РЖД закупят 37 пригородных поездов в 2025 году
ОАО "РЖД" планирует закупить в 2025 году 37 пригородных поездов. Число приобретенных электропоездов будет на 15 единиц меньше, чем в 2024 году. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Компания планирует приобрести один электропоезд ЭП2ДМ (шесть вагонов), 18 поездов ЭП3Д (106 вагонов), 17 единиц модели ЭС104 и ЭС105 Финист (100 вагонов), а также один дизель-поезд ДП2Д (шесть вагонов). Ещё 644 вагонов пригородных поездов будут обновлены в ходе капитального ремонта. Также парк пригородного подвижного состава пополнят 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
В 2024 году РЖД закупили 51 новый электропоезд: 13 электропоездов ЭП2ДМ (88 вагонов), 20 – ЭП3Д (100 вагонов), 18 – ЭС104 «Финист» (90 вагонов) и 35 дополнительных прицепных вагонов (10 вагонов для рельсовых автобусов серии РА-3 «Орлан» и 25 пассажирских вагонов локомотивной тяги). Новый подвижной состав поступил в 21 субъект РФ, включая Новосибирскую, Иркутскую, Свердловскую области, Хабаровский край, Республику Бурятию. Кроме того, капремонт прошли 676 вагонов пригородных поездов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО "РЖД" планирует закупить в 2025 году 37 пригородных поездов. Число приобретенных электропоездов будет на 15 единиц меньше, чем в 2024 году. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Компания планирует приобрести один электропоезд ЭП2ДМ (шесть вагонов), 18 поездов ЭП3Д (106 вагонов), 17 единиц модели ЭС104 и ЭС105 Финист (100 вагонов), а также один дизель-поезд ДП2Д (шесть вагонов). Ещё 644 вагонов пригородных поездов будут обновлены в ходе капитального ремонта. Также парк пригородного подвижного состава пополнят 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
В 2024 году РЖД закупили 51 новый электропоезд: 13 электропоездов ЭП2ДМ (88 вагонов), 20 – ЭП3Д (100 вагонов), 18 – ЭС104 «Финист» (90 вагонов) и 35 дополнительных прицепных вагонов (10 вагонов для рельсовых автобусов серии РА-3 «Орлан» и 25 пассажирских вагонов локомотивной тяги). Новый подвижной состав поступил в 21 субъект РФ, включая Новосибирскую, Иркутскую, Свердловскую области, Хабаровский край, Республику Бурятию. Кроме того, капремонт прошли 676 вагонов пригородных поездов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Китайская компания разработает 3-ю линию метро в Белграде
Белградский метрополитен заключил контракт с консорциумом во главе с Китайской железнодорожной корпорацией CRDC на разработку и подготовку технической документации для строительства 3-й линии метро. Стоимость контракта – 2,28 млрд динаров ($20 млн).
В консорциум также входят американская инженерная компания WSP Louis Berger, сербская дизайн-компания Ko Dizajn Belgrade и местные субподрядчики. На линии будет 22 станции.
В марте прошлого года городской оператор ЈКП „Београдски метро и воз“ подписал соглашение с Alstom и PowerChina, которые уже занимаются реализацией проектов 1-й и 2-й линий Белградского метрополитена, в соответствии с которым PowerChina будет строить 3-ю линию метро, в то время как Alstom будет поставлять подвижной состав и системы сигнализации и коммуникации.
Фото: b92.net
@tzdjournal
Белградский метрополитен заключил контракт с консорциумом во главе с Китайской железнодорожной корпорацией CRDC на разработку и подготовку технической документации для строительства 3-й линии метро. Стоимость контракта – 2,28 млрд динаров ($20 млн).
В консорциум также входят американская инженерная компания WSP Louis Berger, сербская дизайн-компания Ko Dizajn Belgrade и местные субподрядчики. На линии будет 22 станции.
В марте прошлого года городской оператор ЈКП „Београдски метро и воз“ подписал соглашение с Alstom и PowerChina, которые уже занимаются реализацией проектов 1-й и 2-й линий Белградского метрополитена, в соответствии с которым PowerChina будет строить 3-ю линию метро, в то время как Alstom будет поставлять подвижной состав и системы сигнализации и коммуникации.
