Общий объем реализации локомотивов ТМХ в адрес РЖД в 2020 году может составить 433 единицы (-8,8% к плану от начала года). Об этом пишет в журнале «РЖД-Партнер» со ссылкой на предварительные данные производителя.
Всего на 2020 год РЖД планировали приобрести 640 локомотивов: 475 – у ТМХ, 165 – у Группы «Синара». С учетом этого, заказ РЖД на продукцию ТМХ мог сократиться на 42 локомотива.
Ранее в начале осени замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский отмечал, что у холдинга был «стресс-сценарий» по снижению закупок до 535 локомотивов (-16,4% или 105 локомотивов к изначальному плану), однако по состоянию на сентябрь план был снижен только до 612 единиц (-4,4% или 28 локомотивов).
«Техника железных дорог» отправила уточняющие запросы в РЖД и «Синару» по планам поставок локомотивов в 2020 году.
@tzdjournal
Всего на 2020 год РЖД планировали приобрести 640 локомотивов: 475 – у ТМХ, 165 – у Группы «Синара». С учетом этого, заказ РЖД на продукцию ТМХ мог сократиться на 42 локомотива.
Ранее в начале осени замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский отмечал, что у холдинга был «стресс-сценарий» по снижению закупок до 535 локомотивов (-16,4% или 105 локомотивов к изначальному плану), однако по состоянию на сентябрь план был снижен только до 612 единиц (-4,4% или 28 локомотивов).
«Техника железных дорог» отправила уточняющие запросы в РЖД и «Синару» по планам поставок локомотивов в 2020 году.
@tzdjournal
Данные Росстата по производству подвижного состава в октябре и за 10 месяцев 2020
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. (-30,8% к октябрю-2019), за январь-октябрь – 46,6 тыс. (-28,6% к январю-октябрю-2019)
- магистральные электровозы – 30 ед. (-21,1%), за январь-октябрь – 273 ед. (-8,4%)
- магистральные тепловозы – 24 секции (-22,6%), за январь-октябрь – 177 секций (-17,3%)
Справочно: результаты сентября и трех кварталов 2020
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. (-30,8% к октябрю-2019), за январь-октябрь – 46,6 тыс. (-28,6% к январю-октябрю-2019)
- магистральные электровозы – 30 ед. (-21,1%), за январь-октябрь – 273 ед. (-8,4%)
- магистральные тепловозы – 24 секции (-22,6%), за январь-октябрь – 177 секций (-17,3%)
Справочно: результаты сентября и трех кварталов 2020
@tzdjournal
20201118_ТЖД_Ключевые_новости_10_16_ноября_2020.pdf
804.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10 – 16 ноября
- JR East планирует испытать «беспилотные» поезда ВСМ
- «Трансмашхолдинг» начал испытания двухэтажного «вагона-2020»
- Железнодорожные компании США объединились для покрытия вагонов системами телеметрии
- 270 млн евро – объем портфеля экспортных заказов у «Синара – Транспортные машины» на 2021 год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- JR East планирует испытать «беспилотные» поезда ВСМ
- «Трансмашхолдинг» начал испытания двухэтажного «вагона-2020»
- Железнодорожные компании США объединились для покрытия вагонов системами телеметрии
- 270 млн евро – объем портфеля экспортных заказов у «Синара – Транспортные машины» на 2021 год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
🔔 Началась деловая программа форума «Транспорт России». Тема пленарной дискуссии – стратегические задачи транспорта в развитии России. Открывает мероприятие председатель Правительства РФ Михаил Мишустин.
Среди участников:
- Андрей Белоусов, первый вице-премьер РФ,
- Александр Нерадько, и.о. министра транспорта РФ
- Олег Белозеров, гендиректор – предправления РЖД
- Максим Ликсутов, заместитель мэры Москвы по вопросам транспорта
- Александр Мишарин, председатель совета директоров СТМ
- и др.
