ТМХ планирует обучать до 500 специалистов в Узбекистане ежегодно
Центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт» (входит в Корпоративный университет ТМХ), созданный в Узбекистане на базе Ташкентского государственного транспортного университета, намерен обучать до 500 специалистов ежегодно. Об этом рассказала вице-президент ТМХ и директор Корпоративного университета ТМХ Наталия Шишлакова в интервью изданию Logistan.
По её словам, обучение специалистов строится на основе анализа потребностей предприятий, индивидуально согласованных программ, нацеленных на развитие тех компетенций, которые требуются бизнесу в заданном проекте.
На сегодняшний день обучение ведется на русском языке, однако планируется также запуск полноценной образовательной онлайн-платформы на узбекском языке.
Фото: logistan.info
@tzdjournal
Центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт» (входит в Корпоративный университет ТМХ), созданный в Узбекистане на базе Ташкентского государственного транспортного университета, намерен обучать до 500 специалистов ежегодно. Об этом рассказала вице-президент ТМХ и директор Корпоративного университета ТМХ Наталия Шишлакова в интервью изданию Logistan.
«Мы выходим на проектную мощность, которая составляет до 500 специалистов ежегодно. Уже сейчас, на старте, мы видим значительный спрос: за первый отчетный период обучение прошли более 150 человек», - сообщила Наталия Шишлакова.
По её словам, обучение специалистов строится на основе анализа потребностей предприятий, индивидуально согласованных программ, нацеленных на развитие тех компетенций, которые требуются бизнесу в заданном проекте.
«Это сбалансированный поток: в него входят не только студенты, формирующие кадровый резерв, но и действующие сотрудники ключевых предприятий республики, которые целенаправленно повышают квалификацию в таких важных областях, как производство, обслуживание и ремонт современного подвижного состава», - подчеркнула Наталия Шишлакова.
На сегодняшний день обучение ведется на русском языке, однако планируется также запуск полноценной образовательной онлайн-платформы на узбекском языке.
Фото: logistan.info
@tzdjournal
Индия знакомится с «Иволгами»
С 11 по 21 ноября на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) проходит обучение специалистов российско-индийской СП Kinet Railway Solutions Limited. Его цель – знакомство с технологиями производства электропоездов «Иволга». Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
В составе индийской группы 17 специалистов: инженеры-механики, инженеры-электрики, инженеры по кузовному производству и инженеры по качеству и испытаниям.
В учебном плане – знакомство с технологией сборки электропоездов и построением эталонных линий, с организацией логистических цепочек и сборкой подвагонных тележек, с приемо-сдаточными испытаниями и практиками по развитию операционной системы.
Пресс-служба ТВЗ сообщила, что в декабре ожидается прибытие следующей группы специалистов из Индии.
Kinet Railway Solutions – совместное предприятие ТМХ и индийской компании Rail Vikas Nigam Limited, расположенное в городе Латур и занимающееся разработкой и выпуском скоростных электропоездов Vande Bharat для Indian Railways. Согласно контракту, СП должно произвести 1920 вагонов.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
С 11 по 21 ноября на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) проходит обучение специалистов российско-индийской СП Kinet Railway Solutions Limited. Его цель – знакомство с технологиями производства электропоездов «Иволга». Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
В составе индийской группы 17 специалистов: инженеры-механики, инженеры-электрики, инженеры по кузовному производству и инженеры по качеству и испытаниям.
В учебном плане – знакомство с технологией сборки электропоездов и построением эталонных линий, с организацией логистических цепочек и сборкой подвагонных тележек, с приемо-сдаточными испытаниями и практиками по развитию операционной системы.
Пресс-служба ТВЗ сообщила, что в декабре ожидается прибытие следующей группы специалистов из Индии.
Kinet Railway Solutions – совместное предприятие ТМХ и индийской компании Rail Vikas Nigam Limited, расположенное в городе Латур и занимающееся разработкой и выпуском скоростных электропоездов Vande Bharat для Indian Railways. Согласно контракту, СП должно произвести 1920 вагонов.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
БЮРО 1440 представило прототип терминала спутниковой связи для поездов
БЮРО 1440 представило на форуме «Цифровые решения» прототип терминала спутниковой связи, спроектированного для железнодорожных составов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
При создании терминала инженеры БЮРО 1440 учли ключевые требования к терминалу для установки на подвижной железнодорожный состав:
• эксплуатация в климатических условиях с перепадами температур от -50 °C до +50 °C;
• устойчивость оборудования к вибрациям;
• работа от электросети подвижного состава с напряжением в 110 Вольт;
• устойчивая связь устройства со спутником при скорости движения поезда до 400 км/ч;
• универсальность установки на различные типы составов: от локомотивов и поездов дальнего следования до перспективных поездов высокоскоростной магистрали.