Фото: b92.net
@tzdjournal
20250221_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_21_февраля.pdf
1022.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 февраля 2025
Главное
• РЖД закупит более 520 вагонов дальнего следования и 37 пригородных поездов в 2025 году
• Проект модернизации ростовской трамвайной сети стоимостью 61 млрд рублей поставлен на паузу
• Милитаризация железных дорог и единая сеть ВСМ в приоритетах Европы
• Венгрия добилась исключения из санкций Метровагонмаша
Россия и ближнее зарубежье
• Чистая прибыль ТМХ выросла на 35,2%
• УКВЗ изготовит для Ярославля 20 трамваев в 2025 году
• Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару
• Производство комплектующих для рельсового транспорта строится в Орехово-Зуево
• Стартовала работа над ТЭО ВСМ в Узбекистане
Мировые новости
• Alstom представил новый поезд для метро Парижа
• Frecciarossa свяжет Италию, Австрию и Германию
• $2,7 млрд выделят власти Канады на разработку ВСМ Торонто-Монреаль-Квебек
• Поставки поездов Stadler Flirtnex для Норвегии откладываются
• В Белграде объявлен тендер на закупку 100 трамваев
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• РЖД закупит более 520 вагонов дальнего следования и 37 пригородных поездов в 2025 году
• Проект модернизации ростовской трамвайной сети стоимостью 61 млрд рублей поставлен на паузу
• Милитаризация железных дорог и единая сеть ВСМ в приоритетах Европы
• Венгрия добилась исключения из санкций Метровагонмаша
Россия и ближнее зарубежье
• Чистая прибыль ТМХ выросла на 35,2%
• УКВЗ изготовит для Ярославля 20 трамваев в 2025 году
• Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару
• Производство комплектующих для рельсового транспорта строится в Орехово-Зуево
• Стартовала работа над ТЭО ВСМ в Узбекистане
Мировые новости
• Alstom представил новый поезд для метро Парижа
• Frecciarossa свяжет Италию, Австрию и Германию
• $2,7 млрд выделят власти Канады на разработку ВСМ Торонто-Монреаль-Квебек
• Поставки поездов Stadler Flirtnex для Норвегии откладываются
• В Белграде объявлен тендер на закупку 100 трамваев
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Первый беспилотный поезд метро запустят в Москве в 2025 году
На Форуме будущих технологий Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить первый беспилотный поезд московского метро осенью этого года на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
Сергей Собянин представил Владимиру Путину прототипы фотонных интегральных схем (ФИС), необходимых для создания российских станций связи пятого поколения, которые требуются городу для организации беспилотного движения поездов в метро.
Также на Форуме были представлены калийионные аккумуляторы и суперконденсаторы для электротранспорта и систем хранения энергии.
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. По его словам, с высокой долей вероятности испытания будут проводиться либо на Кольцевой, либо на Большой Кольцевой линии.
Фото: moskvichmag.ru
@tzdjournal
На Форуме будущих технологий Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить первый беспилотный поезд московского метро осенью этого года на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
Сергей Собянин представил Владимиру Путину прототипы фотонных интегральных схем (ФИС), необходимых для создания российских станций связи пятого поколения, которые требуются городу для организации беспилотного движения поездов в метро.
Также на Форуме были представлены калийионные аккумуляторы и суперконденсаторы для электротранспорта и систем хранения энергии.
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. По его словам, с высокой долей вероятности испытания будут проводиться либо на Кольцевой, либо на Большой Кольцевой линии.
Фото: moskvichmag.ru
@tzdjournal
Минобороны Польши инвестирует €100 млн в подвижной состав
Министерство национальной обороны Польши намерено инвестировать в закупки железнодорожного подвижного состава около 400 млн злотых (€100 млн). Этой суммой поддержат польского грузового оператора PKP Cargo.
Речь идет о закупке тепловозов, шестиосных вагонов и платформ для перевозки тяжелой военной техники, уточнил советник министра национальной обороны, генерал-лейтенант Эдвард Грушка. PKP со своей стороны обещает вложить 280 млн злотых (€70 млн) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры военного назначения.
О необходимости милитаризации европейских железных дорог на прошлой неделе говорил еврокомиссар по транспорту и туризму Апостолос Цицикостас. По его словам, главным приоритетом в его работе будет развитие железнодорожной инфраструктуры Европейского союза для организации перемещения военной техники и грузов военного назначения.
Фото: PKP Cargo
@tzdjournal
Министерство национальной обороны Польши намерено инвестировать в закупки железнодорожного подвижного состава около 400 млн злотых (€100 млн). Этой суммой поддержат польского грузового оператора PKP Cargo.