Трансляция по ссылке: https://online.transweek2020.ru/
@tzdjournal
Среди участников:
- Андрей Белоусов, первый вице-премьер РФ,
- Александр Нерадько, и.о. министра транспорта РФ
- Олег Белозеров, гендиректор – предправления РЖД
- Максим Ликсутов, заместитель мэры Москвы по вопросам транспорта
- Александр Мишарин, председатель совета директоров СТМ
- и др.
Трансляция по ссылке: https://online.transweek2020.ru/
@tzdjournal
Представлены эскизы интерьера нового пассажирского вагона
В ходе форума «Транспорт России» гендиректор РЖД Олег Белозёров анонсировал выпуск таких вагонов, а также представил разработанный ТМХ проект председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину. Проект предполагает повышение персонализации пространства для пассажира. Планируемая вместимость - до 56 человек. Как указал Олег Белозёров, вагон планируется к выпуску в 2023 году.
В 2019 году Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) и ФПК заключили долгосрочный контракт на сумму 237 млрд руб., который предполагает поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. пассажирских вагонов (2,6 тыс. – «твердый» заказ) нескольких поколений, условно названных «вагон-2019», «вагон-2020» и «вагон-2023» (подробнее – в журнале «Техника железных дорог № 4 (48) за ноябрь 2019: http://ipem.ru/files/files/tzd_web_versions/tzhd_48_web.pdf)
@tzdjournal
В ходе форума «Транспорт России» гендиректор РЖД Олег Белозёров анонсировал выпуск таких вагонов, а также представил разработанный ТМХ проект председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину. Проект предполагает повышение персонализации пространства для пассажира. Планируемая вместимость - до 56 человек. Как указал Олег Белозёров, вагон планируется к выпуску в 2023 году.
В 2019 году Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) и ФПК заключили долгосрочный контракт на сумму 237 млрд руб., который предполагает поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. пассажирских вагонов (2,6 тыс. – «твердый» заказ) нескольких поколений, условно названных «вагон-2019», «вагон-2020» и «вагон-2023» (подробнее – в журнале «Техника железных дорог № 4 (48) за ноябрь 2019: http://ipem.ru/files/files/tzd_web_versions/tzhd_48_web.pdf)
@tzdjournal
РЖД и СТМ планируют подписать контракт на поставку головного образца тепловоза 2ТЭ35А в 1-м квартале 2021 года
Такой срок стороны указывают в релизе, посвященном подписанному между ними сегодня соглашению о сотрудничестве по электровозу 2ЭС6А и тепловозу 2ТЭ35А. В обеих машинах будет применен асинхронный тяговый привод (в июле сообщалось, что двигатель находился на испытаниях).
СТМ должна разработать технико-экономическое обоснование применения нового тягового подвижного состава, предоставить РЖД расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. «Конкретные объемы и сроки поставок серийных локомотивов будут определены отдельными договорами по результатам верификации заявленных показателей и сертификации головных образцов», — отмечено в сообщении. В целом соглашение предусматривает взаимодействие в части производства локомотивов, их испытаний, поставок, сервиса на всем жизненном цикле и утилизации.
Тепловозы 2ТЭ35А могут быть использованы на восточных участках БАМа и направлены на замену тепловозов 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116.
В свою очередь, электровозы 2ЭС6А поступят на электрифицированные участки сети РЖД на постоянном токе и заменят на сети электровозы ВЛ10 и ВЛ11. Дополнительно об электровозе 2ЭС6А – на видео.
@tzdjournal
Такой срок стороны указывают в релизе, посвященном подписанному между ними сегодня соглашению о сотрудничестве по электровозу 2ЭС6А и тепловозу 2ТЭ35А. В обеих машинах будет применен асинхронный тяговый привод (в июле сообщалось, что двигатель находился на испытаниях).
