В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему
В Британском Ковентри готовят к испытаниям с пассажирами систему легкорельсового транспорта Coventry Very Light Rail (CVLR), которые начнутся в мае. Проект, разрабатываемый с 2016 года, сочетает облегченные аккумуляторные вагоны и пути, монтаж которых не требует перекладки существующих коммуникаций.
В рамках объявленного местными властями этапа испытаний системы аккумуляторный вагон будет курсировать по недавно проложенной в центре города 220-метровой тестовой линии в течение месяца. По результатам испытаний и отзывам горожан система будет доработана для дальнейшего введения в эксплуатацию в Ковентри, которое запланировано на 2026 год.
Цель проекта CVLR – создать систему со значительно меньшей стоимостью внедрения в сравнении с современным трамваем. Экономия достигается за счет упрощенного монтажа рельсов на плиты из сверхпрочного бетона уменьшенной толщины. Заглубление пути при таком подходе происходит на 30 см, а аккумуляторный подвижной состав не требует его электрификации. По этой причине пути могут быть уложены поверх существующей инфраструктуры. Кроме того, подвижной состав может передвигаться по обычным трамвайным путям.
Низкопольный вагон работает от аккумулятора и вмещает 56 человек при 20 сидячих местах. Его радиус поворота составляет 15 метров. Заявляется, что конструкция CVLR позволит в будущем использовать её в беспилотном режиме.
Фото: Coventry City Council/ University of Warwick
@tzdjournal
В Британском Ковентри готовят к испытаниям с пассажирами систему легкорельсового транспорта Coventry Very Light Rail (CVLR), которые начнутся в мае. Проект, разрабатываемый с 2016 года, сочетает облегченные аккумуляторные вагоны и пути, монтаж которых не требует перекладки существующих коммуникаций.
В рамках объявленного местными властями этапа испытаний системы аккумуляторный вагон будет курсировать по недавно проложенной в центре города 220-метровой тестовой линии в течение месяца. По результатам испытаний и отзывам горожан система будет доработана для дальнейшего введения в эксплуатацию в Ковентри, которое запланировано на 2026 год.
Цель проекта CVLR – создать систему со значительно меньшей стоимостью внедрения в сравнении с современным трамваем. Экономия достигается за счет упрощенного монтажа рельсов на плиты из сверхпрочного бетона уменьшенной толщины. Заглубление пути при таком подходе происходит на 30 см, а аккумуляторный подвижной состав не требует его электрификации. По этой причине пути могут быть уложены поверх существующей инфраструктуры. Кроме того, подвижной состав может передвигаться по обычным трамвайным путям.
Низкопольный вагон работает от аккумулятора и вмещает 56 человек при 20 сидячих местах. Его радиус поворота составляет 15 метров. Заявляется, что конструкция CVLR позволит в будущем использовать её в беспилотном режиме.
Фото: Coventry City Council/ University of Warwick
@tzdjournal
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%
Чистая прибыль Трансмашхолдинга (ТМХ) по РСБУ выросла в январе-марте 2025 года на 31% до 4,2 млрд рублей против 3,2 млрд рублей за аналогичный период годом ранее. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ТМХ в I квартале увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей, валовая прибыль возросла в 1,9 раза и составила 5,5 млрд рублей, прибыль от продаж поднялась в 11,3 раза, достигнув 2,7 млрд рублей.
В середине февраля стало известно, что чистая прибыль ТМХ в 2024 году по РСБУ составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года. На 35% вырос и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль Трансмашхолдинга (ТМХ) по РСБУ выросла в январе-марте 2025 года на 31% до 4,2 млрд рублей против 3,2 млрд рублей за аналогичный период годом ранее. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ТМХ в I квартале увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей, валовая прибыль возросла в 1,9 раза и составила 5,5 млрд рублей, прибыль от продаж поднялась в 11,3 раза, достигнув 2,7 млрд рублей.
В середине февраля стало известно, что чистая прибыль ТМХ в 2024 году по РСБУ составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года. На 35% вырос и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Île-de-France Mobilités купит еще 96 поездов RER NG
Французский оператор Île-de-France Mobilités одобрил закупку 96 поездов RER NG за €2,1 млрд у Alstom. Контракт на приобретение подвижного состава является частью опциона по двум соглашениям 2017 и 2018 годов, по которым оператор может получить 371 поезд.
Максимальная скорость электропоездов RER NG составляет 140 км/ч. Его длина и вместимость варьируются в зависимости от составности: шестивагонные поезда имеют длину в 112 м, пассажировместимость – 1563 человека. Длина семивагонных поездов – 130 м, они могут вмещать 1861 пассажира. Поезда производятся на предприятиях Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. Обслуживание парк поездов RER NG будет проходить в техническом центре Joncherolles, который в настоящее время находится на реконструкции.
В 2017 году Île-de-France Mobilités заказала у Alstom и Bombardier 71 поезд, в 2023 году заключила контракт на поставку еще 60 единиц. В прошлом году оператор дозаказал еще 35 поездов. Вместе с новым контрактом общее число заказанных поездов составит 262 единицы. 130 из них будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 132 – на RER D.
Первые поезда на линии RER E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, на линии RER D подвижной состав начал работу в конце прошлого года. В настоящее время на линии эксплуатируется 10 таких поездов.