Речь идет о закупке тепловозов, шестиосных вагонов и платформ для перевозки тяжелой военной техники, уточнил советник министра национальной обороны, генерал-лейтенант Эдвард Грушка. PKP со своей стороны обещает вложить 280 млн злотых (€70 млн) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры военного назначения.
О необходимости милитаризации европейских железных дорог на прошлой неделе говорил еврокомиссар по транспорту и туризму Апостолос Цицикостас. По его словам, главным приоритетом в его работе будет развитие железнодорожной инфраструктуры Европейского союза для организации перемещения военной техники и грузов военного назначения.
Фото: PKP Cargo
@tzdjournal
В Милане введен в эксплуатацию первый Stadler TRAMLINK
Первый из 74 трамваев Stadler TRAMLINK начал эксплуатироваться в Милане. Вся партия должна поступить в эксплуатацию в течение двух лет. Они заменят устаревшие вагоны, производившиеся в 1950-1960-е годы.
Максимальная скорость трамваев – 60 км/ч. Они низкопольные, трехсекционные, двунаправленного движения. Салон трамваев оснащен 66 антивандальными сиденьями и специальными зонами для инвалидных колясок. Поворотные тележки позволяют трамваям плавно преодолевать повороты с малым радиусом, характерные для узких улиц центра Милана.
Рамочный контракт на приобретение трамваев был подписан в 2020 году. Он включал поставку до 80 трамваев Tramlink за €172 млн евро, в том числе 30 единиц по твердому заказу. Впоследствии, в рамках опциона было дозаказано еще 44 единицы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Первый из 74 трамваев Stadler TRAMLINK начал эксплуатироваться в Милане. Вся партия должна поступить в эксплуатацию в течение двух лет. Они заменят устаревшие вагоны, производившиеся в 1950-1960-е годы.
Максимальная скорость трамваев – 60 км/ч. Они низкопольные, трехсекционные, двунаправленного движения. Салон трамваев оснащен 66 антивандальными сиденьями и специальными зонами для инвалидных колясок. Поворотные тележки позволяют трамваям плавно преодолевать повороты с малым радиусом, характерные для узких улиц центра Милана.
Рамочный контракт на приобретение трамваев был подписан в 2020 году. Он включал поставку до 80 трамваев Tramlink за €172 млн евро, в том числе 30 единиц по твердому заказу. Впоследствии, в рамках опциона было дозаказано еще 44 единицы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
ГК КСК вложит более 16 млрд рублей в создание нового технопарка в Твери
Межведомственная комиссия по земельным отношениям Тверской области приняла решение о предоставлении группе компаний КСК земельного участка для расширения кластера транспортного машиностроения в Твери стоимостью в 16,5 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства региона.
Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года. Планируется создать более 2,9 тыс. рабочих мест. Площадка будет включать раскройно-заготовительный и сборочно-сварочный цеха, цеха механической обработки и сборки ВИП-вагонов, интерьеров, композитов, склады, административно-инжиниринговый корпус.
В новом технопарке будут выпускать системы микроклимата, комплекты электрооборудования, компоненты интерьера, комплектующие для производства кузовов и интерьера пассажирских вагонов.
Ныне действующих промтехнопарк ГК КСК – первый в Тверской области частный промышленный технопарк. Он является единым центром компетенций ГК КСК в Тверской области по разработке и выпуску оборудования и комплектующих для транспортного машиностроения, в том числе, для пассажирских вагонов, вагонов метро и электропоездов.
Фото: vedtver.ru
@tzdjournal
Межведомственная комиссия по земельным отношениям Тверской области приняла решение о предоставлении группе компаний КСК земельного участка для расширения кластера транспортного машиностроения в Твери стоимостью в 16,5 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства региона.
Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года. Планируется создать более 2,9 тыс. рабочих мест. Площадка будет включать раскройно-заготовительный и сборочно-сварочный цеха, цеха механической обработки и сборки ВИП-вагонов, интерьеров, композитов, склады, административно-инжиниринговый корпус.
В новом технопарке будут выпускать системы микроклимата, комплекты электрооборудования, компоненты интерьера, комплектующие для производства кузовов и интерьера пассажирских вагонов.