СТМ должна разработать технико-экономическое обоснование применения нового тягового подвижного состава, предоставить РЖД расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. «Конкретные объемы и сроки поставок серийных локомотивов будут определены отдельными договорами по результатам верификации заявленных показателей и сертификации головных образцов», — отмечено в сообщении. В целом соглашение предусматривает взаимодействие в части производства локомотивов, их испытаний, поставок, сервиса на всем жизненном цикле и утилизации.
Тепловозы 2ТЭ35А могут быть использованы на восточных участках БАМа и направлены на замену тепловозов 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116.
В свою очередь, электровозы 2ЭС6А поступят на электрифицированные участки сети РЖД на постоянном токе и заменят на сети электровозы ВЛ10 и ВЛ11. Дополнительно об электровозе 2ЭС6А – на видео.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 18 ноября)
1) Siemens (все бизнесы) – $111,80 млрд (+1,4% в сравнении с данными от 19 октября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $36,97 млрд (+8,4%)
3) CRRC – $22,50 млрд (+2,0%)
4) Wabtec – $13,59 млрд (+12,7%)
5) Alstom – $11,54 млрд (+4,8%)
6) Stadler – $4,33 млрд (+4,4%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,62 млрд (+3,3%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,57 млрд (+20,9%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,54 млрд (-0,2%)
10) CAF – $1,33 млрд (+6,1%)
11) Greenbrier – $1,10 млрд (+1,0%)
12) Vossloh – $0,77 млрд (+14,8%)
13) Talgo – $0,61 млрд (+25,3%)
14) Bombardier (все бизнесы) – $0,60 млрд (-3,6%)
15) ОВК – $0,28 млрд (-2,5%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $111,80 млрд (+1,4% в сравнении с данными от 19 октября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $36,97 млрд (+8,4%)
3) CRRC – $22,50 млрд (+2,0%)
4) Wabtec – $13,59 млрд (+12,7%)
5) Alstom – $11,54 млрд (+4,8%)
6) Stadler – $4,33 млрд (+4,4%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,62 млрд (+3,3%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,57 млрд (+20,9%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,54 млрд (-0,2%)
10) CAF – $1,33 млрд (+6,1%)
11) Greenbrier – $1,10 млрд (+1,0%)
12) Vossloh – $0,77 млрд (+14,8%)
13) Talgo – $0,61 млрд (+25,3%)
14) Bombardier (все бизнесы) – $0,60 млрд (-3,6%)
15) ОВК – $0,28 млрд (-2,5%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
Минтранс России, ЕПК и американская Amsted Rail планируют организовать в России полный цикл производства конических роликов кассетных подшипников для «инновационных» грузовых вагонов
Меморандум, предполагающий соответствующий шаг, был сегодня подписан сторонами в рамках «Транспортной недели». Стороны в документе закрепили намерение максимально повысить степень локализации применяемых в кассетных подшипниках американских технологий, однако, как сообщили в пресс-службе ЕПК, конкретные сроки в меморандуме не указаны.
ЕПК и Amsted Rail сотрудничают с 2009 года, производя кассетные подшипники в рамках СП «ЕПК-Бренко» в Саратове. По данным Amsted Rail, произведенными СП подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В официальном пресс-релизе приводятся слова замминистра транспорта России - руководителя Росжелдора Владимира Токарева, отмечающего, что ведомство стремится к 100%-му покрытию спроса на подшипники отечественными предприятиями и рассчитывает в скором времени это сделать.
В ноябре 2019 года генеральный директор УК ЕПК Александр Копецкий в комментарии «Технике железных дорог» отмечал, что локализация кассетных подшипников с коническим роликом на «ЕПК-Бренко» составляет около 20% и включает токарные и шлифовальные операции, термообработку и сборку. В то же время производство ряда компонентов (роликов, сепараторов, наружных колец, уплотнителей, смазки) в России отсутствует, а для внутренних колец не одобрена сталь.