Фото: Île-de-France Mobilités
@tzdjournal
Французский оператор Île-de-France Mobilités одобрил закупку 96 поездов RER NG за €2,1 млрд у Alstom. Контракт на приобретение подвижного состава является частью опциона по двум соглашениям 2017 и 2018 годов, по которым оператор может получить 371 поезд.
Максимальная скорость электропоездов RER NG составляет 140 км/ч. Его длина и вместимость варьируются в зависимости от составности: шестивагонные поезда имеют длину в 112 м, пассажировместимость – 1563 человека. Длина семивагонных поездов – 130 м, они могут вмещать 1861 пассажира. Поезда производятся на предприятиях Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. Обслуживание парк поездов RER NG будет проходить в техническом центре Joncherolles, который в настоящее время находится на реконструкции.
В 2017 году Île-de-France Mobilités заказала у Alstom и Bombardier 71 поезд, в 2023 году заключила контракт на поставку еще 60 единиц. В прошлом году оператор дозаказал еще 35 поездов. Вместе с новым контрактом общее число заказанных поездов составит 262 единицы. 130 из них будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 132 – на RER D.
Первые поезда на линии RER E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, на линии RER D подвижной состав начал работу в конце прошлого года. В настоящее время на линии эксплуатируется 10 таких поездов.
Фото: Île-de-France Mobilités
@tzdjournal
Проект техасской ВСМ теряет государственное финансирование
Американская государственная железнодорожная корпорация Amtrak и Федеральная администрация железных дорог (FRA) договорились прекратить предоставление правительственного гранта в размере $63,9 млн на строительство высокоскоростной дороги между Далласом и Хьюстоном. Об отмене решения, принятого семью месяцами ранее – при предыдущей президентской администрации, – сообщил министр транспорта Шон Даффи.
В заявлении министерства транспорта США в связи с решением об отказе от финансирования проект строительства высокоскоростной дороги оценивается более чем в $40 млрд, что, по оценке ведомства, делает его реализацию «нереалистичным и рискованным предприятием для налогоплательщиков». В министерстве отмечают резкий рост стоимости строительства, вызвавший необходимость в финансировании со стороны государственных структур.
Основные задачи для Amtrak сейчас – устранение операционного дефицита и последствий отзыва вагонов Horizon из-за коррозии в конце марта, а также избавление от задержек на Северо-восточном коридоре, считают в министерстве транспорта. Отказ компании от участия в техасском проекте позволит ей сосредоточиться на решении этих проблем, резюмируют в ведомстве.
Высокоскоростная дорога протяжённостью 390 км должна соединить два крупнейших города Техаса. Согласно проекту, при условии достаточного финансирования по ней в начале 2030-х со скоростью 300–330 км/ч должны начать курсировать поезда N700S Shinkansen, совместно производимые японскими Hitachi и Nippon Sharyo.
Фото: san.com
@tzdjournal
Американская государственная железнодорожная корпорация Amtrak и Федеральная администрация железных дорог (FRA) договорились прекратить предоставление правительственного гранта в размере $63,9 млн на строительство высокоскоростной дороги между Далласом и Хьюстоном. Об отмене решения, принятого семью месяцами ранее – при предыдущей президентской администрации, – сообщил министр транспорта Шон Даффи.
«FRA и Amtrak согласны с тем, что финансирование этого проекта является тратой средств налогоплательщиков и отвлечением Amtrak от её основной миссии – улучшения своих низкокачественных услуг. Проект техасской высокоскоростной магистрали был предложен как частное предприятие. Если частный сектор считает, что он осуществим, им следует продолжать подготовительные строительные работы, а не рассчитывать на то, что Amtrak и американские налогоплательщики их выручат», – заявил Шон Даффи.
В заявлении министерства транспорта США в связи с решением об отказе от финансирования проект строительства высокоскоростной дороги оценивается более чем в $40 млрд, что, по оценке ведомства, делает его реализацию «нереалистичным и рискованным предприятием для налогоплательщиков». В министерстве отмечают резкий рост стоимости строительства, вызвавший необходимость в финансировании со стороны государственных структур.
Основные задачи для Amtrak сейчас – устранение операционного дефицита и последствий отзыва вагонов Horizon из-за коррозии в конце марта, а также избавление от задержек на Северо-восточном коридоре, считают в министерстве транспорта. Отказ компании от участия в техасском проекте позволит ей сосредоточиться на решении этих проблем, резюмируют в ведомстве.
Высокоскоростная дорога протяжённостью 390 км должна соединить два крупнейших города Техаса. Согласно проекту, при условии достаточного финансирования по ней в начале 2030-х со скоростью 300–330 км/ч должны начать курсировать поезда N700S Shinkansen, совместно производимые японскими Hitachi и Nippon Sharyo.
Фото: san.com
@tzdjournal
Укрзализныця капитально отремонтировала дизель-поезд ДЭЛ-02
Укрзализныця (УЗ) запустила в эксплуатацию капитально отремонтированный трехвагонный дизель-поезд ДЭЛ-02. Он проходил модернизацию в моторвагонном депо Христиновка в Черкасской области.
Ремонтные работы такого объема были выполнены УЗ впервые. Капитальный ремонт охватил приводные силовые модули, системы преобразования частоты, входные ступени, моторные колесные пары с тяговыми двигателями, системы контроля, системы оперативного вывода информации и пожарной сигнализации, а также систему аэрозольного пожаротушения.