Как заявляет пресс-служба компании, покрытие связью позволит внедрить беспилотные технологии, обеспечить гибкость планирования расписания и управления составами вне зависимости от маршрута, скорости и задач.
В мае прошлого года на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) представители РЖД и БЮРО 1440 подписали соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий. В рамках реализации проекта планировалось внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени.
Фото: БЮРО 1440
@tzdjournal
БЮРО 1440 представило на форуме «Цифровые решения» прототип терминала спутниковой связи, спроектированного для железнодорожных составов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
При создании терминала инженеры БЮРО 1440 учли ключевые требования к терминалу для установки на подвижной железнодорожный состав:
• эксплуатация в климатических условиях с перепадами температур от -50 °C до +50 °C;
• устойчивость оборудования к вибрациям;
• работа от электросети подвижного состава с напряжением в 110 Вольт;
• устойчивая связь устройства со спутником при скорости движения поезда до 400 км/ч;
• универсальность установки на различные типы составов: от локомотивов и поездов дальнего следования до перспективных поездов высокоскоростной магистрали.
Как заявляет пресс-служба компании, покрытие связью позволит внедрить беспилотные технологии, обеспечить гибкость планирования расписания и управления составами вне зависимости от маршрута, скорости и задач.
В мае прошлого года на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) представители РЖД и БЮРО 1440 подписали соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий. В рамках реализации проекта планировалось внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени.
Фото: БЮРО 1440
@tzdjournal
ТМХ представил макет плацкартного вагона габарита Т
Трансмашхолдинг представил макет интерьера плацкартного вагона локомотивной тяги габарита Т на выставке «Транспорт России». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ширина вагонов габарита Т по сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ увеличена на 28 см, длина - на 73 см. Благодаря увеличению габарита, длина спальных полок в отсеках стала больше на 14 см (до 18,9 см), боковых полок – на 10 см (до 18,7 см).
Для каждого пассажира предусмотрены подстаканники (для нижних мест – в подоконном столике, для верхних – на столике между верхними полками), розетки 220 В, USB-разъемы type-A и type-C, места для размещения одежды и багажа. В вагоне будет два туалета и душевая кабина.
Ожидается, что сертификация нового некупейного вагона будет произведена до конца 2026 года.
В июле гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует в 2026 году закупить и ввести в эксплуатацию новые плацкартные вагоны габарита Т.
Фото и видео: РИА Новости
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представил макет интерьера плацкартного вагона локомотивной тяги габарита Т на выставке «Транспорт России». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ширина вагонов габарита Т по сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ увеличена на 28 см, длина - на 73 см. Благодаря увеличению габарита, длина спальных полок в отсеках стала больше на 14 см (до 18,9 см), боковых полок – на 10 см (до 18,7 см).
Для каждого пассажира предусмотрены подстаканники (для нижних мест – в подоконном столике, для верхних – на столике между верхними полками), розетки 220 В, USB-разъемы type-A и type-C, места для размещения одежды и багажа. В вагоне будет два туалета и душевая кабина.
«Вагон сделан по системе централизованного энергоснабжения; питание всех основных систем происходит в беспрерывном режиме, соответственно и все сервисы будут доступны в непрерывном режиме», - отметил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта – генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов.
Ожидается, что сертификация нового некупейного вагона будет произведена до конца 2026 года.
В июле гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует в 2026 году закупить и ввести в эксплуатацию новые плацкартные вагоны габарита Т.
Фото и видео: РИА Новости
@tzdjournal
«Термотрон-Завод» наращивает объемы выпуска за счет автоматизации
Брянский «Термотрон-Завод» увеличит ежегодный объем производства стрелочных электроприводов на 28% – до 3200 единиц, а дроссель-трансформаторов на 54% – до 600 единиц за счет автоматизации производства. По оценке компании, доля импорта в соответствующем сегменте российского рынка снизится с 30% до 20%. Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП), профинансировавшего проект по автоматизации производства.