@tzdjounal
Меморандум, предполагающий соответствующий шаг, был сегодня подписан сторонами в рамках «Транспортной недели». Стороны в документе закрепили намерение максимально повысить степень локализации применяемых в кассетных подшипниках американских технологий, однако, как сообщили в пресс-службе ЕПК, конкретные сроки в меморандуме не указаны.
ЕПК и Amsted Rail сотрудничают с 2009 года, производя кассетные подшипники в рамках СП «ЕПК-Бренко» в Саратове. По данным Amsted Rail, произведенными СП подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В официальном пресс-релизе приводятся слова замминистра транспорта России - руководителя Росжелдора Владимира Токарева, отмечающего, что ведомство стремится к 100%-му покрытию спроса на подшипники отечественными предприятиями и рассчитывает в скором времени это сделать.
В ноябре 2019 года генеральный директор УК ЕПК Александр Копецкий в комментарии «Технике железных дорог» отмечал, что локализация кассетных подшипников с коническим роликом на «ЕПК-Бренко» составляет около 20% и включает токарные и шлифовальные операции, термообработку и сборку. В то же время производство ряда компонентов (роликов, сепараторов, наружных колец, уплотнителей, смазки) в России отсутствует, а для внутренних колец не одобрена сталь.
@tzdjounal
Евгений Дитрих с 20 ноября избран гендиректором ГТЛК сроком на 5 лет. На этом посту он сменил Михаила Полубояринова, возглавлявшего ГТЛК с марта этого года. Биографическая справка РИА Новости о Евгении Дитрихе - по ссылке: https://ria.ru/20201119/ditrikh-1585298689.html
@tzdjournal
@tzdjournal
«В перспективе 3-5 лет беспилотные технологии должны стать обязательными для основных направлений рельсового транспорта»
Замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал», к.т.н. Павел Мащенко рассказал «Технике железных дорог» о нюансах разработки систем машинного зрения, а также поделился мнением о перспективах беспилотного рельсового транспорта.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Pavel-Mashchenko-V-perspektive-3-5-let-bespilotnye-tehnologii-dolzhny-stat-obyazatelnymi-dlya-osnovnyh-napravlenij-relsovogo-tra-11-19
@tzdjournal
Замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал», к.т.н. Павел Мащенко рассказал «Технике железных дорог» о нюансах разработки систем машинного зрения, а также поделился мнением о перспективах беспилотного рельсового транспорта.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Pavel-Mashchenko-V-perspektive-3-5-let-bespilotnye-tehnologii-dolzhny-stat-obyazatelnymi-dlya-osnovnyh-napravlenij-relsovogo-tra-11-19
@tzdjournal
Telegraph
Павел Мащенко: «В перспективе 3-5 лет беспилотные технологии должны стать обязательными для основных направлений рельсового транспорта»
Сегодня в ОАО «РЖД» идут активные работы по пилотным проектам машинного зрения на маневровых локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Требования по возможностям применения таких систем заложены в условия поставок новых поездов метро и трамваев для Москвы.…
СТМ ожидает, что фактический объем реализации локомотивов в адрес РЖД по итогам 2020 года окажется на 14,8% ниже плана
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в департаменте маркетинга производителя. Так, в СТМ ожидают, что в адрес РЖД по факту будет реализовано 117 электровозов (-15,2% или 21 локомотив к изначальному плану). Поставка же 4 тепловозов ТЭМ9 в адрес ФГК выполнена в полном объеме в 1-м квартале этого года.
В то же время в СТМ отмечают рост спроса на их технику у других потребителей — промышленных предприятий. Так, в их адрес СТМ планирует по итогам года реализовать 65 локомотивов, что является рекордом для компании и более чем в полтора раза (+55%) выше результата 2019 года. В качестве драйвера спроса производитель называет субсидии, предоставленные Минпромторгом России на покупку маневровых локомотивов. Также в СТМ отдельно указывают на начало поставок тепловозов ТЭМ14 в адрес «Таманьнефтегаза» (входит в ОТЭКО) и продолжение выполнения экспортного контракта по поставкам маневровых локомотивов на Кубу: за 2020 год для островного государства будет суммарно поставлено 7 тепловозов.