Ныне действующих промтехнопарк ГК КСК – первый в Тверской области частный промышленный технопарк. Он является единым центром компетенций ГК КСК в Тверской области по разработке и выпуску оборудования и комплектующих для транспортного машиностроения, в том числе, для пассажирских вагонов, вагонов метро и электропоездов.
Фото: vedtver.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ представил доработанный тепловоз ТЭП70БС для работы в составе дизель-поезда
Трансмашхолдинг представил доработанный тепловоз ТЭП70БС, который предназначается для работы в составе дизель-поезда. Он был разработан на Коломенском заводе (входит в ТМХ Энергетические решения). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
На тепловозе установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверьми электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения. ТЭП70БС получил новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно, коммутатор и разъем для линии связи Ethernet.
Локомотив сможет эксплуатироваться как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Состав позволит организовать пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог. Для создания нового дизель-поезда специалисты доработали конструкцию тепловоза и вагонов. Функции управления поездом в кабине управления ТЭП70БС и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы.
Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Тепловоз ТЭП70БС пройдет сертификационные испытания на предприятии. В ходе первого этапа испытаний специалисты испытательных центров оценят эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, проведут взвешивание.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представил доработанный тепловоз ТЭП70БС, который предназначается для работы в составе дизель-поезда. Он был разработан на Коломенском заводе (входит в ТМХ Энергетические решения). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
На тепловозе установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверьми электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения. ТЭП70БС получил новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно, коммутатор и разъем для линии связи Ethernet.
Локомотив сможет эксплуатироваться как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Состав позволит организовать пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог. Для создания нового дизель-поезда специалисты доработали конструкцию тепловоза и вагонов. Функции управления поездом в кабине управления ТЭП70БС и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы.
Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Тепловоз ТЭП70БС пройдет сертификационные испытания на предприятии. В ходе первого этапа испытаний специалисты испытательных центров оценят эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, проведут взвешивание.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Huawei начнет развертывание LTE-R на Трансказахстанском железнодорожном коридоре
Huawei Technologies Co. Ltd и КТЖ договорились начать в этом году масштабное развертывание сети передачи данных LTE-R на Трансказахстанском железнодорожном коридоре с участием ведущих казахстанских операторов, таких как АО «Казахтелеком», АО «ТТС». Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
На сегодняшний день завершены работы по модернизации сетей передачи данных и внедрению облачных технологий, пилот стандарта мобильной связи LTE-R, также начато внедрение искусственного интеллекта.
В начале февраля стало известно, что КТЖ создает цифровые полигоны для апробации разработок для железной дороги на основе ИИ. Они станут площадками, где IT-компании, университеты и технопарки смогут проверить свои решения на практике, адаптируя их к реальным условиям работы железнодорожного транспорта.
Фото: Railtech
@tzdjournal
Huawei Technologies Co. Ltd и КТЖ договорились начать в этом году масштабное развертывание сети передачи данных LTE-R на Трансказахстанском железнодорожном коридоре с участием ведущих казахстанских операторов, таких как АО «Казахтелеком», АО «ТТС». Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
На сегодняшний день завершены работы по модернизации сетей передачи данных и внедрению облачных технологий, пилот стандарта мобильной связи LTE-R, также начато внедрение искусственного интеллекта.
В начале февраля стало известно, что КТЖ создает цифровые полигоны для апробации разработок для железной дороги на основе ИИ. Они станут площадками, где IT-компании, университеты и технопарки смогут проверить свои решения на практике, адаптируя их к реальным условиям работы железнодорожного транспорта.
Фото: Railtech
@tzdjournal
Башкирия отказалась от трамвайной концессии с Мовистой
Башкирия отказалась от концессии по реконструкции трамвайной сети Уфы из-за дорогивизны услуг инвестора ООО «Мовиста Уфа». Об сообщило местное издание UFA1.RU со ссылкой на минтранс Башкирии.
Ранее в феврале этого года на пресс-конференции мэр Уфы Ратмир Мавлиев объявил, что на реконструкцию трамвайной сети города республика выделила 2 млрд рублей, несмотря на то что финансированием должен был заниматься концессионер.
В 2020 году Башкирия заключила пятилетний контракт с Синарой, которая занималась развитием электротранспорта в российских городах. Реконструкция трамвайной сети должна была завершиться в 2026 году. Но в 2021 году в правительстве республики сообщили, что условия концессии их не устраивают.