В рамках модернизации было обновлено освещение в салонах, установлено светосигнальное оборудование и обустроены места для перевозки велосипедов.
Дизель-поезда ДЭЛ-02 выпускались Луганским тепловозостроительным заводом в 2003-2012 годы. Всего было построено шесть таких поездов. Их пассажировместимость – 336 человек, конструкционная скорость – 130 км/ч.
Фото: УЗ
@tzdjournal
Укрзализныця (УЗ) запустила в эксплуатацию капитально отремонтированный трехвагонный дизель-поезд ДЭЛ-02. Он проходил модернизацию в моторвагонном депо Христиновка в Черкасской области.
Ремонтные работы такого объема были выполнены УЗ впервые. Капитальный ремонт охватил приводные силовые модули, системы преобразования частоты, входные ступени, моторные колесные пары с тяговыми двигателями, системы контроля, системы оперативного вывода информации и пожарной сигнализации, а также систему аэрозольного пожаротушения.
В рамках модернизации было обновлено освещение в салонах, установлено светосигнальное оборудование и обустроены места для перевозки велосипедов.
Дизель-поезда ДЭЛ-02 выпускались Луганским тепловозостроительным заводом в 2003-2012 годы. Всего было построено шесть таких поездов. Их пассажировместимость – 336 человек, конструкционная скорость – 130 км/ч.
Фото: УЗ
@tzdjournal
ГК КСК построит корпуса в Твери для реализации проекта ВСМ
На территории промтехнопарка ГК КСК в Твери будет построено несколько новых производственных корпусов, где будут выпускать комплектующие для подвижного состава первой в России ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Ранее, Межведомственная комиссия по земельным отношениям Тверской области приняла решение о предоставлении группе компаний КСК земельного участка для расширения кластера транспортного машиностроения в Твери стоимостью в 16,5 млрд рублей.
Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года.
В новом технопарке будут выпускать системы микроклимата, комплекты электрооборудования, компоненты интерьера, комплектующие для производства кузовов и интерьера пассажирских вагонов.
Фото: газета-вся-тверь.рф
@tzdjournal
На территории промтехнопарка ГК КСК в Твери будет построено несколько новых производственных корпусов, где будут выпускать комплектующие для подвижного состава первой в России ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
«Для реализации этого проекта [ВСМ - прим. ред.] ГК КСК планирует строительство новых производственных корпусов на территории Промтехнопарка КСК в Твери, а также приобретение нового высокотехнологичного оборудования», - заявил генеральный директор ГК КСК Тарас Спивак.
Ранее, Межведомственная комиссия по земельным отношениям Тверской области приняла решение о предоставлении группе компаний КСК земельного участка для расширения кластера транспортного машиностроения в Твери стоимостью в 16,5 млрд рублей.
Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года.
В новом технопарке будут выпускать системы микроклимата, комплекты электрооборудования, компоненты интерьера, комплектующие для производства кузовов и интерьера пассажирских вагонов.
Фото: газета-вся-тверь.рф
@tzdjournal
Япония подарит Индии два поезда Shinkansen
Япония подарит Индии два высокоскоростных поезда Shinkansen модели E5 и E3. Они будут использоваться для испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали Мумбаи – Ахмадабад. Об этом сообщило The Japan Times.
Поставка поездов ожидается в начале 2026 года. Они будут дооснащены системами мониторинга и задействованы для сбора данных, в том числе в условиях высоких температур и повышенной запыленности.
Серия Е3 эксплуатируется в Японии с 1997 года. Максимальная эксплуатационная скорость таких поездов – 275 км/ч. Их планируется заменить на перспективные поезда серии Е10 в 2030-е годы.
Поезда E5 начали эксплуатироваться в Японии в 2011 году и могут развивать скорость до 320 км/ч. Изначально Индия планировала закупить поезда этой серии для своей первой ВСМ Мумбаи – Ахмадабад, но переговоры с потенциальным поставщиком зашли в тупик, и Индия начала разработку собственных высокоскоростных поездов.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
Япония подарит Индии два высокоскоростных поезда Shinkansen модели E5 и E3. Они будут использоваться для испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали Мумбаи – Ахмадабад. Об этом сообщило The Japan Times.
Поставка поездов ожидается в начале 2026 года. Они будут дооснащены системами мониторинга и задействованы для сбора данных, в том числе в условиях высоких температур и повышенной запыленности.
Серия Е3 эксплуатируется в Японии с 1997 года. Максимальная эксплуатационная скорость таких поездов – 275 км/ч. Их планируется заменить на перспективные поезда серии Е10 в 2030-е годы.
Поезда E5 начали эксплуатироваться в Японии в 2011 году и могут развивать скорость до 320 км/ч. Изначально Индия планировала закупить поезда этой серии для своей первой ВСМ Мумбаи – Ахмадабад, но переговоры с потенциальным поставщиком зашли в тупик, и Индия начала разработку собственных высокоскоростных поездов.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
РЖД рассчитывают на производство локомотивов ЭП21 и ЭП22
РЖД рассчитывают на обновление модельного ряда пассажирских локомотивов, в том числе, ЭП21 и ЭП22. Об этом сообщила Телеграмма РЖД со ссылкой на замглавы компании Дмитрия Пегова.