Общий объем инвестиций в проект составил 177 млн рублей, из которых по совместной федерально-региональной программе «Комплектующие изделия» 116 млн рублей предоставил ФРП, еще 12,9 млн рублей – Фонд развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
«Термотрон-Завод» поставляет продукцию для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и для нужд РЖД. Часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. На производстве используются сырье и материалы исключительно отечественных поставщиков.
Ранее предприятие с привлечением другого займа ФРП в размере 148 млн рублей запустило первое отечественное серийное производство стрелочных электроприводов собственной разработки для автоматического перевода движения по трамвайным путям. До этого такие приводы закупались в Австрии, Германии и Чехии.
В июле «Термотрон-Завод» завершил предварительные заводские испытания комплекса переводных и замыкающих устройств для высокоскоростных железнодорожных магистралей. В марте стало известно о приобретении «Термотрон-Заводом» белорусского «Гомельского электротехнического завода» в целях расширения производства. В прошлом году объем производства предприятия увеличился на 21%.
Фото: ФРП
@tzdjournal
Брянский «Термотрон-Завод» увеличит ежегодный объем производства стрелочных электроприводов на 28% – до 3200 единиц, а дроссель-трансформаторов на 54% – до 600 единиц за счет автоматизации производства. По оценке компании, доля импорта в соответствующем сегменте российского рынка снизится с 30% до 20%. Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП), профинансировавшего проект по автоматизации производства.
Общий объем инвестиций в проект составил 177 млн рублей, из которых по совместной федерально-региональной программе «Комплектующие изделия» 116 млн рублей предоставил ФРП, еще 12,9 млн рублей – Фонд развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
«Термотрон-Завод» поставляет продукцию для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и для нужд РЖД. Часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. На производстве используются сырье и материалы исключительно отечественных поставщиков.
Ранее предприятие с привлечением другого займа ФРП в размере 148 млн рублей запустило первое отечественное серийное производство стрелочных электроприводов собственной разработки для автоматического перевода движения по трамвайным путям. До этого такие приводы закупались в Австрии, Германии и Чехии.
В июле «Термотрон-Завод» завершил предварительные заводские испытания комплекса переводных и замыкающих устройств для высокоскоростных железнодорожных магистралей. В марте стало известно о приобретении «Термотрон-Заводом» белорусского «Гомельского электротехнического завода» в целях расширения производства. В прошлом году объем производства предприятия увеличился на 21%.
Фото: ФРП
@tzdjournal
Alstom построит метро в Белграде
Первая линия метро Белграда будет открыта через 2,5 года, её построит французский Alstom. Об этом сообщил президент Сербии Александр Вучич после переговоров с президентом Франции Эмманюэлем Макроном в Париже.
Работы над проектом метрополитена в Белграде стартовали в 2021 году, когда был подписан меморандум о взаимопонимании между правительством Сербии, городскими властями Белграда, Egis Rail, Alstom и китайской PowerChina. Он предполагал распределение задач между компаниями: Alstom и Egis Rail отвечают за подвижной состав, системы управления движением поездов, интеграции транспорта и инфраструктуры и ключевое инфраструктурное оборудование, а PowerChina выполняет строительные работы.
В 2024 году сербское правительство подписало соглашения с PowerChina на проектирование и строительство первой фазы линии №1, которая разделена на три участка. Согласно предварительному проекту, белградское метро изначально будет иметь две линии длиной 21 км и 24 км, а консорциум под руководством China Railway Design Corporation Serbia был выбран ранее в этом году для подготовки документов по третьей линии.
Фото: Wikidata
@tzdjournal
Первая линия метро Белграда будет открыта через 2,5 года, её построит французский Alstom. Об этом сообщил президент Сербии Александр Вучич после переговоров с президентом Франции Эмманюэлем Макроном в Париже.
«Мы до 15 декабря окончательно подпишем и коммерческий договор на строительство первой линии метро с французской компанией Alstom. То есть в ближайший месяц мы завершим эту работу и приступим к финальной части, чтобы через два с половиной года у нас была первая линия метро», - сообщил Вучич.
Работы над проектом метрополитена в Белграде стартовали в 2021 году, когда был подписан меморандум о взаимопонимании между правительством Сербии, городскими властями Белграда, Egis Rail, Alstom и китайской PowerChina. Он предполагал распределение задач между компаниями: Alstom и Egis Rail отвечают за подвижной состав, системы управления движением поездов, интеграции транспорта и инфраструктуры и ключевое инфраструктурное оборудование, а PowerChina выполняет строительные работы.