Ранее об ожидании снижения объема реализации локомотивов в адрес РЖД сообщал и ТМХ.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в департаменте маркетинга производителя. Так, в СТМ ожидают, что в адрес РЖД по факту будет реализовано 117 электровозов (-15,2% или 21 локомотив к изначальному плану). Поставка же 4 тепловозов ТЭМ9 в адрес ФГК выполнена в полном объеме в 1-м квартале этого года.
В то же время в СТМ отмечают рост спроса на их технику у других потребителей — промышленных предприятий. Так, в их адрес СТМ планирует по итогам года реализовать 65 локомотивов, что является рекордом для компании и более чем в полтора раза (+55%) выше результата 2019 года. В качестве драйвера спроса производитель называет субсидии, предоставленные Минпромторгом России на покупку маневровых локомотивов. Также в СТМ отдельно указывают на начало поставок тепловозов ТЭМ14 в адрес «Таманьнефтегаза» (входит в ОТЭКО) и продолжение выполнения экспортного контракта по поставкам маневровых локомотивов на Кубу: за 2020 год для островного государства будет суммарно поставлено 7 тепловозов.
Ранее об ожидании снижения объема реализации локомотивов в адрес РЖД сообщал и ТМХ.
@tzdjournal
80 млрд руб. – план ПГК по инвестициям в 2020-2023 годах. Он включает мероприятия по развитию клиентского сервиса, внедрению цифровых технологий и обновление подвижного состава. Компания не раскрывает долю каждого направления в указанной сумме, но заявляет, что обновление парка предполагает в том числе выход в сегмент контейнерных перевозок. На текущий момент в управлении оператора находится 110 тыс. грузовых вагонов. Основную долю в структуре парка ПГК занимают полувагоны (56%), цистерны (17,4%) и крытые вагоны (15,2%). Доля платформ - 5,4% (5,9 тыс. вагонов).
@tzdjournal
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Французская Alstom представила беспилотные поезда для Монреаля
Первые двухвагонные поезда уже доставлены в канадский город. Подвижной состав поставляется по контракту 2018 года на сумму €1,8 млрд: он был заключен с Alstom и SNC-Lavalin и предполагает поставку вагонов метро и систем СЦБ для новой беспилотной линии метро REM и их обслуживание в течение 30 лет. Всего будет передано 106 поездов. В рамках контракта Alstom поставляет также систему управления движением, платформенные двери и оборудование для депо.
Линию протяженностью 67 км и включающую 26 станций планируется открыть в 2022 году. Максимальная эксплуатационная скорость поездов составит 100 км/ч, ожидаемый пассажиропоток – 190 тыс. пассажиров в день. Общая стоимость проекта - €4,2 млрд.
Видео: Montreal Gazette
@tzdjournal
Первые двухвагонные поезда уже доставлены в канадский город. Подвижной состав поставляется по контракту 2018 года на сумму €1,8 млрд: он был заключен с Alstom и SNC-Lavalin и предполагает поставку вагонов метро и систем СЦБ для новой беспилотной линии метро REM и их обслуживание в течение 30 лет. Всего будет передано 106 поездов. В рамках контракта Alstom поставляет также систему управления движением, платформенные двери и оборудование для депо.
Линию протяженностью 67 км и включающую 26 станций планируется открыть в 2022 году. Максимальная эксплуатационная скорость поездов составит 100 км/ч, ожидаемый пассажиропоток – 190 тыс. пассажиров в день. Общая стоимость проекта - €4,2 млрд.
Видео: Montreal Gazette
@tzdjournal
Испанская Talgo планирует представить водородный поезд Vittal-One в 2023 году. Ранее производитель уже анонсировал разработку прототипа «водородной» силовой установки и ее испытания в конце 2021 года.