Он отметил, что с учётом наращивания производства вагонов и инфраструктурных ограничений необходимо формировать более длинные составы, в том числе и двухэтажные поезда для перевозки пассажиров. Для этого потребуются новые мощные локомотивы.
О разработке Трансмашхолдингом новых пассажирских электровозов для скорости 160 и 200 км/ч ранее рассказывал заместитель генерального директора по техническому развитию компании Михаил Рожков. Локомотивы необходимы как альтернатива электровозам ЭП20, которые выпускались с комплектующими от Alstom и были сняты c производства в 2022 году. Новые пассажирские электровозы двойного питания ЭП21 будут обладать максимальной скоростью в 160 км/ч, ЭП22 – 200 км/ч.
Фото: gd-n.ru
@tzdjournal
РЖД рассчитывают на обновление модельного ряда пассажирских локомотивов, в том числе, ЭП21 и ЭП22. Об этом сообщила Телеграмма РЖД со ссылкой на замглавы компании Дмитрия Пегова.
Он отметил, что с учётом наращивания производства вагонов и инфраструктурных ограничений необходимо формировать более длинные составы, в том числе и двухэтажные поезда для перевозки пассажиров. Для этого потребуются новые мощные локомотивы.
«Рассчитываем, что новые модели электровозов ЭП21 и ЭП22 помогут решить эту задачу [прим. ред. – формирование более длинных составов]. Не снимается с повестки и переход на новые пассажирские тепловозы. Сегодня мы эксплуатируем ТЭП70, но назрела необходимость перехода на следующую ступень», – подчеркнул Дмитрий Пегов.
О разработке Трансмашхолдингом новых пассажирских электровозов для скорости 160 и 200 км/ч ранее рассказывал заместитель генерального директора по техническому развитию компании Михаил Рожков. Локомотивы необходимы как альтернатива электровозам ЭП20, которые выпускались с комплектующими от Alstom и были сняты c производства в 2022 году. Новые пассажирские электровозы двойного питания ЭП21 будут обладать максимальной скоростью в 160 км/ч, ЭП22 – 200 км/ч.
Фото: gd-n.ru
@tzdjournal
Мадрид и Дели обменяются опытом в доставке грузов поездами метро
Операторы метрополитена Дели (DMRC) и метрополитена Мадрида (Metro de Madrid) заключили партнерство об обмене опытом в области перевозок грузов поездами метрополитена.
Метрополитен Мадрида начал проект Ultima Milla по доставке грузов по линиям метро в сентябре 2024 года. За этот период было перевезено 26 партий грузов по линии 12 и семь по линии 3. На первой линии посылки доставляются во второй половине дня, на линии 3 – с утра.
На линии 12 поезда собирают посылки на нескольких станциях, после чего доставляют их на станцию Lorance. На линии 3 автомобили доставляют посылки в депо Вильяверде, после чего поезда везут их до назначенной станции.
Проект Última Milla ("Последняя миля") в Мадриде финансируется структурами Европейского Союза. Его основная цель – снижение зависимости транспортировки грузов от автомобильных перевозок в больших городах.
Аналогичный проект стартовал на Синей линии метрополитена в Дели в марте этого года. Перевозка грузов начинается в 6 утра. По словам представителей DMRC, они брали пример с эксперимента, который проводится метрополитеном Мадрида. При этом оператор не использует специальный поезд для перевозки грузов, а помещает их в один поезд с пассажирами, используя для этого несколько отдельных вагонов.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Операторы метрополитена Дели (DMRC) и метрополитена Мадрида (Metro de Madrid) заключили партнерство об обмене опытом в области перевозок грузов поездами метрополитена.
Метрополитен Мадрида начал проект Ultima Milla по доставке грузов по линиям метро в сентябре 2024 года. За этот период было перевезено 26 партий грузов по линии 12 и семь по линии 3. На первой линии посылки доставляются во второй половине дня, на линии 3 – с утра.
На линии 12 поезда собирают посылки на нескольких станциях, после чего доставляют их на станцию Lorance. На линии 3 автомобили доставляют посылки в депо Вильяверде, после чего поезда везут их до назначенной станции.
Проект Última Milla ("Последняя миля") в Мадриде финансируется структурами Европейского Союза. Его основная цель – снижение зависимости транспортировки грузов от автомобильных перевозок в больших городах.
Аналогичный проект стартовал на Синей линии метрополитена в Дели в марте этого года. Перевозка грузов начинается в 6 утра. По словам представителей DMRC, они брали пример с эксперимента, который проводится метрополитеном Мадрида. При этом оператор не использует специальный поезд для перевозки грузов, а помещает их в один поезд с пассажирами, используя для этого несколько отдельных вагонов.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
В создание грузового электровоза 2ЭС9 НЭВЗ вложит 445 млн рублей
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) ведется техническая подготовка производства электровоза 2ЭС9. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области по итогам визита на предприятие врио губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря.
Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД. По инвестпрограмме НЭВЗ выпуск опытного образца 2ЭС9 запланирован на 2025 год. Ранее сообщалось о планах отправить его на испытания в текущем году.