В 2023 году власти начали сотрудничать с компанией «Мовиста Уфа», которая, по словам замминистра транспорта Башкирии Руслана Гарипова, предложила более выгодные условия концессии.
Реализация проекта планировалась в 2024–2026 годах и предполагала реконструкцию 37 километров трамвайных путей южной части города, реконструкцию 10 тяговых подстанций, строительство трамвайного депо, закупку 60 трамваев.
Предварительная стоимость первого этапа — 23,3 млрд рублей. Реализации проекта помешала «текущая экономическая ситуация», ограниченность средств бюджета Башкирии и «капиталоемкость» проекта. Поэтому власти приняли решение самостоятельно финансировать проект.
Фото: UFA1.RU
@tzdjournal
Башкирия отказалась от концессии по реконструкции трамвайной сети Уфы из-за дорогивизны услуг инвестора ООО «Мовиста Уфа». Об сообщило местное издание UFA1.RU со ссылкой на минтранс Башкирии.
Ранее в феврале этого года на пресс-конференции мэр Уфы Ратмир Мавлиев объявил, что на реконструкцию трамвайной сети города республика выделила 2 млрд рублей, несмотря на то что финансированием должен был заниматься концессионер.
В 2020 году Башкирия заключила пятилетний контракт с Синарой, которая занималась развитием электротранспорта в российских городах. Реконструкция трамвайной сети должна была завершиться в 2026 году. Но в 2021 году в правительстве республики сообщили, что условия концессии их не устраивают.
В 2023 году власти начали сотрудничать с компанией «Мовиста Уфа», которая, по словам замминистра транспорта Башкирии Руслана Гарипова, предложила более выгодные условия концессии.
Реализация проекта планировалась в 2024–2026 годах и предполагала реконструкцию 37 километров трамвайных путей южной части города, реконструкцию 10 тяговых подстанций, строительство трамвайного депо, закупку 60 трамваев.
Предварительная стоимость первого этапа — 23,3 млрд рублей. Реализации проекта помешала «текущая экономическая ситуация», ограниченность средств бюджета Башкирии и «капиталоемкость» проекта. Поэтому власти приняли решение самостоятельно финансировать проект.
Фото: UFA1.RU
@tzdjournal
Высокоскоростной пассажиропоток между Лондоном и Европой планируется увеличить втрое
Британский оператор высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры London St. Pancras Highspeed и оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurotunnel подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на расширение высокоскоростного сообщения между Лондоном и континентальной Европой.
Ключевым элементом проекта станет почти троекратное увеличение пропускной способности лондонского вокзала Сент-Панкрас, принимающего высокоскоростные поезда, — с 1800 человек в час до 5000 человек в час.
Сейчас оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurostar обеспечивает высокоскоростное сообщение между Лондоном и Лиллем, Парижем, Брюсселем, Роттердамом и Амстердамом. Соглашение направлено на запуск новых маршрутов, которые свяжут Лондон с более удаленными от него городами Европы, такими как Франкфурт и Кельн в Германии, Бордо во Франции, Милан в Италии и Женева в Швейцарии.
Eurostar уже рассматривает возможность запуска новых высокоскоростных маршрутов из Лондона. Другие национальные европейские операторы, в том числе Deutsche Bahn, Renfe, Evolyn и Heurotrain также проявили интерес к возможности использовать тоннель.
Подписание соглашения отвечает недавно заявленным приоритетам Еврокомиссии по созданию общеевропейской сети ВСМ. Соответствующие предложения для получения поддержки из бюджета ЕС должны быть представлены в конце этого года.
Фото: b-europe.com
@tzdjournal
Британский оператор высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры London St. Pancras Highspeed и оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurotunnel подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на расширение высокоскоростного сообщения между Лондоном и континентальной Европой.
Ключевым элементом проекта станет почти троекратное увеличение пропускной способности лондонского вокзала Сент-Панкрас, принимающего высокоскоростные поезда, — с 1800 человек в час до 5000 человек в час.
Сейчас оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurostar обеспечивает высокоскоростное сообщение между Лондоном и Лиллем, Парижем, Брюсселем, Роттердамом и Амстердамом. Соглашение направлено на запуск новых маршрутов, которые свяжут Лондон с более удаленными от него городами Европы, такими как Франкфурт и Кельн в Германии, Бордо во Франции, Милан в Италии и Женева в Швейцарии.