Telegram
Gudok
#Talgo #водородные_поезда
Испанский производитель подвижного состава Talgo планирует представить водородный поезд Vittal-One в 2023 году.
Водородная система создаётся как модульное решение, которое может быть установлено на всех типах поездов и при модернизации…
Испанский производитель подвижного состава Talgo планирует представить водородный поезд Vittal-One в 2023 году.
Водородная система создаётся как модульное решение, которое может быть установлено на всех типах поездов и при модернизации…
Тепловоз ТЭМ14М (производитель – СТМ) будет испытан на предельных мощностях в порту Усть-Луга
Соответствующее соглашение о проведении эксплуатационных испытаний с января 2021 году подписали СТМ и «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс») в рамках форума «Транспорт России».
Новый мощный тепловоз ТЭМ14М включает дополнительные возможности в части автоматизации управления, а примененный в машине двигатель 6ДМ-185Т обеспечит существенное снижение расхода топлива и повысит экологичность маневровой работы.
Подробнее о тепловозе ТЭМ14М читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-TEHM14M-cifrovye-kompetencii-STM-dlya-zadach-zakazchikov-11-23
@tzdjournal
Соответствующее соглашение о проведении эксплуатационных испытаний с января 2021 году подписали СТМ и «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс») в рамках форума «Транспорт России».
Новый мощный тепловоз ТЭМ14М включает дополнительные возможности в части автоматизации управления, а примененный в машине двигатель 6ДМ-185Т обеспечит существенное снижение расхода топлива и повысит экологичность маневровой работы.
Подробнее о тепловозе ТЭМ14М читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-TEHM14M-cifrovye-kompetencii-STM-dlya-zadach-zakazchikov-11-23
@tzdjournal
Telegraph
Тепловоз ТЭМ14М: цифровые компетенции СТМ для задач заказчиков
Цифровизация и автоматизация на всех этапах жизненного цикла – ключевой тренд и одно из основных преимуществ в борьбе за клиента как для перевозчика, так и для производителя подвиж- ного состава. Холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ) с момента основания…
Cуд полностью удовлетворил иск вагоноремонтной «дочки» «Новотранса» к Выксунскому металлургическому заводу (ВМЗ, входит в ОМК). Встречный иск ВМЗ удовлетворен частично и завод будет обжаловать решение
Решение арбитражного суда Москвы опубликовано в картотеке дел. Согласно ему, с ВМЗ в адрес Кузбасского вагоноремонтного предприятия (КВРП) «Новотранс» должно быть взыскано 1,4 млрд руб: 1,33 млрд рублей за «неосновательное обогащение» и почти 82,5 млн руб. в качестве процентов за пользование чужими денежными средствами, а также компенсированы 200 тыс. руб. расходов по уплате госпошлины.
Встречный иск ВМЗ к КВРП «Новотранс» на 571,2 млн руб. (167 млн рублей задолженности, 395 млн рублей штрафа по договору от 2018 года и 4,7 млн рублей неустойки) удовлетворен частично: суд согласился на 21,4 млн руб. штрафа и компенсацию 200 тыс. руб. расходов по уплате госпошлины. Согласно решению суда, должен быть произведен взаимозачет исков.
Решение может быть обжаловано в течение месяца. В пресс-службе ОМК «Технике железных дорог» сообщили, что ВМЗ не согласен с решением суда и будет его обжаловать.
Как пишет «Коммерсант-Приволжье», иск «Новотранса» связан с решением ФАС России, которая обвиняет ВМЗ в завышении цен на цельнокатаные колеса в 2019 году. ВМЗ уже подал в суд на ведомство, заседание перенесено на 30 ноября. Также на ВМЗ сообщали «Коммерсанту», что иск «Новотранса» — не единственный, который был заявлен после решения ведомства.