С 2024 года НЭВЗ также реализует инвестпроект по модернизации окрасочного производства стоимостью 2,8 млрд рублей, 2 млрд из которых выделил ФРП. В рамках проекта построена компрессорная станция, ведется реконструкция производственных площадей и их оснащение оборудованием. Завершить модернизацию планируют в 2026 году. Это позволит увеличить объемы окраски электровозов с 550 до 700 секций в год. Общий объем займов, выделенных за счет средств ФРП новочеркасским предприятиям Трансмашхолдинга, составляет 11 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) ведется техническая подготовка производства электровоза 2ЭС9. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области по итогам визита на предприятие врио губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря.
Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД. По инвестпрограмме НЭВЗ выпуск опытного образца 2ЭС9 запланирован на 2025 год. Ранее сообщалось о планах отправить его на испытания в текущем году.
С 2024 года НЭВЗ также реализует инвестпроект по модернизации окрасочного производства стоимостью 2,8 млрд рублей, 2 млрд из которых выделил ФРП. В рамках проекта построена компрессорная станция, ведется реконструкция производственных площадей и их оснащение оборудованием. Завершить модернизацию планируют в 2026 году. Это позволит увеличить объемы окраски электровозов с 550 до 700 секций в год. Общий объем займов, выделенных за счет средств ФРП новочеркасским предприятиям Трансмашхолдинга, составляет 11 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Greenbrier закроет вагоностроительный завод в Румынии
Производитель Greenbrier Europe объявил о закрытии своего предприятия по производству грузовых вагонов в в Араде, Румыния. Компания продолжит работу на двух других румынских площадках.
Остановка производства объясняется ростом эксплуатационных расходов, логистическими трудностями и устаревшей по сравнению с двумя другими заводами инфраструктурой. Ранее СМИ сообщали, что на производство вагонов в Араде может повлиять возможная отмена заказов на вагоны со стороны американских компаний из-за повышения импортных пошлин, что сделало продукцию предприятия менее конкурентоспособной на рынке США.
Совокупная производственная мощность трех румынских предприятий оценивалась в 5000 грузовых вагонов в год. Основные заказчики – клиенты в Западной Европе и США, на внутренний рынок Румынии вагоны почти не поставлялись из-за отсутствия спроса.
Greenbrier стала влиятельным игроком на румынском рынке вагоностроения в 2016 году, когда компания создала совместное предприятие с производителем Astra Rail Industries, который управлял заводами в Араде, Каракале и Дробета-Турну Северин. Сделка обошлась Greenbrier в $65 млн. Она получила 75% акций в СП Greenbrier Europe.
Фото: Greenbrier Europe
@tzdjournal
Производитель Greenbrier Europe объявил о закрытии своего предприятия по производству грузовых вагонов в в Араде, Румыния. Компания продолжит работу на двух других румынских площадках.
Остановка производства объясняется ростом эксплуатационных расходов, логистическими трудностями и устаревшей по сравнению с двумя другими заводами инфраструктурой. Ранее СМИ сообщали, что на производство вагонов в Араде может повлиять возможная отмена заказов на вагоны со стороны американских компаний из-за повышения импортных пошлин, что сделало продукцию предприятия менее конкурентоспособной на рынке США.
Совокупная производственная мощность трех румынских предприятий оценивалась в 5000 грузовых вагонов в год. Основные заказчики – клиенты в Западной Европе и США, на внутренний рынок Румынии вагоны почти не поставлялись из-за отсутствия спроса.
Greenbrier стала влиятельным игроком на румынском рынке вагоностроения в 2016 году, когда компания создала совместное предприятие с производителем Astra Rail Industries, который управлял заводами в Араде, Каракале и Дробета-Турну Северин. Сделка обошлась Greenbrier в $65 млн. Она получила 75% акций в СП Greenbrier Europe.
Фото: Greenbrier Europe
@tzdjournal
Globaltrans передала свои железнодорожные активы УК ЗПИФа «Трансатлант»
Globaltrans Investment PLC передала все свои железнодорожные активы управляющей компании ЗПИФа «Трансатлант». Об этом сообщил Интерфакс.
Globaltrans передала 100% долей участия в ООО «БалтТрансСервис» (БТС), ООО «ГТИ Менеджмент» (ГТИМ), АО «Новая перевозочная компания» (НПК), АО «Уральская вагоноремонтная компания» (УВК) и частной компании Adaptive Capital Ltd. в пользу ООО «КСП Капитал Управление Активами» закрытым паевым инвестиционным комбинированным фондом «Трансатлант» и уступила покупателю все права (включая право требования и получения основной суммы долга и начисленных процентов) по договорам внутригруппового займа между Globaltrans и ГТИМ, а также между Globaltrans и Adaptive.
По условиям сделки покупатель должен выплатить компании совокупную покупную цену в размере $767 млн в течение 90 дней с даты закрытия сделки. Компания намерена распределить все или почти все средства, полученные от продажи, в качестве специальных дивидендов.
Globaltrans специализируется на железнодорожных перевозках навалочных и наливных грузов. Общий парк компании по состоянию на конец 2024 года составлял 63,5 тысячи единиц подвижного состава.
Фото: Reuters
@tzdjournal
Globaltrans Investment PLC передала все свои железнодорожные активы управляющей компании ЗПИФа «Трансатлант». Об этом сообщил Интерфакс.