Eurostar уже рассматривает возможность запуска новых высокоскоростных маршрутов из Лондона. Другие национальные европейские операторы, в том числе Deutsche Bahn, Renfe, Evolyn и Heurotrain также проявили интерес к возможности использовать тоннель.
Подписание соглашения отвечает недавно заявленным приоритетам Еврокомиссии по созданию общеевропейской сети ВСМ. Соответствующие предложения для получения поддержки из бюджета ЕС должны быть представлены в конце этого года.
Фото: b-europe.com
@tzdjournal
Лукашенко предлагает Екатеринбургу метро и трамваи
Президент Беларуси Александр Лукашенко предложил помочь построить вторую ветку метро в Екатеринбурге. Об этом он заявил в ходе рабочей встречи с делегацией Свердловской области во главе с губернатором Евгением Куйвашевым. Он также выразил заинтересованность в поставках белорусских трамваев в город.
В последние годы белорусская BKM Holding начала поставки трамваев в российские города. В 2024 году холдинг поставил 10 трамваев 802Е в Барнаул. В конце 2024 - начале 2025 годов было поставлено 20 новых трамваев Т701.
Закупает белорусский подвижной состав и Нижегородская область. Нижний Новгород на конец 2024 года получил 72 новых трамвая «Минин» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. В 2025-2026 году ожидается поставка еще 98 новых трамваев, в том числе, 26 трехсекционных трамваев Т856 производства белорусского завода «Белкоммунмаш». Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
Фото: abw.by
@tzdjournal
Президент Беларуси Александр Лукашенко предложил помочь построить вторую ветку метро в Екатеринбурге. Об этом он заявил в ходе рабочей встречи с делегацией Свердловской области во главе с губернатором Евгением Куйвашевым. Он также выразил заинтересованность в поставках белорусских трамваев в город.
«Мы готовы проектировать. Готовы заниматься строительством метрополитена у вас», — передает телеграмм-канал «Пул Первого» слова Александра Лукашенко.
В последние годы белорусская BKM Holding начала поставки трамваев в российские города. В 2024 году холдинг поставил 10 трамваев 802Е в Барнаул. В конце 2024 - начале 2025 годов было поставлено 20 новых трамваев Т701.
Закупает белорусский подвижной состав и Нижегородская область. Нижний Новгород на конец 2024 года получил 72 новых трамвая «Минин» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. В 2025-2026 году ожидается поставка еще 98 новых трамваев, в том числе, 26 трехсекционных трамваев Т856 производства белорусского завода «Белкоммунмаш». Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
Фото: abw.by
@tzdjournal
ИрГУПС разработал аналог импортного «расходника» для РЖД
Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС) разработал технологию изготовления аналога импортного «расходника» для рельсорезных станков, которые используют при ремонте путей РЖД. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на начальника Центра перспективных цифровых инженерных технологий «ЦИФРА» ИрГУПС Евгения Дульского.
По его словам, главной технической задачей проекта импортозамещения стало изготовление технологической оснастки для получения изделия нужной формы из сырой резины. Работы над проектом велись два года по запросу Иркутской механизированной дистанции инфраструктуры - структурного подразделения Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин ОАО «РЖД».
В начале февраля стало известно, что Улан-Удэнский локомотиворемонтный завод (филиал АО «Желдорремаш») приобрел и внедрил технологию инфракрасной сушки разработки ИрГУПС. В октябре прошлого года ИрГУПС начал поставку терморегуляторов салонов электропоезда собственной разработки.
Фото: zdm.ru
@tzdjournal
Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС) разработал технологию изготовления аналога импортного «расходника» для рельсорезных станков, которые используют при ремонте путей РЖД. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на начальника Центра перспективных цифровых инженерных технологий «ЦИФРА» ИрГУПС Евгения Дульского.
«Мы завершили работу над проектом по созданию аналога колена рельсорезного станка – это резинотехническое изделие сложной формы, сегодня очень дорогое в закупе, без которого станок не может функционировать. Провели успешно эксплуатационные испытания на РЖД. Сейчас готовим первую пробную партию», - сказал Евгений Дульский.
По его словам, главной технической задачей проекта импортозамещения стало изготовление технологической оснастки для получения изделия нужной формы из сырой резины. Работы над проектом велись два года по запросу Иркутской механизированной дистанции инфраструктуры - структурного подразделения Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин ОАО «РЖД».