В 2024 году сербское правительство подписало соглашения с PowerChina на проектирование и строительство первой фазы линии №1, которая разделена на три участка. Согласно предварительному проекту, белградское метро изначально будет иметь две линии длиной 21 км и 24 км, а консорциум под руководством China Railway Design Corporation Serbia был выбран ранее в этом году для подготовки документов по третьей линии.
Фото: Wikidata
@tzdjournal
Alstom поставит на Украину 55 электровозов
Alstom и Укрзализныца подписали контракт на поставку 55 электровозов на сумму €475 млн. Об этом на пресс-конференции в Париже сообщил президент Франции Эмманюэль Макрон.
По его словам, поставляемые локомотивы будут производиться в Бельфоре на востоке Франции. Европейский банк реконструкции и развития выделит €290 млн, остальную сумму даст Всемирный банк. Поставки начнутся в 2027 году.
Заказанные четырехосные локомотивы будут иметь четыре тележки, каждая ось будет приводиться в движение отдельным тяговым двигателем. Локомотивы смогут перемещаться на сети постоянного тока 3 кВ и 25 кВ переменного тока. Их мощность, согласно заявлению Alstom, будет от 7,2 до 9,4 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч.
В феврале 2022 года сообщалось о планах Alstom поставить на Украину 130 локомотивов за €900 млн, однако планы не были осуществлены.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Укрзализныца подписали контракт на поставку 55 электровозов на сумму €475 млн. Об этом на пресс-конференции в Париже сообщил президент Франции Эмманюэль Макрон.
По его словам, поставляемые локомотивы будут производиться в Бельфоре на востоке Франции. Европейский банк реконструкции и развития выделит €290 млн, остальную сумму даст Всемирный банк. Поставки начнутся в 2027 году.
Заказанные четырехосные локомотивы будут иметь четыре тележки, каждая ось будет приводиться в движение отдельным тяговым двигателем. Локомотивы смогут перемещаться на сети постоянного тока 3 кВ и 25 кВ переменного тока. Их мощность, согласно заявлению Alstom, будет от 7,2 до 9,4 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч.
В феврале 2022 года сообщалось о планах Alstom поставить на Украину 130 локомотивов за €900 млн, однако планы не были осуществлены.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В депо «Крюково» начали тестовую замену колёсных пар Ласточек
ООО «ВСМ-Сервис» в депо «Крюково» начало тестовую замену колёсных пар электропоездов «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба компании.
Работы выполняют как на моторных, так и на промежуточных вагонах. В настоящее время в депо идет процесс перераспределения нагрузки между цехами для оптимизации производственных процессов. По словам пресс-службы компании, это позволит сократить сроки ремонта. О конкретных действиях по оптимизации не сообщается.
Моторвагонное депо Крюково — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава. 80% парка депо составляют электропоезда серии ЭС2Г «Ласточка» по состоянию на 2024 год.
Фото: ВСМ-Сервис
@tzdjournal
ООО «ВСМ-Сервис» в депо «Крюково» начало тестовую замену колёсных пар электропоездов «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба компании.
Работы выполняют как на моторных, так и на промежуточных вагонах. В настоящее время в депо идет процесс перераспределения нагрузки между цехами для оптимизации производственных процессов. По словам пресс-службы компании, это позволит сократить сроки ремонта. О конкретных действиях по оптимизации не сообщается.
Моторвагонное депо Крюково — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава. 80% парка депо составляют электропоезда серии ЭС2Г «Ласточка» по состоянию на 2024 год.
Фото: ВСМ-Сервис
@tzdjournal
Испания ускорит ВСМ Мадрид – Барселона до 350 км/ч
Испания модернизирует высокоскоростную железнодорожную линию между Мадридом и Барселоной, чтобы поезда могли перемещаться с максимальной скоростью 350 км/ч, которая сейчас достигается только в Китае. На сегодняшний день потолок скорости на линии – 300 км/ч.
Как сообщил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, если модернизацию состоится, время в пути между двумя городами уменьшится с почти трёх до менее чем двух часов.
Для реализации проекта Испания проведет тендер на €2,3 млн для проведения технико-экономического обоснования модернизации.
В декабре прошлого года министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия, максимальная скорость на которой будет 350 км/ч.