Globaltrans передала 100% долей участия в ООО «БалтТрансСервис» (БТС), ООО «ГТИ Менеджмент» (ГТИМ), АО «Новая перевозочная компания» (НПК), АО «Уральская вагоноремонтная компания» (УВК) и частной компании Adaptive Capital Ltd. в пользу ООО «КСП Капитал Управление Активами» закрытым паевым инвестиционным комбинированным фондом «Трансатлант» и уступила покупателю все права (включая право требования и получения основной суммы долга и начисленных процентов) по договорам внутригруппового займа между Globaltrans и ГТИМ, а также между Globaltrans и Adaptive.
По условиям сделки покупатель должен выплатить компании совокупную покупную цену в размере $767 млн в течение 90 дней с даты закрытия сделки. Компания намерена распределить все или почти все средства, полученные от продажи, в качестве специальных дивидендов.
Globaltrans специализируется на железнодорожных перевозках навалочных и наливных грузов. Общий парк компании по состоянию на конец 2024 года составлял 63,5 тысячи единиц подвижного состава.
Фото: Reuters
@tzdjournal
Погрузка на железных дорогах Китая выросла до 970 млн тонн за I квартал 2025 года
По результатам первого квартала 2025 года года объём грузов, перевезенных железнодорожным транспортом на территории Китая, увеличился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 970 млн тонн. Об этом сообщил оператор национальной сети China State Railway Group (CR). Среднесуточная погрузка за первые три месяца года выросла на 4,2%, составив 179 тыс. вагонов.
Число грузовых рейсов на направлении Китай – Центральная Азия увеличилось на 25,5% – до 3582. Китайский оператор также отмечает 10-процентный рост объёма трансграничных грузоперевозок по дороге Китай – Лаос – до 1,51 млн тонн.
В CR утверждают, что росту показателей способствовало в том числе расширение сотрудничества с судоходными компаниями, в частности в рамках начавшей работать системы бронирования морских грузов. Объём интермодальных перевозок за первые три месяца 2025 года увеличился на 19,4% – до 3,95 млн TEU.
Размер инвестиций китайского железнодорожного монополиста в основной капитал за период вырос на 5,2%, составив 131,2 млрд юаней ($17,9 млрд). В CR заявляют, что рост показателей свидетельствует о восстановлении китайской экономики и сообщают о намерении ускорить строительство железнодорожной инфраструктуры.
В 2024 году инвестиции Китая в железные дороги составили 850,6 млрд юаней ($116 млрд). В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд).
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
По результатам первого квартала 2025 года года объём грузов, перевезенных железнодорожным транспортом на территории Китая, увеличился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 970 млн тонн. Об этом сообщил оператор национальной сети China State Railway Group (CR). Среднесуточная погрузка за первые три месяца года выросла на 4,2%, составив 179 тыс. вагонов.
Число грузовых рейсов на направлении Китай – Центральная Азия увеличилось на 25,5% – до 3582. Китайский оператор также отмечает 10-процентный рост объёма трансграничных грузоперевозок по дороге Китай – Лаос – до 1,51 млн тонн.
В CR утверждают, что росту показателей способствовало в том числе расширение сотрудничества с судоходными компаниями, в частности в рамках начавшей работать системы бронирования морских грузов. Объём интермодальных перевозок за первые три месяца 2025 года увеличился на 19,4% – до 3,95 млн TEU.
Размер инвестиций китайского железнодорожного монополиста в основной капитал за период вырос на 5,2%, составив 131,2 млрд юаней ($17,9 млрд). В CR заявляют, что рост показателей свидетельствует о восстановлении китайской экономики и сообщают о намерении ускорить строительство железнодорожной инфраструктуры.
В 2024 году инвестиции Китая в железные дороги составили 850,6 млрд юаней ($116 млрд). В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд).
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
20 лет в интересах развития экономики России
Сегодня издатель «Техники железных дорог» Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечает 20-летний юбилей. С 2005 года ИПЕМ занимается исследованиями энергетики, транспорта, промышленности, макроэкономики.
• Разрабатывает рекомендации по развитию экономики для крупнейших российских компаний и органов власти, готовит аналитические материалы для министерств и Администрации Президента
• Последовательно продвигает приоритет технологической независимости в промышленной политике России
• Активно работает более чем в 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти и отраслевых объединений, в том числе в комиссиях Госсовета по направлениям «Энергетика» и «Транспорт»
За эти годы институт выполнил более 500 научно-исследовательских работ, обосновывающих целесообразность управленческих решений, среди которых:
• Стратегия развития тяжелого машиностроения на период до 2020 г. (утверждена Минпромторгом в 2010 г.);
• Стратегия развития энергетического машиностроения РФ на 2010-2020 г. и на перспективу до 2030 г. (утверждена Минпромторгом в 2011 г.);
• Стратегия развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года (утверждена Правительством РФ в 2017 г);
• «Предпосылки и перспективы развития водородной энергетики в России: повышение КИУМ АЭС и ТЭС московского региона
за счет производства топливного водорода» по заказу ГУ ИЭС;
• «Прогноз развития гражданских отраслей промышленности РФ на период до 2020 г. с учетом их обеспеченности в электроэнергии, природном газе и транспортной инфраструктуре» по заказу Минпромэнерго России;
• «Управление стратегическими рисками развития инфраструктурных комплексов в промышленности и энергетике» по заказу Минпромэнерго России;
• «Оценка социально-экономических и иных последствий ратификации Россией Парижского соглашения ООН по климату» по заказу Госдумы РФ;
• «Разработка предложений по совершенствованию законодательства в сфере повышения безопасности работ на предприятиях угольной отрасли в Российской Федерации» по заказу аппарата Госдумы РФ.
