNTR).
Skoda расширила свою деятельность на рынке ETCS после приобретения The Signaling Company в начале 2023 года. The Signaling Company уже оснастила системой ETCS 110 локомотивов бельгийского грузового оператора Lineas, а Skoda имеет опыт модернизации системой ETCS уже 250 локомотивов в Чехии.
Фото: Speno International
@tzdjournal
Skoda Group заключила соглашение с компанией Speno International об оснащении системой ETCS 15 единиц путевой техники швейцарской компании. Это первый контракт концерна в Швейцарии.
До 2026 года Skoda разработает системную интеграцию технологии бортовой сигнализации на четырех путевых машинах Speno International. Остальные 11 путевых машин будут оснащены системой после получения разрешения от 16 разных стран, каждая из которых имеет свой уникальный набор национальных технических правил (NNTR).
Skoda расширила свою деятельность на рынке ETCS после приобретения The Signaling Company в начале 2023 года. The Signaling Company уже оснастила системой ETCS 110 локомотивов бельгийского грузового оператора Lineas, а Skoda имеет опыт модернизации системой ETCS уже 250 локомотивов в Чехии.
Фото: Speno International
@tzdjournal
Лондон закупит у CAF 10 трехрежимных поездов
Северо-Восточная железная дорога Лондона (LNER) подтвердила, что испанская CAF победила в тендере на поставку 10 новых трехрежимных поездов в десятивагонных составах. Стоимость контракта составляет €500 млн. Поезда будут эксплуатироваться на главной линии Восточного побережья Великобритании (ECML).
Поезда смогут работать в дизельном, электрическом и аккумуляторном режимах. Они будут оснащены бортовым оборудованием ETCS, поставленным CAF Signalling.
Составы будут собираться на заводе CAF в Ньюпорте. Кроме производства 10 поездов, контракт также включает восьмилетнее соглашение о техническом обслуживании подвижного состава.
Фото: CAF
@tzdjournal
Северо-Восточная железная дорога Лондона (LNER) подтвердила, что испанская CAF победила в тендере на поставку 10 новых трехрежимных поездов в десятивагонных составах. Стоимость контракта составляет €500 млн. Поезда будут эксплуатироваться на главной линии Восточного побережья Великобритании (ECML).
Поезда смогут работать в дизельном, электрическом и аккумуляторном режимах. Они будут оснащены бортовым оборудованием ETCS, поставленным CAF Signalling.
Составы будут собираться на заводе CAF в Ньюпорте. Кроме производства 10 поездов, контракт также включает восьмилетнее соглашение о техническом обслуживании подвижного состава.
Фото: CAF
@tzdjournal
20231110_ТЖД_Ключевые_новости_4_9_ноября.pdf
750 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 4 – 9 ноября 2023:
• В Индии запустят push-pull поезда Vande Sadharan с электротягой
• Грузия объявила тендер на поставку 10 электровозов
• В Ярославле выбрали нового поставщика трамваев
• Ростовский электровозоремонтный завод планирует построить новую производственную площадку
• Чехия заказала 30 дизельных поездов у польской Pesa
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В Индии запустят push-pull поезда Vande Sadharan с электротягой
• Грузия объявила тендер на поставку 10 электровозов
• В Ярославле выбрали нового поставщика трамваев
• Ростовский электровозоремонтный завод планирует построить новую производственную площадку
• Чехия заказала 30 дизельных поездов у польской Pesa
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Правительство Польши закупит в лизинг более 100 высокоскоростных электропоездов
Правительство Польши одобрило создание компании, которая закупит на условиях лизинга более 100 высокоскоростных поездов. К 2030 году на это планируется потратить 8,7 млрд злотых ($2 млрд), а к 2035 году сумма увеличится до 16-20 млрд злотых ($3-4 млрд). Подвижной состав будет курсировать на высокоскоростной сети страны, которую планируют запустить к 2035 году.
Согласно постановлению, принятому правительством, поезда должны будут соответствовать ряду технических требований: максимальная скорость – 250 км/ч, наличие систем сигнализации и управления ETCS, тяговых систем постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ, а также использование систем рекуперации энергии.
Компания по приобретению подвижного состава в лизинг будет сформирована как "дочка" Центрального транспортного узла (CPK). CPK курирует строительство 12 новых высокоскоростных линий общей протяженностью 2000 км, а также модернизацию 3700 км существующих магистральных железных дорог. Правительство страны планирует реализовать проект до 2035 года.
В CPK отмечают, что создание лизинговой компании по приобретению подвижного состава снизит капитальные затраты, необходимые операторам для начала обслуживания высокоскоростной сети. Проект также будет стимулировать спрос на польском рынке подсистем железнодорожного транспорта и подвижного состава.
Фото: Pesa Bydgoszcz
@tzdjournal
Правительство Польши одобрило создание компании, которая закупит на условиях лизинга более 100 высокоскоростных поездов. К 2030 году на это планируется потратить 8,7 млрд злотых ($2 млрд), а к 2035 году сумма увеличится до 16-20 млрд злотых ($3-4 млрд). Подвижной состав будет курсировать на высокоскоростной сети страны, которую планируют запустить к 2035 году.
Согласно постановлению, принятому правительством, поезда должны будут соответствовать ряду технических требований: максимальная скорость – 250 км/ч, наличие систем сигнализации и управления ETCS, тяговых систем постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ, а также использование систем рекуперации энергии.
Компания по приобретению подвижного состава в лизинг будет сформирована как "дочка" Центрального транспортного узла (CPK). CPK курирует строительство 12 новых высокоскоростных линий общей протяженностью 2000 км, а также модернизацию 3700 км существующих магистральных железных дорог. Правительство страны планирует реализовать проект до 2035 года.
В CPK отмечают, что создание лизинговой компании по приобретению подвижного состава снизит капитальные затраты, необходимые операторам для начала обслуживания высокоскоростной сети. Проект также будет стимулировать спрос на польском рынке подсистем железнодорожного транспорта и подвижного состава.
Фото: Pesa Bydgoszcz
@tzdjournal