«Сначала искали материал, экспериментировали с силиконом, из которого было проще получить требуемую форму. Испытывали изделия в своей лаборатории. Пришли к выводу, что для обеспечения эксплуатационных качеств надо использовать сырую резину. Разработали технологическую оснастку с использованием аддитивных технологий и теперь можем наладить выпуск необходимого количества «расходников», - сообщил Евгений Дульский.
В начале февраля стало известно, что Улан-Удэнский локомотиворемонтный завод (филиал АО «Желдорремаш») приобрел и внедрил технологию инфракрасной сушки разработки ИрГУПС. В октябре прошлого года ИрГУПС начал поставку терморегуляторов салонов электропоезда собственной разработки.
Фото: zdm.ru
@tzdjournal
Россия выделит Ирану кредит на строительство железной дороги Решт-Астара
Россия выделит Ирану экспортный кредит на строительство железной дороги Решт-Астара в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Об этом сообщил глава МИД РФ Сергей Лавров.
МТК «Север-Юг» - мультимодальный маршрут от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии протяженностью 7200 км. Существуют три маршрута МТК: транскаспийский (с использованием железных дорог и портов), а также западный и восточный (сухопутные). Россия и Иран в мае 2023 года подписали документы по достройке последнего необходимого участка железной дороги западного маршрута «Север-Юг» - Решт - Астара в Иране. Общая стоимость проекта - $1,6 млрд.
Фото: Каспийский вестник
@tzdjournal
Россия выделит Ирану экспортный кредит на строительство железной дороги Решт-Астара в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Об этом сообщил глава МИД РФ Сергей Лавров.
«Рассчитываем, что в самое ближайшее время строительство начнется. Для этой цели будет предоставлен российский экспортный кредит. Участок Решт-Астара позволит сделать очень важный шаг, поскольку является частью, необходимой для полноценного запуска международного транспортного коридора «Север-Юг», - сказал Сергей Лавров.
МТК «Север-Юг» - мультимодальный маршрут от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии протяженностью 7200 км. Существуют три маршрута МТК: транскаспийский (с использованием железных дорог и портов), а также западный и восточный (сухопутные). Россия и Иран в мае 2023 года подписали документы по достройке последнего необходимого участка железной дороги западного маршрута «Север-Юг» - Решт - Астара в Иране. Общая стоимость проекта - $1,6 млрд.
Фото: Каспийский вестник
@tzdjournal
500 км железнодорожных путей Индии оборудуют системой Kavach
Индийская корпорация RailTel выиграла тендер на сумму 2,88 млрд рупий ($33,2 млн) на установку системы защиты поездов Kavach на 71 железнодорожной станции на линии Данапур-Сонпур длиной в 502 км.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
В Министерстве железных дорог Индии отмечали, что Kavach является одной из самых дешевых технологий, сертифицированных на соответствие высшему уровню полноты безопасности SIL-4. Стоимость оснащения системой 1 км пути в четыре раза ниже, чем у ее аналогов ($65,6 тыс. против $262,4 тыс.).
Фото: freepressjournal.in
@tzdjournal
Индийская корпорация RailTel выиграла тендер на сумму 2,88 млрд рупий ($33,2 млн) на установку системы защиты поездов Kavach на 71 железнодорожной станции на линии Данапур-Сонпур длиной в 502 км.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
В Министерстве железных дорог Индии отмечали, что Kavach является одной из самых дешевых технологий, сертифицированных на соответствие высшему уровню полноты безопасности SIL-4. Стоимость оснащения системой 1 км пути в четыре раза ниже, чем у ее аналогов ($65,6 тыс. против $262,4 тыс.).
Фото: freepressjournal.in
@tzdjournal
CRRC поставит для КТЖ 90 локомотивов в этом году
В этом году CRRC поставит в Казахстан первую партию из 90 единиц магистральных и маневровых тепловозов, в том числе будут поставлены первые на пространстве колеи 1520 мм гибридные маневровые локомотивы. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ по итогам встречи руководства АО «НК «КТЖ» с главой китайской корпорации CRRC Corporation Limited Cунь Юнцаем.