@tzdjournal
Решение арбитражного суда Москвы опубликовано в картотеке дел. Согласно ему, с ВМЗ в адрес Кузбасского вагоноремонтного предприятия (КВРП) «Новотранс» должно быть взыскано 1,4 млрд руб: 1,33 млрд рублей за «неосновательное обогащение» и почти 82,5 млн руб. в качестве процентов за пользование чужими денежными средствами, а также компенсированы 200 тыс. руб. расходов по уплате госпошлины.
Встречный иск ВМЗ к КВРП «Новотранс» на 571,2 млн руб. (167 млн рублей задолженности, 395 млн рублей штрафа по договору от 2018 года и 4,7 млн рублей неустойки) удовлетворен частично: суд согласился на 21,4 млн руб. штрафа и компенсацию 200 тыс. руб. расходов по уплате госпошлины. Согласно решению суда, должен быть произведен взаимозачет исков.
Решение может быть обжаловано в течение месяца. В пресс-службе ОМК «Технике железных дорог» сообщили, что ВМЗ не согласен с решением суда и будет его обжаловать.
Как пишет «Коммерсант-Приволжье», иск «Новотранса» связан с решением ФАС России, которая обвиняет ВМЗ в завышении цен на цельнокатаные колеса в 2019 году. ВМЗ уже подал в суд на ведомство, заседание перенесено на 30 ноября. Также на ВМЗ сообщали «Коммерсанту», что иск «Новотранса» — не единственный, который был заявлен после решения ведомства.
@tzdjournal
Немецкие Siemens Mobility и Deutsche Bahn объявили о проектировании гибридного поезда с водородными топливными элементами и соответствующей заправочной инфраструктуры
Siemens спроектирует и произведет поезд Mireo Plus H (ранее - проект X-EMU), а DB разработает заправочную станцию для водорода. При это DB заявляет о наличии собственных мощностей по производству водорода на территории Германии — в Тюбингене. Испытания планируется провести 2024 году: запланированы мероприятия, в рамках которых поезд суммарно проедет около 120 тыс. км.
Предполагается два варианта силовой установки поезда: 1) топливные элементы + аккумулятор; 2) топливные элементы + аккумулятор + питание от сети. Планируется, что общая мощность силовой установки составит 1 700 кВт, ускорение поезда – до 1,1 м/с2, максимальная скорость – 160 км/ч. Запас хода в 2-вагонный поезд закладывается на уровне 600 км, в 3-вагонный – 1 000 км (это, соответственно, на 50 и 100 км выше, чем ранее указывалось в отчете VDE).
Разработку топливных элементов с расчетом для внедрения в тягу поездов Siemens и американская Ballard начали еще в конце 2017 года. Поддержку проекту оказало Министерство транспорта Германии, выделив 11,7 млн евро на разработку технологии. Завершить разработку планировалось в 2021 году.
В то же время в Германии уже эксплуатируются «водородные» поезда Alstom – Coradia iLint: заключены контракты на поставку более 40 поездов. В этом году было объявлено о строительстве первой заправочной станции (срок ввода – в середине 2021 года). Топливные элементы для поезда поставляет компания Hydrogenics (входит в американскую Cummins): на днях компания сообщила о плане по запуску их серийного производства для поездов в Германии с июля 2021 года.
«Водородная» тяга призвана заменить в Германии дизель-поезда. Как отмечает глава Siemens Мobility Михаэль Петер, целевыми для поставок Mireo Plus H станут заказы региональных перевозчиков на замену дизельных МВПС в объеме 10-50 поездов.
В России проект по созданию «водородной» тяги реализует ТМХ в рамках соглашения с Сахалинской областью, ГК «Росатом» и ОАО «РЖД». Как отмечал замдиректора научного центра «Тяга поездов» ВНИИЖТ Андрей Заручейский, 7 таких поездов будет внедрено к 2023 году.