На сегодняшний день Испания обладает второй по длине высокоскоростной сетью железных дорог в мире, уступая только Китаю. По состоянию на 2025 год совокупная длина всех линий ВСМ Испании – 4091 км. Число пассажиров, перевезенных на сети ВСМ, выросло с 32,4 млн в 2019 году до 46,7 млн в 2024 году.
Фото: matadornetwork.com
@tzdjournal
Испания модернизирует высокоскоростную железнодорожную линию между Мадридом и Барселоной, чтобы поезда могли перемещаться с максимальной скоростью 350 км/ч, которая сейчас достигается только в Китае. На сегодняшний день потолок скорости на линии – 300 км/ч.
Как сообщил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, если модернизацию состоится, время в пути между двумя городами уменьшится с почти трёх до менее чем двух часов.
Для реализации проекта Испания проведет тендер на €2,3 млн для проведения технико-экономического обоснования модернизации.
В декабре прошлого года министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия, максимальная скорость на которой будет 350 км/ч.
На сегодняшний день Испания обладает второй по длине высокоскоростной сетью железных дорог в мире, уступая только Китаю. По состоянию на 2025 год совокупная длина всех линий ВСМ Испании – 4091 км. Число пассажиров, перевезенных на сети ВСМ, выросло с 32,4 млн в 2019 году до 46,7 млн в 2024 году.
Фото: matadornetwork.com
@tzdjournal
Рельсовая плита для ВСМ получила патент на изобретение
Рельсовая плита НГП 4.0 для ВСМ, разработанная ГК Нацпроектстрой (НПС) и впервые представленная на выставке «PRO//Движение. Экспо» в августе этого года, получила патент на изобретение. Документ выдан по итогам экспертизы Роспатента, подтвердившей новизну решения и чистоту разработки. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Габариты плиты — 5330×2500×200 мм при точности изготовления до полумиллиметра. Она выполнена из высокопрочного предварительно напряженного железобетона и рассчитана на перепад температур от -50°С до +50 °С. Конструкция адаптирована для отечественного рельса Р65 и колеи 1520 мм. Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, а срок службы без капитального ремонта составляет не менее 50 лет.
В каждую плиту на производстве вшивают RFID-метку содержащую всю информацию о базовой единице магистрали, включая состав бетона и трехмерные координаты положения на линии. Разработанная в НПС технология обеспечивает скорость монтажа до 250 метров пути в сутки и упрощает ремонт: интегрированный полимерный слой позволяет заменить рельсовую плиту, не разрушая фундамента.
Помимо патента на изобретение, плита имеет пять патентов на полезную модель, подтверждающих технические особенности и инженерные решения конструкции. Плиты будут производиться на двух роботизированных предприятиях — в Великом Новгороде и Лихославле в Тверской области. Первый завод должен начать выпуск плит весной 2026 года, предприятие в Лихославле – в III квартале следующего года.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Рельсовая плита НГП 4.0 для ВСМ, разработанная ГК Нацпроектстрой (НПС) и впервые представленная на выставке «PRO//Движение. Экспо» в августе этого года, получила патент на изобретение. Документ выдан по итогам экспертизы Роспатента, подтвердившей новизну решения и чистоту разработки. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Габариты плиты — 5330×2500×200 мм при точности изготовления до полумиллиметра. Она выполнена из высокопрочного предварительно напряженного железобетона и рассчитана на перепад температур от -50°С до +50 °С. Конструкция адаптирована для отечественного рельса Р65 и колеи 1520 мм. Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, а срок службы без капитального ремонта составляет не менее 50 лет.
В каждую плиту на производстве вшивают RFID-метку содержащую всю информацию о базовой единице магистрали, включая состав бетона и трехмерные координаты положения на линии. Разработанная в НПС технология обеспечивает скорость монтажа до 250 метров пути в сутки и упрощает ремонт: интегрированный полимерный слой позволяет заменить рельсовую плиту, не разрушая фундамента.
Помимо патента на изобретение, плита имеет пять патентов на полезную модель, подтверждающих технические особенности и инженерные решения конструкции. Плиты будут производиться на двух роботизированных предприятиях — в Великом Новгороде и Лихославле в Тверской области. Первый завод должен начать выпуск плит весной 2026 года, предприятие в Лихославле – в III квартале следующего года.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
В 2026 году РЖД планирует увеличить закупки пассажирских вагонов
РЖД в 2026 году планирует увеличить закупки пассажирских вагонов для поездов дальнего следования до 500 единиц. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на замгендиректора компании Ивана Колесникова.