Научные издания ИПЕМ включают фундаментальные монографии для изучения новыми поколениями исследователей и содержат подробный анализ прошлого и настоящего инфраструктурных отраслей, междисциплинарные исследования, получившие прикладное применение.
На регулярной основе институт с 2008 года совместно с Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) ежеквартально выпускает ведущий научный журнал отрасли железнодорожного машиностроения «Техника железных дорог», главным редактором которого является Президент ОПЖТ Валентин Гапанович. ИПЕМ ежедневно публикует главные новости российского и мирового железнодорожного машиностроения в телеграмм-канале Техника железных дорог и в ленте новостей на сайте издания techzd.ru.
Среди прикладных разработок ИПЕМ Модель межотраслевого баланса (МОБ) ИПЕМ (зарегистрирована Роспатентом в 2019 году), позволяющая оценить воздействие изменений в отдельных отраслях на экономику страны в целом (инвестиционных проектов, мер государственного регулирования, санкций и других внешних ограничительных мер, а также модель решения транспортной задачи (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), система экономического моделирования iExpert (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), индексная модель мониторинга состояния промышленности, балансовая модель транспортного обслуживания населения.
ИПЕМ сегодня — это беспристрастные оценки и прогнозы, основанные на объективных данных и математических расчетах, широкий взгляд на проблемы, всесторонний анализ взаимосвязей и стратегическое видение, основанное на 20-летнем опыте работы в интересах развития экономики России.
@tzdjournal
Сегодня издатель «Техники железных дорог» Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечает 20-летний юбилей. С 2005 года ИПЕМ занимается исследованиями энергетики, транспорта, промышленности, макроэкономики.
• Разрабатывает рекомендации по развитию экономики для крупнейших российских компаний и органов власти, готовит аналитические материалы для министерств и Администрации Президента
• Последовательно продвигает приоритет технологической независимости в промышленной политике России
• Активно работает более чем в 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти и отраслевых объединений, в том числе в комиссиях Госсовета по направлениям «Энергетика» и «Транспорт»
За эти годы институт выполнил более 500 научно-исследовательских работ, обосновывающих целесообразность управленческих решений, среди которых:
• Стратегия развития тяжелого машиностроения на период до 2020 г. (утверждена Минпромторгом в 2010 г.);
• Стратегия развития энергетического машиностроения РФ на 2010-2020 г. и на перспективу до 2030 г. (утверждена Минпромторгом в 2011 г.);
• Стратегия развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года (утверждена Правительством РФ в 2017 г);
• «Предпосылки и перспективы развития водородной энергетики в России: повышение КИУМ АЭС и ТЭС московского региона
за счет производства топливного водорода» по заказу ГУ ИЭС;
• «Прогноз развития гражданских отраслей промышленности РФ на период до 2020 г. с учетом их обеспеченности в электроэнергии, природном газе и транспортной инфраструктуре» по заказу Минпромэнерго России;
• «Управление стратегическими рисками развития инфраструктурных комплексов в промышленности и энергетике» по заказу Минпромэнерго России;
• «Оценка социально-экономических и иных последствий ратификации Россией Парижского соглашения ООН по климату» по заказу Госдумы РФ;
• «Разработка предложений по совершенствованию законодательства в сфере повышения безопасности работ на предприятиях угольной отрасли в Российской Федерации» по заказу аппарата Госдумы РФ.
Научные издания ИПЕМ включают фундаментальные монографии для изучения новыми поколениями исследователей и содержат подробный анализ прошлого и настоящего инфраструктурных отраслей, междисциплинарные исследования, получившие прикладное применение.
На регулярной основе институт с 2008 года совместно с Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) ежеквартально выпускает ведущий научный журнал отрасли железнодорожного машиностроения «Техника железных дорог», главным редактором которого является Президент ОПЖТ Валентин Гапанович. ИПЕМ ежедневно публикует главные новости российского и мирового железнодорожного машиностроения в телеграмм-канале Техника железных дорог и в ленте новостей на сайте издания techzd.ru.
Среди прикладных разработок ИПЕМ Модель межотраслевого баланса (МОБ) ИПЕМ (зарегистрирована Роспатентом в 2019 году), позволяющая оценить воздействие изменений в отдельных отраслях на экономику страны в целом (инвестиционных проектов, мер государственного регулирования, санкций и других внешних ограничительных мер, а также модель решения транспортной задачи (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), система экономического моделирования iExpert (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), индексная модель мониторинга состояния промышленности, балансовая модель транспортного обслуживания населения.
ИПЕМ сегодня — это беспристрастные оценки и прогнозы, основанные на объективных данных и математических расчетах, широкий взгляд на проблемы, всесторонний анализ взаимосвязей и стратегическое видение, основанное на 20-летнем опыте работы в интересах развития экономики России.