@tzdjournal
Siemens спроектирует и произведет поезд Mireo Plus H (ранее - проект X-EMU), а DB разработает заправочную станцию для водорода. При это DB заявляет о наличии собственных мощностей по производству водорода на территории Германии — в Тюбингене. Испытания планируется провести 2024 году: запланированы мероприятия, в рамках которых поезд суммарно проедет около 120 тыс. км.
Предполагается два варианта силовой установки поезда: 1) топливные элементы + аккумулятор; 2) топливные элементы + аккумулятор + питание от сети. Планируется, что общая мощность силовой установки составит 1 700 кВт, ускорение поезда – до 1,1 м/с2, максимальная скорость – 160 км/ч. Запас хода в 2-вагонный поезд закладывается на уровне 600 км, в 3-вагонный – 1 000 км (это, соответственно, на 50 и 100 км выше, чем ранее указывалось в отчете VDE).
Разработку топливных элементов с расчетом для внедрения в тягу поездов Siemens и американская Ballard начали еще в конце 2017 года. Поддержку проекту оказало Министерство транспорта Германии, выделив 11,7 млн евро на разработку технологии. Завершить разработку планировалось в 2021 году.
В то же время в Германии уже эксплуатируются «водородные» поезда Alstom – Coradia iLint: заключены контракты на поставку более 40 поездов. В этом году было объявлено о строительстве первой заправочной станции (срок ввода – в середине 2021 года). Топливные элементы для поезда поставляет компания Hydrogenics (входит в американскую Cummins): на днях компания сообщила о плане по запуску их серийного производства для поездов в Германии с июля 2021 года.
«Водородная» тяга призвана заменить в Германии дизель-поезда. Как отмечает глава Siemens Мobility Михаэль Петер, целевыми для поставок Mireo Plus H станут заказы региональных перевозчиков на замену дизельных МВПС в объеме 10-50 поездов.
В России проект по созданию «водородной» тяги реализует ТМХ в рамках соглашения с Сахалинской областью, ГК «Росатом» и ОАО «РЖД». Как отмечал замдиректора научного центра «Тяга поездов» ВНИИЖТ Андрей Заручейский, 7 таких поездов будет внедрено к 2023 году.
@tzdjournal
Двухэтажные поезда чешской Škoda наконец введены в эксплуатацию в Германии: на 4 года позже плана
Шесть 6-вагонных двухэтажных составов push-pull чешского производителя направлены в пробную эксплуатацию с 12 ноября, а с 13 декабря должно начаться их курсирование на линии между Мюнхеном и Нюрнбергом.
В 2013 году Skoda Transportation выиграла тендер стоимостью 110 млн евро на поставку для DB Regio шести электровозов 109E и 36 двухэтажных пассажирских вагонов с эксплуатационной скоростью 200 км/ч. Подвижной состав собирался в Чехии. Ввод в эксплуатацию планировался на конец 2016 года, однако сроки поставок были нарушены, а затем подвижной состав не мог получить одобрения к эксплуатации из-за нареканий относительного его надежности. Таковое было получено в конце 2019 года, однако в связи с подготовкой машинистов ввод в эксплуатацию был снова задержан до конца 2020 года.
@tzdjournal
Шесть 6-вагонных двухэтажных составов push-pull чешского производителя направлены в пробную эксплуатацию с 12 ноября, а с 13 декабря должно начаться их курсирование на линии между Мюнхеном и Нюрнбергом.
В 2013 году Skoda Transportation выиграла тендер стоимостью 110 млн евро на поставку для DB Regio шести электровозов 109E и 36 двухэтажных пассажирских вагонов с эксплуатационной скоростью 200 км/ч. Подвижной состав собирался в Чехии. Ввод в эксплуатацию планировался на конец 2016 года, однако сроки поставок были нарушены, а затем подвижной состав не мог получить одобрения к эксплуатации из-за нареканий относительного его надежности. Таковое было получено в конце 2019 года, однако в связи с подготовкой машинистов ввод в эксплуатацию был снова задержан до конца 2020 года.
@tzdjournal