По его словам, ФПК (входит в РЖД) в этом году планирует заключить новый контракт с Трансмашхолдингом на закупку подвижного состава сроком на 3-5 лет. В план закупок должны войти недавно представленные плацкартные вагоны габарита Т.
Фото: РЖД
@tzdjournal
РЖД в 2026 году планирует увеличить закупки пассажирских вагонов для поездов дальнего следования до 500 единиц. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на замгендиректора компании Ивана Колесникова.
«В этом году мы планируем закупить 392 вагона в дальнем следовании, в следующем году рассматриваем цифру до 500 вагонов», - рассказал Иван Колесников.
По его словам, ФПК (входит в РЖД) в этом году планирует заключить новый контракт с Трансмашхолдингом на закупку подвижного состава сроком на 3-5 лет. В план закупок должны войти недавно представленные плацкартные вагоны габарита Т.
Фото: РЖД
@tzdjournal
В Индии одобрили проект надземной сети персонального автоматического транспорта
Власти Индии одобрили развёртывание надземной сети персонального автоматического транспорта (ПАТ) — системы электрического беспилотного капсульного такси, перемещающего от одного до нескольких человек в индивидуальных капсулах по расположенным на опорах направляющим.
Новый вид транспорта должен соединить Мумбаи с центрами его агломерации. Проект реализовывает Управление развития региона Мумбаи. Ведомство займётся планированием маршрутов системы и подготовкой к проведению тендеров. Предполагается, что строительством, эксплуатацией и обслуживанием сети займутся частные компании. В ближайшее время их пригласят представить подробные технические и финансовые предложения по участию в проекте.
Планирование маршрутов будет осуществляться на основании востребованности населением и загруженности действующих транспортных магистралей. Сеть капсульного такси будет интегрирована с метрополитеном, автобусной и пригородной железнодорожной системами Мумбаи и центров агломерации Большого Мумбаи — Тханы, Нави Мумбаи Мира-Бхаяндар.
Последними из определённых к настоящему времени стадий проекта станут проектирование надземных линий и терминалов системы, а также начало строительства на приоритетных участках.
Системы персонального автоматического транспорта, перемещающие до 6 пассажиров, функционируют в американском Моргантауне (производитель – Boeing), Лондонском аэропорте Хитроу (британская Ultra Global PRT), эмиратском Масдаре (нидерландская 2getthere) и южнокорейском Сунчхоне (шведско-корейская Vectus). Помимо автоматизированности к их преимуществам относят скорость сообщения, обусловленную отсутствием задержек и промежуточных остановок, отсутствие помех с другим видам транспорта и и экологичность.
Фото: UC Berkeley
@tzdjournal
Власти Индии одобрили развёртывание надземной сети персонального автоматического транспорта (ПАТ) — системы электрического беспилотного капсульного такси, перемещающего от одного до нескольких человек в индивидуальных капсулах по расположенным на опорах направляющим.
Новый вид транспорта должен соединить Мумбаи с центрами его агломерации. Проект реализовывает Управление развития региона Мумбаи. Ведомство займётся планированием маршрутов системы и подготовкой к проведению тендеров. Предполагается, что строительством, эксплуатацией и обслуживанием сети займутся частные компании. В ближайшее время их пригласят представить подробные технические и финансовые предложения по участию в проекте.
Планирование маршрутов будет осуществляться на основании востребованности населением и загруженности действующих транспортных магистралей. Сеть капсульного такси будет интегрирована с метрополитеном, автобусной и пригородной железнодорожной системами Мумбаи и центров агломерации Большого Мумбаи — Тханы, Нави Мумбаи Мира-Бхаяндар.
Последними из определённых к настоящему времени стадий проекта станут проектирование надземных линий и терминалов системы, а также начало строительства на приоритетных участках.
Системы персонального автоматического транспорта, перемещающие до 6 пассажиров, функционируют в американском Моргантауне (производитель – Boeing), Лондонском аэропорте Хитроу (британская Ultra Global PRT), эмиратском Масдаре (нидерландская 2getthere) и южнокорейском Сунчхоне (шведско-корейская Vectus). Помимо автоматизированности к их преимуществам относят скорость сообщения, обусловленную отсутствием задержек и промежуточных остановок, отсутствие помех с другим видам транспорта и и экологичность.
Фото: UC Berkeley
@tzdjournal