@tzdjournal
20250418_ТЖД_Ключевые_новости_за_12_18_апреля.pdf
942.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 апреля 2025
Главное
• ГК КСК построит корпуса в Твери для реализации проекта ВСМ
• В создание грузового электровоза 2ЭС9 НЭВЗ вложит 445 млн рублей
• РЖД рассчитывают на производство локомотивов ЭП21 и ЭП22
• Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» АО «Отавит»
• Южная Корея запускает проект вакуумного маглева Hypertube
Россия и ближнее зарубежье
• 20 лет в интересах развития экономики России
• Завод алюминиевых профилей для поездов ВСМ запустят в 2028 году
• БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов
• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%
• Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес
Мировые новости
• Погрузка на железных дорогах Китая выросла до 970 млн тонн за I квартал 2025 года
• Проект техасской ВСМ теряет государственное финансирование
• Япония подарит Индии два поезда Shinkansen
• В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему
• Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• ГК КСК построит корпуса в Твери для реализации проекта ВСМ
• В создание грузового электровоза 2ЭС9 НЭВЗ вложит 445 млн рублей
• РЖД рассчитывают на производство локомотивов ЭП21 и ЭП22
• Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» АО «Отавит»
• Южная Корея запускает проект вакуумного маглева Hypertube
Россия и ближнее зарубежье
• 20 лет в интересах развития экономики России
• Завод алюминиевых профилей для поездов ВСМ запустят в 2028 году
• БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов
• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%
• Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес
Мировые новости
• Погрузка на железных дорогах Китая выросла до 970 млн тонн за I квартал 2025 года
• Проект техасской ВСМ теряет государственное финансирование
• Япония подарит Индии два поезда Shinkansen
• В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему
• Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ВСМ Мадрид – Лиссабон будет открыта в 2030 году
Новая высокоскоростная магистраль Мадрид – Лиссабон будет введена в эксплуатацию в 2030 году к открытию Чемпионата мира по футболу. По словам еврокомиссара по транспорту ЕС этот проект - один из главных приоритетов работы Еврокомиссии в области железных дорог.
Новая линия сократит время в пути между столицами с 10 до трех часов. Согласно заявлению правительства Португалии, наращивание железнодорожных перевозок между столицами позволит сократить число авиарейсов.
Португалия реализует также проект ВСМ длиной 290 км между двумя крупнейшими городами Португалии – Порту и Лиссабоном. В октябре прошлого года была выдана концессия на строительство первой в стране ВСМ.
В феврале этого года еврокомиссар Апостолос Цицикостас заявил, что создание единой европейской системы ВСМ является одним из главных приоритетов работы новой Еврокомиссии.
Фото: traveltomorrow.com
@tzdjournal
Новая высокоскоростная магистраль Мадрид – Лиссабон будет введена в эксплуатацию в 2030 году к открытию Чемпионата мира по футболу. По словам еврокомиссара по транспорту ЕС этот проект - один из главных приоритетов работы Еврокомиссии в области железных дорог.
«Мы работаем над планом по укреплению высокоскоростного сообщения между крупными европейскими столицами, и маршрут Мадрид-Лиссабон является одним из наших главных приоритетов», - сказал комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас.
Новая линия сократит время в пути между столицами с 10 до трех часов. Согласно заявлению правительства Португалии, наращивание железнодорожных перевозок между столицами позволит сократить число авиарейсов.
Португалия реализует также проект ВСМ длиной 290 км между двумя крупнейшими городами Португалии – Порту и Лиссабоном. В октябре прошлого года была выдана концессия на строительство первой в стране ВСМ.
В феврале этого года еврокомиссар Апостолос Цицикостас заявил, что создание единой европейской системы ВСМ является одним из главных приоритетов работы новой Еврокомиссии.
Фото: traveltomorrow.com
@tzdjournal
Михаил Мишустин поручил выделить дополнительные средства на городской электротранспорт
Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам ежегодного отчёта в Госдуме, состоявшегося 26 марта 2025 года, утвердил перечень поручений, в том числе по развитию городского электротранспорта и поддержке производства промышленной продукции.
Минфину и Минтрансу до 1 сентября при формировании проекта федерального бюджета на 2026 год и плановый период 2027 и 2028 годов необходимо предусмотреть дополнительные бюджетные средства на закупку городского электрического транспорта и реализацию проектов по модернизации инфраструктуры городского электрического транспорта.
Минпромторгу и Минфину в срок до 22 мая 2025 года поручено проработать вопросы поддержки инвестиционных проектов по производству промышленной продукции, реализация которых началась в 2022–2024 годах.
Минфину при подготовке проекта федерального закона «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» предстоит провести анализ эффективности действующих налоговых льгот и преференций.
Фото: Правительство России
@tzdjournal
Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам ежегодного отчёта в Госдуме, состоявшегося 26 марта 2025 года, утвердил перечень поручений, в том числе по развитию городского электротранспорта и поддержке производства промышленной продукции.
Минфину и Минтрансу до 1 сентября при формировании проекта федерального бюджета на 2026 год и плановый период 2027 и 2028 годов необходимо предусмотреть дополнительные бюджетные средства на закупку городского электрического транспорта и реализацию проектов по модернизации инфраструктуры городского электрического транспорта.
Минпромторгу и Минфину в срок до 22 мая 2025 года поручено проработать вопросы поддержки инвестиционных проектов по производству промышленной продукции, реализация которых началась в 2022–2024 годах.
Минфину при подготовке проекта федерального закона «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» предстоит провести анализ эффективности действующих налоговых льгот и преференций.
Фото: Правительство России
@tzdjournal