CRRC также создаст в Казахстане центры сервисного обслуживания поставляемых локомотивов. В ходе встречи руководство КТЖ и CRRC обсудили другие перспективные направления сотрудничества: цифровизация, технологические решения по инспекции пути и контактной сети, подвижной состав для высокоскоростного пассажирского движения, технологии автоматического изменения ширины колеи тележки грузового вагона и другие.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. В июле прошлого года на станции Алтынколь в Казахстане состоялась официальная церемония приема первых маневровых тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В этом году CRRC поставит в Казахстан первую партию из 90 единиц магистральных и маневровых тепловозов, в том числе будут поставлены первые на пространстве колеи 1520 мм гибридные маневровые локомотивы. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ по итогам встречи руководства АО «НК «КТЖ» с главой китайской корпорации CRRC Corporation Limited Cунь Юнцаем.
CRRC также создаст в Казахстане центры сервисного обслуживания поставляемых локомотивов. В ходе встречи руководство КТЖ и CRRC обсудили другие перспективные направления сотрудничества: цифровизация, технологические решения по инспекции пути и контактной сети, подвижной состав для высокоскоростного пассажирского движения, технологии автоматического изменения ширины колеи тележки грузового вагона и другие.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. В июле прошлого года на станции Алтынколь в Казахстане состоялась официальная церемония приема первых маневровых тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России
Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России. Его площадь составит 32,2 га. Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
Мощности комплекса позволят ремонтировать подвижной состав Замоскворецкой линии, а также проводить технически сложный ремонт вагонов типа «Номерной» и «Русич» с других веток. Всего планируется обслуживать до 850 вагонов, 8,5 тысячи колес и более 6,4 тысячи двигателей в год.
Продолжится и обновление подвижного состава на Замоскворецкой линии. Начальник Московского метрополитена Виктор Козловский сообщил, что к 2025 года будет получено еще 19 поездов «Москва-2024» в дополнение к уже эксплуатирующимся 23 единицам.
До 2021 года поезда Замоскворецкой линии обслуживали электродепо «Сокол», «Замоскворецкое» и «Братеево». Однако в 2021-м электродепо «Замоскворецкое» переключили на обслуживание подвижного состава Большой кольцевой линии метро, и сейчас оно полностью работает для ее нужд, а также временно принимает составы Троицкой линии. Для замещения выбывших мощностей депо «Замоскворецкое» в 2020-м рядом с действующим депо «Братеево» на юге Москвы началось строительство нового электродепо «Южное» («Братеево-2»).
По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Сергея Жукова, к настоящему времени общестроительные работы выполнены на 25%. Готовность инженерных систем составляет 80%. При этом действующее депо «Братеево» сконцентрируется на капитальном и среднем ремонте вагонов метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России. Его площадь составит 32,2 га. Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
«Создадим вместе с вагоноремонтным заводом «Братеево» крупнейший в стране комплекс по обслуживанию и ремонту вагонов метро. По своим масштабам он превзойдет нынешнего рекордсмена — электродепо «Митино». В новом комплексе будут обслуживаться до 2,4 тысячи вагонов в год», — рассказал Сергей Собянин.
Мощности комплекса позволят ремонтировать подвижной состав Замоскворецкой линии, а также проводить технически сложный ремонт вагонов типа «Номерной» и «Русич» с других веток. Всего планируется обслуживать до 850 вагонов, 8,5 тысячи колес и более 6,4 тысячи двигателей в год.
Продолжится и обновление подвижного состава на Замоскворецкой линии. Начальник Московского метрополитена Виктор Козловский сообщил, что к 2025 года будет получено еще 19 поездов «Москва-2024» в дополнение к уже эксплуатирующимся 23 единицам.
«Надеюсь, что в 2026 году, до конца 2026 года, уже все поезда на этой ветке метро будут современными. Это «Москва-2024», «Москва-2026», новые современные поезда», - сообщил Сергей Собянин.
До 2021 года поезда Замоскворецкой линии обслуживали электродепо «Сокол», «Замоскворецкое» и «Братеево». Однако в 2021-м электродепо «Замоскворецкое» переключили на обслуживание подвижного состава Большой кольцевой линии метро, и сейчас оно полностью работает для ее нужд, а также временно принимает составы Троицкой линии. Для замещения выбывших мощностей депо «Замоскворецкое» в 2020-м рядом с действующим депо «Братеево» на юге Москвы началось строительство нового электродепо «Южное» («Братеево-2»).
По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Сергея Жукова, к настоящему времени общестроительные работы выполнены на 25%. Готовность инженерных систем составляет 80%. При этом действующее депо «Братеево» сконцентрируется на капитальном и среднем ремонте вагонов метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal