Forwarded from Трансмашхолдинг
Метровагонмаш (МВМ, входит в состав #ТМХ) успешно прошел сертификационный аудит сварочного производства на соответствие требованиям международного стандарта EN 15085-2. Оценку предприятия проводила международная экспертная организация TUV SUD.
Сертификат соответствия дает возможность производить продукцию для стран Евросоюза и подтверждает соответствие производства Метровагонмаша международным нормам ISO 3834-2 и европейским стандартам EN 15085-2.
Сертификат соответствия дает возможность производить продукцию для стран Евросоюза и подтверждает соответствие производства Метровагонмаша международным нормам ISO 3834-2 и европейским стандартам EN 15085-2.
Справочно: ЕЭК опубликовала перечень предприятий стран-членов Евразийского союза, заинтересованных в сотрудничестве по продукции для ж/д транспорта
В перечень включены 101 предприятие, в том числе 66 организаций Беларуси, 20 - Казахстана, 9 – Армении.
От России в перечень ЕЭК вошли УВЗ, «Завод металлоконструкций», «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»), «Алтайвагон» и «Промтрактор-Вагон» (ныне – КАВАЗ). В то же время в перечне также присутствует УК «Рэйлтрансхолдинг» (РТХ), которая была признана банкротом в июле 2019 года (в отношении входившего в РТХ Новозыбковского машиностроительной завода идет конкурсное производство).
Перечень ЕЭК доступен по ссылке: https://wow.link/PHR
@tzdjournal
В перечень включены 101 предприятие, в том числе 66 организаций Беларуси, 20 - Казахстана, 9 – Армении.
От России в перечень ЕЭК вошли УВЗ, «Завод металлоконструкций», «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»), «Алтайвагон» и «Промтрактор-Вагон» (ныне – КАВАЗ). В то же время в перечне также присутствует УК «Рэйлтрансхолдинг» (РТХ), которая была признана банкротом в июле 2019 года (в отношении входившего в РТХ Новозыбковского машиностроительной завода идет конкурсное производство).
Перечень ЕЭК доступен по ссылке: https://wow.link/PHR
@tzdjournal
О перспективных разработках СТМ: из выступления первого замгендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» (входят в СТМ) Виталия Брексона
1️⃣ Поезд ВСМ. «Я полагаю, что уже с 2026 года он будет обслуживать участок Санкт-Петербург — Москва. Сделать предстоит еще достаточно много по созданию этого поезда. Мы рассчитываем в рамках работы НОЦа (Уральский научно-образовательный центр. – прим. ред.) на сотрудничество в сфере производства тяговых приводов, силовой электроники, разработки материалов с новыми качествами и свойствами», - отметил Брексон. В свою очередь ректор УрФУ Виктор Кокшаров дополнительно указал, что СТМ планирует в 2020-2024 годах инвестировать в проекты НОЦ 2,06 млрд руб. Ранее сообщалось, что всего в создание производства высокоскоростных поездов на площадке «Уральских локомотивов» планируется инвестировать 10-12 млрд руб.
2️⃣ Электровоз 2ЭС6А. Уже началась сборка опытного образца электровоза. Планируется, что локомотив выйдет на испытания в начале 2022 года. Как ранее говорил глава СТМ Виктор Леш, разработку головного образца 2ЭС6А оплатит РЖД. В течение 10 лет заказ на 2ЭС6А может составить 300-400 единиц.
3️⃣ Двухэтажные электропоезда. Подвижной состав, дизайн-проект которого был представлен в апреле прошлого года, получил рабочее название «Меридиан». Его планируется производить на базе электропоездов «Ласточка» и эксплуатировать на направлениях Москва – Юг. «Это совсем другой поезд. Внутри проекта есть ряд различных модификаций. Создание такого поезда требует от нас поиска в разработке достаточно большого количества инновационных тем — от отделочных материалов до кресел для пассажиров и локомотивной бригады», - говорит Брексон. Как ранее отмечал гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи, предприятие готово приступить к производству двухэтажных поездов в 2023 году, если РЖД подтвердит такую потребность.
@tzdjournal
1️⃣ Поезд ВСМ. «Я полагаю, что уже с 2026 года он будет обслуживать участок Санкт-Петербург — Москва. Сделать предстоит еще достаточно много по созданию этого поезда. Мы рассчитываем в рамках работы НОЦа (Уральский научно-образовательный центр. – прим. ред.) на сотрудничество в сфере производства тяговых приводов, силовой электроники, разработки материалов с новыми качествами и свойствами», - отметил Брексон. В свою очередь ректор УрФУ Виктор Кокшаров дополнительно указал, что СТМ планирует в 2020-2024 годах инвестировать в проекты НОЦ 2,06 млрд руб. Ранее сообщалось, что всего в создание производства высокоскоростных поездов на площадке «Уральских локомотивов» планируется инвестировать 10-12 млрд руб.
2️⃣ Электровоз 2ЭС6А. Уже началась сборка опытного образца электровоза. Планируется, что локомотив выйдет на испытания в начале 2022 года. Как ранее говорил глава СТМ Виктор Леш, разработку головного образца 2ЭС6А оплатит РЖД. В течение 10 лет заказ на 2ЭС6А может составить 300-400 единиц.
3️⃣ Двухэтажные электропоезда. Подвижной состав, дизайн-проект которого был представлен в апреле прошлого года, получил рабочее название «Меридиан». Его планируется производить на базе электропоездов «Ласточка» и эксплуатировать на направлениях Москва – Юг. «Это совсем другой поезд. Внутри проекта есть ряд различных модификаций. Создание такого поезда требует от нас поиска в разработке достаточно большого количества инновационных тем — от отделочных материалов до кресел для пассажиров и локомотивной бригады», - говорит Брексон. Как ранее отмечал гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи, предприятие готово приступить к производству двухэтажных поездов в 2023 году, если РЖД подтвердит такую потребность.
@tzdjournal
⚡️ Итоги 2020 года по производству подвижного состава: данные Росстата
- грузовые вагоны – 57,1 тыс. (-28,3% к 2019 году), в декабре – 5,3 тыс. (-23,7% к декабрю-2019).
- магистральные электровозы – 342 ед. (-13,9%), в декабре – 39 ед. (-29,1%). В 2020 году на заказ РЖД пришлось почти 96% выпуска.
- магистральные тепловозы – 233 секции (-17,7%), в декабре – 27 секций (-22,9%). Заказ РЖД – 87,6%.
Справочно: результаты ноября и 11 месяцев 2020
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 57,1 тыс. (-28,3% к 2019 году), в декабре – 5,3 тыс. (-23,7% к декабрю-2019).
- магистральные электровозы – 342 ед. (-13,9%), в декабре – 39 ед. (-29,1%). В 2020 году на заказ РЖД пришлось почти 96% выпуска.
- магистральные тепловозы – 233 секции (-17,7%), в декабре – 27 секций (-22,9%). Заказ РЖД – 87,6%.
Справочно: результаты ноября и 11 месяцев 2020
@tzdjournal
В Индии определились с поставщиком приводов для электропоездов собственного производства. Им будет местная Medho Servo Drives (MSD), у которой с 2013 года есть СП с австрийской TSA
Контракт Medho Servo Drives с национальной железнодорожной компанией Indian Railways (IR) на сумму $289 млн предполагает разработку, производство и поставку силовых установок и других электрических компонентов для 44 шестнадцативагонных электропоездов, а также их обслуживание в течение 5 лет. В 2013 году MSD создала СП с крупным европейским производителей – австрийской Traktionssysteme (TSA): у партнеров уже действует производство в Индии. В 2020 году 59% акций TSA приобрели немецкая Voith и швейцарская PCS Holding (владеет швейцарским производителем подвижного состава Stadler Rail). Ранее стало известно, что из международных игроков на конкурс подавалась также китайская CRRC.
Первый индийский электропоезд собственного производства Train 18 (или Vande Bharat Express) был введен в эксплуатацию в 2019 году, MSD уже осуществляла поставки для него. Однако переход в серийное производство был остановлен в связи со спорами вокруг проекта. Сегодня предполагается, что с конца 2022 года подвижной состав будет производиться в темпе по 6 поездов (96 вагонов) в квартал. Производство должно быть организовано на трех площадках, принадлежащих IR.
@tzdjournal
Контракт Medho Servo Drives с национальной железнодорожной компанией Indian Railways (IR) на сумму $289 млн предполагает разработку, производство и поставку силовых установок и других электрических компонентов для 44 шестнадцативагонных электропоездов, а также их обслуживание в течение 5 лет. В 2013 году MSD создала СП с крупным европейским производителей – австрийской Traktionssysteme (TSA): у партнеров уже действует производство в Индии. В 2020 году 59% акций TSA приобрели немецкая Voith и швейцарская PCS Holding (владеет швейцарским производителем подвижного состава Stadler Rail). Ранее стало известно, что из международных игроков на конкурс подавалась также китайская CRRC.
Первый индийский электропоезд собственного производства Train 18 (или Vande Bharat Express) был введен в эксплуатацию в 2019 году, MSD уже осуществляла поставки для него. Однако переход в серийное производство был остановлен в связи со спорами вокруг проекта. Сегодня предполагается, что с конца 2022 года подвижной состав будет производиться в темпе по 6 поездов (96 вагонов) в квартал. Производство должно быть организовано на трех площадках, принадлежащих IR.
@tzdjournal
У французской Alstom рекордно низкое поступление новых заказов на подвижной состав за последние 5 лет
Это следует из финансовой отчетности производителя за 4-й квартал 2020 года (3-й квартал фискального года 2020/2021) и ее сопоставления с отчетами за предыдущие периоды. По итогам года заказ на подвижной состав Alstom составил €1,9 млрд, что на 61% ниже, чем в 2019 году. Его реализация — €3,8 млрд (+2% к 2019). На категорию подвижного состава пришлось 50,6% всей реализации Alstom (в 2019 – 45%) и 30% новых заказов (48%).
Ранее в Alstom отмечали, что из-за пандемии коронавируса многие тендеры сдвинулись на октябрь-2020–март-2021. Поступления заказов на подвижной состав в 4-й квартале составили €480 млн и на 42% выше, чем в 3-м квартале, но являются минимальными для соответствующих периодов с 2016 года.
В целом по итогам календарного года Alstom реализовала продукцию (подвижной состав, СЦБ, сервис, интегрированные решения) на €7,6 млрд (-8,2% к 2019) и получила заказы на €6,2 млрд (-36,5%).
@tzdjournal
Это следует из финансовой отчетности производителя за 4-й квартал 2020 года (3-й квартал фискального года 2020/2021) и ее сопоставления с отчетами за предыдущие периоды. По итогам года заказ на подвижной состав Alstom составил €1,9 млрд, что на 61% ниже, чем в 2019 году. Его реализация — €3,8 млрд (+2% к 2019). На категорию подвижного состава пришлось 50,6% всей реализации Alstom (в 2019 – 45%) и 30% новых заказов (48%).
Ранее в Alstom отмечали, что из-за пандемии коронавируса многие тендеры сдвинулись на октябрь-2020–март-2021. Поступления заказов на подвижной состав в 4-й квартале составили €480 млн и на 42% выше, чем в 3-м квартале, но являются минимальными для соответствующих периодов с 2016 года.
В целом по итогам календарного года Alstom реализовала продукцию (подвижной состав, СЦБ, сервис, интегрированные решения) на €7,6 млрд (-8,2% к 2019) и получила заказы на €6,2 млрд (-36,5%).
@tzdjournal
20210127_ТЖД_Ключевые_новости_19_25_января_2021.pdf
847.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19 – 25 января
- У Alstom рекордно низкие заказы на подвижной состав за 5 лет
- РЖД отчитались о закупках локомотивов в 2020 году
- 57,1 тыс. грузовых вагонов выпущено в России в 2020 году
- «Северсталь» озвучила планы по закупке подвижного состава
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- У Alstom рекордно низкие заказы на подвижной состав за 5 лет
- РЖД отчитались о закупках локомотивов в 2020 году
- 57,1 тыс. грузовых вагонов выпущено в России в 2020 году
- «Северсталь» озвучила планы по закупке подвижного состава
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
🔔 Началась работа круглого стола Совета Федерации «О развитии железнодорожного машиностроения в РФ»
Планируется обсудить актуальные вопросы сохранения и развития компетенций российских предприятий железнодорожного машиностроения по проектированию, серийному производству и сервисному обслуживанию высокотехнологичной железнодорожной техники, а также предложения по стабилизации социально-экономического положения на предприятиях отрасли в 2021 году и на период до 2030 года.
Мероприятие пройдет под руководством Игоря Панченко, члена комитета СФ по экономической политике
К участию в мероприятии были приглашены:
- Александр Иванов, врио руководителя Росжелдора
- Сергей Кобзев, замгендиректора – главный инженер РЖД
- Кирилл Липа, гендиректор ТМХ, председатель комитета по транспортному машиностроению СоюзМаша России
- Антон Зубихин, замгендиректора СТМ, вице-президент ОПЖТ
- Наталья Еремина, председатель правления ОМК
- представители профильных министерств и ведомств, ЕАЭС, общественных организаций и экспертного сообщества
-и др.
Трансляция по ссылке: https://wow.link/9eT
@tzdjournal
Планируется обсудить актуальные вопросы сохранения и развития компетенций российских предприятий железнодорожного машиностроения по проектированию, серийному производству и сервисному обслуживанию высокотехнологичной железнодорожной техники, а также предложения по стабилизации социально-экономического положения на предприятиях отрасли в 2021 году и на период до 2030 года.
Мероприятие пройдет под руководством Игоря Панченко, члена комитета СФ по экономической политике
К участию в мероприятии были приглашены:
- Александр Иванов, врио руководителя Росжелдора
- Сергей Кобзев, замгендиректора – главный инженер РЖД
- Кирилл Липа, гендиректор ТМХ, председатель комитета по транспортному машиностроению СоюзМаша России
- Антон Зубихин, замгендиректора СТМ, вице-президент ОПЖТ
- Наталья Еремина, председатель правления ОМК
- представители профильных министерств и ведомств, ЕАЭС, общественных организаций и экспертного сообщества
-и др.
Трансляция по ссылке: https://wow.link/9eT
@tzdjournal
Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации
Телеканал и прямые трансляции |
Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации
Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации
Официальный сайт Совета Федерации — верхней палаты российского парламента. Последние новости, фото и видео-материалы, пресс-конференции. Информация о деятельности сенаторов и Председателя СФ Валентины Матвиенко. Работа членов Совета Федерации в регионах
О загрузке вагоностроительных мощностей УВЗ:
«Сейчас все четыре производственных пролета цеха хребтовых балок работают в полном режиме. Первый пролет универсальный, там установлены переналаживаемые стенды под выпуск серийной вагонной продукции. Во втором и четвертом пролетах производят хребтовые балки для полувагона, в третьем – крупные узлы: крышку люка, балки промежуточные для рамы. Уже поставлены задачи на несколько месяцев вперед».
@tzdjournal
«Сейчас все четыре производственных пролета цеха хребтовых балок работают в полном режиме. Первый пролет универсальный, там установлены переналаживаемые стенды под выпуск серийной вагонной продукции. Во втором и четвертом пролетах производят хребтовые балки для полувагона, в третьем – крупные узлы: крышку люка, балки промежуточные для рамы. Уже поставлены задачи на несколько месяцев вперед».
@tzdjournal
Telegram
uvznews
В цехе хребтовых балок - более 350 технологических процессов!
Здесь изготавливают хребтовые балки и крупные узлы для полувагонов, вагонов-цистерн, минераловозов, вагонов для перевозки зерна. За последние несколько лет в производство внедрено свыше 40 единиц…
Здесь изготавливают хребтовые балки и крупные узлы для полувагонов, вагонов-цистерн, минераловозов, вагонов для перевозки зерна. За последние несколько лет в производство внедрено свыше 40 единиц…
В Беларуси тестируется новый поезд швейцарской Stadler
Национальная БЖД совместно с производителем испытывают 5-вагонную модификацию электропоезда ЭПМ «бизнес-класса» для эксплуатации на межрегиональных линиях. Опытный пробег составит 5000 км, максимальная скорость – 160 км/ч. В поезде предусмотрено 262 места для сидения 1 и 2 класса. Система кондиционирования оборудована бактерицидным модулем обработки рециркулируемого воздуха.
Контракт на поставку 10 таких электропоездов был подписан в 2019 году, первая поставка запланирована в 3-м квартале 2021 года. Базовая модель для разработки – 7-вагонные электропоезда ЭПМ, курсирующие на БЖД с 2016 года. Сборка поезда будет осуществлять на заводе Stadler в Минске. Сейчас на сети БЖД эксплуатируется 18 поездов производства Stadler.
@tzdjournal
Национальная БЖД совместно с производителем испытывают 5-вагонную модификацию электропоезда ЭПМ «бизнес-класса» для эксплуатации на межрегиональных линиях. Опытный пробег составит 5000 км, максимальная скорость – 160 км/ч. В поезде предусмотрено 262 места для сидения 1 и 2 класса. Система кондиционирования оборудована бактерицидным модулем обработки рециркулируемого воздуха.
Контракт на поставку 10 таких электропоездов был подписан в 2019 году, первая поставка запланирована в 3-м квартале 2021 года. Базовая модель для разработки – 7-вагонные электропоезда ЭПМ, курсирующие на БЖД с 2016 года. Сборка поезда будет осуществлять на заводе Stadler в Минске. Сейчас на сети БЖД эксплуатируется 18 поездов производства Stadler.
@tzdjournal
Новые инструменты поддержки технологического развития: краткий обзор
1️⃣ Подписано постановление Правительства РФ, расширяющее действие программ льготного кредитования предприятий ОПК на их дочерние организации (доля головной структуры — не менее 50%). Финансирование от 5% годовых будет доступно через ВЭБ.РФ и предназначаться для проектов по выпуску гражданской продукции и продукции двойного назначения. Проекты должны быть начаты не ранее 1 января 2020 года, иметь бюджет от 1 млрд руб., минимальный размер займа — 0,5 млрд руб.
2️⃣ В феврале будет запущен венчурный Фонд фондов перспективных промышленных и инфраструктурных технологий. Сообщается, что участвовать в нем уже согласились восемь инвесторов, представляющие группы компаний ТМК и «Синара», «Уралхим» и «Уралкалий», «Фосагро», AEON, ЕСН, «Интеррос», «Полюс» и «Ренову». Управляющим товарищем Фонда станет государственный РФПИ. Деятельность фонда будет направлена на инвестиции в высокотехнологичные проекты, в том числе в рамках НТИ. Идея фонда в марте 2020 года обсуждалась на встрече Президента России Владимира Путина с инвесторами.
@tzdjournal
1️⃣ Подписано постановление Правительства РФ, расширяющее действие программ льготного кредитования предприятий ОПК на их дочерние организации (доля головной структуры — не менее 50%). Финансирование от 5% годовых будет доступно через ВЭБ.РФ и предназначаться для проектов по выпуску гражданской продукции и продукции двойного назначения. Проекты должны быть начаты не ранее 1 января 2020 года, иметь бюджет от 1 млрд руб., минимальный размер займа — 0,5 млрд руб.
2️⃣ В феврале будет запущен венчурный Фонд фондов перспективных промышленных и инфраструктурных технологий. Сообщается, что участвовать в нем уже согласились восемь инвесторов, представляющие группы компаний ТМК и «Синара», «Уралхим» и «Уралкалий», «Фосагро», AEON, ЕСН, «Интеррос», «Полюс» и «Ренову». Управляющим товарищем Фонда станет государственный РФПИ. Деятельность фонда будет направлена на инвестиции в высокотехнологичные проекты, в том числе в рамках НТИ. Идея фонда в марте 2020 года обсуждалась на встрече Президента России Владимира Путина с инвесторами.
@tzdjournal
Bombardier поставит беспилотные поезда метро для Мумбаи (Индия)
Канадский производитель предложил наименьшую цену в $254 млн за поставку 234 вагонов для строящейся линии метро города. Система автоведения поездов должна соответствовать уровню GoA4, однако при запуске будет действовать только уровень GoA2, после чего планируется его постепенное повышение. Поезда спроектируют в инжиниринговом центре Bombardier в Хайдабараде.
Заявку на участие в тендере также подавали государственная индийская BEML (предложила $266,5 млн) и китайская CRRC, которая не была допущена к участию из-за несоответствия техническим требованиям. Финансирование закупок подвижного состава, СЦБ и платформенных дверей осуществляется с привлечением €525 млн кредита от немецкого госбанка KfW.
В июне 2020 года Bombardier была выбрана предпочтительным поставщиком 201 вагона метро для других городов Индии - Канпура и Агры. На территории страны у Bombardier действует две производственные площадки (Вадодара и Савли).
@tzdjournal
Канадский производитель предложил наименьшую цену в $254 млн за поставку 234 вагонов для строящейся линии метро города. Система автоведения поездов должна соответствовать уровню GoA4, однако при запуске будет действовать только уровень GoA2, после чего планируется его постепенное повышение. Поезда спроектируют в инжиниринговом центре Bombardier в Хайдабараде.
Заявку на участие в тендере также подавали государственная индийская BEML (предложила $266,5 млн) и китайская CRRC, которая не была допущена к участию из-за несоответствия техническим требованиям. Финансирование закупок подвижного состава, СЦБ и платформенных дверей осуществляется с привлечением €525 млн кредита от немецкого госбанка KfW.
В июне 2020 года Bombardier была выбрана предпочтительным поставщиком 201 вагона метро для других городов Индии - Канпура и Агры. На территории страны у Bombardier действует две производственные площадки (Вадодара и Савли).
@tzdjournal
ГТЛК приобретет 2,5 тыс. крытых вагонов у «Алтайвагона» за 9,4 млрд руб. для передачи в лизинг оператору «РэйлСпецТранс». Закупка произведена у единственного поставщика без снижения цены, информация о договоре опубликована на сайте госзакупок.
Поставляться будут крытые вагоны модели 11-2163 с осевой нагрузкой 23,5 тс, выпускаемые с 2020 года. Стоимость — 3,7 млн рублей за штуку. Поставки будут осуществляться до конца года и разбиты на 12 партий: по 100 вагонов в первой и последней и по 230 — в остальных.
Как недавно сообщали «Интерфаксу» в Минпромэнерго Алтайского края, загрузка мощностей «Алтайвагона» в 2020 году в среднем составляла 70%, а продукции было выпущено на 19 млрд руб. (-26% к уровню 2019 в сопоставимых ценах). По данным СОЖТ и ИА «Промышленные грузы», за январь-сентябрь 2020 «Алтайвагон» реализовал 6 038 вагонов. Также в прошлом году завод сообщал о ведущейся модернизации мощностей по производству грузовых вагонов и вагонного литья.
@tzdjournal
Поставляться будут крытые вагоны модели 11-2163 с осевой нагрузкой 23,5 тс, выпускаемые с 2020 года. Стоимость — 3,7 млн рублей за штуку. Поставки будут осуществляться до конца года и разбиты на 12 партий: по 100 вагонов в первой и последней и по 230 — в остальных.
Как недавно сообщали «Интерфаксу» в Минпромэнерго Алтайского края, загрузка мощностей «Алтайвагона» в 2020 году в среднем составляла 70%, а продукции было выпущено на 19 млрд руб. (-26% к уровню 2019 в сопоставимых ценах). По данным СОЖТ и ИА «Промышленные грузы», за январь-сентябрь 2020 «Алтайвагон» реализовал 6 038 вагонов. Также в прошлом году завод сообщал о ведущейся модернизации мощностей по производству грузовых вагонов и вагонного литья.
@tzdjournal
Французская Alstom завершила поглощение канадской Bombardier Transportation
Сумму сделки – €5,5 млрд. Общий портфель заказов – €71,1 млрд, патентов – 10 тыс. Общая выручка за фискальный год 2019/2020 – €15,7 млрд. Несмотря на статус одних из крупнейших игроков мирового рынка, общая выручка объединенной компании почти в 2 раза меньше, чем у китайской CRRC (2019 – €29,3 млрд).
В рамках поглощения Alstom ставит цель достигнуть через 4-5 лет синергетического эффекта на уровне €400 млн в год. Слияние предполагает поведенческие условия от Европейской комиссии, предусматривающие продажу ряда активов третьим сторонам. Alstom заверяет, что продолжит и завершит продажу в соответствии со всеми социальными обязательствами и с учетом консультаций с профсоюзами.
Слияние произошло на фоне апелляции Alstom относительно победы консорциума Bombardier-CAF в конкурсе на поставку 146 двухэтажных поездов за €2,5 млрд для пригородных линий Парижа. Ранее иск французского производителя был уже отклонен.
@tzdjournal
Сумму сделки – €5,5 млрд. Общий портфель заказов – €71,1 млрд, патентов – 10 тыс. Общая выручка за фискальный год 2019/2020 – €15,7 млрд. Несмотря на статус одних из крупнейших игроков мирового рынка, общая выручка объединенной компании почти в 2 раза меньше, чем у китайской CRRC (2019 – €29,3 млрд).
В рамках поглощения Alstom ставит цель достигнуть через 4-5 лет синергетического эффекта на уровне €400 млн в год. Слияние предполагает поведенческие условия от Европейской комиссии, предусматривающие продажу ряда активов третьим сторонам. Alstom заверяет, что продолжит и завершит продажу в соответствии со всеми социальными обязательствами и с учетом консультаций с профсоюзами.
Слияние произошло на фоне апелляции Alstom относительно победы консорциума Bombardier-CAF в конкурсе на поставку 146 двухэтажных поездов за €2,5 млрд для пригородных линий Парижа. Ранее иск французского производителя был уже отклонен.
@tzdjournal
Китайская CRRC идет теперь и в Венгрию: производитель планирует разработать дизель-поезд для эксплуатации на региональных маршрутах страны
Национальный перевозчик MAV-Start подписал с заводом CRRC в Чанчуне соглашение о намерениях по разработке дизель-поезда, который планируется выпускать на заводе перевозчика в городе Сольнок. Ожидается, что новые поезда будут иметь меньшую осевую нагрузку и меньшую высоту пола по сравнению с эксплуатирующийся сейчас парком.
Сегодня парк дизель-поездов MAV-Start включает 214 вагонов серии Bzmot, выпущенных в 1971-1986 годах чешской Tatra, и 23 модернизированных в 2010 году вагонов той же серии, 31 вагон Siemens Desiro, а также 40 рельсовых автобусов РА-В, произведенных в 2002-2004 годах «Метровагонмашем» (с 2006 года входит в ТМХ).
CRRC активно идет на европейский рынок. Так, в прошлом году китайский производитель приобрел локомотивостроительные активы немецкой Vossloh, для Венгрии изготовлен локомотив, есть контракты на поставку электропоездов в Чехию и маневровых локомотивов в Германию. Относительно дизель-поездов у CRRC уже есть опыт их экспортных поставок в Венесуэлу, Бангладеш, Ирак, Нигерию, Македонию, Малайзию, Шри-Ланку, Тунис и Намибию. В то же время площадка CRRC в Чанчуне на данный момент не специализируется на производстве дизель-поездов и выпускает высокоскоростные поезда, пассажирские вагоны локомотивной тяги и поезда метро.
@tzdjournal
Национальный перевозчик MAV-Start подписал с заводом CRRC в Чанчуне соглашение о намерениях по разработке дизель-поезда, который планируется выпускать на заводе перевозчика в городе Сольнок. Ожидается, что новые поезда будут иметь меньшую осевую нагрузку и меньшую высоту пола по сравнению с эксплуатирующийся сейчас парком.
Сегодня парк дизель-поездов MAV-Start включает 214 вагонов серии Bzmot, выпущенных в 1971-1986 годах чешской Tatra, и 23 модернизированных в 2010 году вагонов той же серии, 31 вагон Siemens Desiro, а также 40 рельсовых автобусов РА-В, произведенных в 2002-2004 годах «Метровагонмашем» (с 2006 года входит в ТМХ).
CRRC активно идет на европейский рынок. Так, в прошлом году китайский производитель приобрел локомотивостроительные активы немецкой Vossloh, для Венгрии изготовлен локомотив, есть контракты на поставку электропоездов в Чехию и маневровых локомотивов в Германию. Относительно дизель-поездов у CRRC уже есть опыт их экспортных поставок в Венесуэлу, Бангладеш, Ирак, Нигерию, Македонию, Малайзию, Шри-Ланку, Тунис и Намибию. В то же время площадка CRRC в Чанчуне на данный момент не специализируется на производстве дизель-поездов и выпускает высокоскоростные поезда, пассажирские вагоны локомотивной тяги и поезда метро.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Ретро-трамвай» производства «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) проходит испытания в Екатеринбурге
Низкопольная односекционная модель 71-415Р была представлена в конце прошлого года. Ее вместимость составляет 199 человек (30 сидячих мест). Особенностью является дизайн модели, создающий атмосферу старинных трамваев (освещение, сидячие места из дерева и др.). Трамвай планируется использовать в качестве экскурсионного. Правительство Свердловской области приобретет у «Уралтрансмаша» 2 такие машины: одну для Екатеринбурга, вторую – для Нижнего Тагила.
@tzdjournal
Низкопольная односекционная модель 71-415Р была представлена в конце прошлого года. Ее вместимость составляет 199 человек (30 сидячих мест). Особенностью является дизайн модели, создающий атмосферу старинных трамваев (освещение, сидячие места из дерева и др.). Трамвай планируется использовать в качестве экскурсионного. Правительство Свердловской области приобретет у «Уралтрансмаша» 2 такие машины: одну для Екатеринбурга, вторую – для Нижнего Тагила.
@tzdjournal
Вагоностроители Украины поддержали инициативу Минэкономики страны по ограничению срока эксплуатации грузовых вагонов
Об этом сообщает ведомство со ссылкой на письмо от предприятий. Помимо технологических рисков эксплуатации устаревших вагонов, в нем отмечается, что с 2011 по 2020 годы количество вагоностроительных предприятий сократилось с 18 до 5, количество рабочих мест сократилось в 2,5 раза, реализация упала на 90%, экспорт снизился в 53 раза.
Проект приказа Мининфраструктуры Украина был опубликован в октябре 2020 года, однако вызвал критику промышленников страны, которые просили доработать его в сторону смягчения. Обновленный документ был представлен к обсуждению 23 декабря, в нем, в частности, уже не предполагается постепенного снижения срока службы зерновозов (устанавливается на уровне 45 лет) и полувагонов (33 года). Минэкономики Украины отмечает, что разработанная им модель рынка грузовых железнодорожных вагонов не фиксирует рисков возникновения дефицита полувагонов и зерновозов в 2021 году в результате ограничения их срока службы.
Основным рынком экспорта украинских вагонов была Россия. Как писал «Гудок» со ссылкой на данные ФТС России, стоимость ввезенных с Украины грузовых вагонов в 2013 году оценивалась в $1 млрд, в 2014 году сократилась до $163 млн, в 2018‑м – до $27,4 млн. С 2013 года Россия перестала признавать сертификаты соответствия выпускаемых украинскими производителями грузовых вагонов из-за претензий к безопасности техники, в связи с чем в 2015 году Украина обратилась в ВТО. В начале 2020 года ВТО поставил точку в споре, подтвердив отсутствие систематических нарушений со стороны России в части ограничения поставок украинских вагонов, стрелочных переводов и другой продукции.
По состоянию на середину 2020 года парк грузовых вагонов на сети железных дорог Украины составлял 173 тыс. единиц, 49% которого владела «Укрзализныця» (УЗ), 51% – другие собственники. Износ парка УЗ составлял 87,4%, других собственников – 57,2%. В 2021 году УЗ планирует на своих мощностях построить 3 тыс. грузовых вагонов, инвестировав в заказ $129 млн долл.
@tzdjournal
Об этом сообщает ведомство со ссылкой на письмо от предприятий. Помимо технологических рисков эксплуатации устаревших вагонов, в нем отмечается, что с 2011 по 2020 годы количество вагоностроительных предприятий сократилось с 18 до 5, количество рабочих мест сократилось в 2,5 раза, реализация упала на 90%, экспорт снизился в 53 раза.
Проект приказа Мининфраструктуры Украина был опубликован в октябре 2020 года, однако вызвал критику промышленников страны, которые просили доработать его в сторону смягчения. Обновленный документ был представлен к обсуждению 23 декабря, в нем, в частности, уже не предполагается постепенного снижения срока службы зерновозов (устанавливается на уровне 45 лет) и полувагонов (33 года). Минэкономики Украины отмечает, что разработанная им модель рынка грузовых железнодорожных вагонов не фиксирует рисков возникновения дефицита полувагонов и зерновозов в 2021 году в результате ограничения их срока службы.
Основным рынком экспорта украинских вагонов была Россия. Как писал «Гудок» со ссылкой на данные ФТС России, стоимость ввезенных с Украины грузовых вагонов в 2013 году оценивалась в $1 млрд, в 2014 году сократилась до $163 млн, в 2018‑м – до $27,4 млн. С 2013 года Россия перестала признавать сертификаты соответствия выпускаемых украинскими производителями грузовых вагонов из-за претензий к безопасности техники, в связи с чем в 2015 году Украина обратилась в ВТО. В начале 2020 года ВТО поставил точку в споре, подтвердив отсутствие систематических нарушений со стороны России в части ограничения поставок украинских вагонов, стрелочных переводов и другой продукции.
По состоянию на середину 2020 года парк грузовых вагонов на сети железных дорог Украины составлял 173 тыс. единиц, 49% которого владела «Укрзализныця» (УЗ), 51% – другие собственники. Износ парка УЗ составлял 87,4%, других собственников – 57,2%. В 2021 году УЗ планирует на своих мощностях построить 3 тыс. грузовых вагонов, инвестировав в заказ $129 млн долл.
@tzdjournal
Китайская CRRC представила видеоролики о ряде разработок для подвижного состава
1️⃣ Тележка для поезда ВСМ с технологией автоматической смены колеи. Спецучасток путей обеспечивает выравнивание тележки, после чего происходит высвобождение колес и буксовых подшипников, а затем - изменение расстояния между внутренними гранями колес до колеи 1435/1520 мм.
2️⃣ Динамическое управление состоянием поездов. Данные с датчиков, установленных на основных узлах, передаются в центр управления. Также на определенных участках создаются зоны контроля с применением технического зрения и акустического контроля.
3️⃣ Автоматизация обслуживания поездов в депо. Предлагается робот, оборудованный устройствами видео-контроля и проходящий под поездом, когда тот заходит на обслуживание. Для проведения анализа надтележечного пространства в робот интегрированы механические руки. На основе фотоснимков и их сравнения с базой данных робот должен сам определять наличие неполадок и передает информацию в контрольный центр.
@tzdjournal
1️⃣ Тележка для поезда ВСМ с технологией автоматической смены колеи. Спецучасток путей обеспечивает выравнивание тележки, после чего происходит высвобождение колес и буксовых подшипников, а затем - изменение расстояния между внутренними гранями колес до колеи 1435/1520 мм.
2️⃣ Динамическое управление состоянием поездов. Данные с датчиков, установленных на основных узлах, передаются в центр управления. Также на определенных участках создаются зоны контроля с применением технического зрения и акустического контроля.
3️⃣ Автоматизация обслуживания поездов в депо. Предлагается робот, оборудованный устройствами видео-контроля и проходящий под поездом, когда тот заходит на обслуживание. Для проведения анализа надтележечного пространства в робот интегрированы механические руки. На основе фотоснимков и их сравнения с базой данных робот должен сам определять наличие неполадок и передает информацию в контрольный центр.
@tzdjournal
Ушел из жизни председатель совета директоров холдинга «Транспортные компоненты» Александр Носков
Александр Носков скончался 30 января в возрасте 64 лет от коронавирусной инфекции. Четверть века, с 1980 по 2005 годы, он посвятил работе на НЭВЗе, пройдя путь от инженера до гендиректора и внеся огромный вклад в развитие транспортного машиностроения России. С 2005 года работал гендиректором «Рослокомотива», затем заместителем и первым заместителем гендиректора ТМХ, отвечал за организацию производства. В 2009-2011 годах занимал должность замгубернатора Ростовской области, затем вновь вернулся в холдинг. С 2014 года работал в холдинге «Транспортные компоненты».
При активном участии Носкова в России было освоено производство множества новых моделей подвижного состава, в том числе скоростного двухсистемного электровоза ЭП20, новых тепловозов, а также двухэтажных пассажирских вагонов.
Редакция «Техники железных дорог» выражает соболезнования родным, близким и коллегам Александра Леонидовича.
Александр Носков скончался 30 января в возрасте 64 лет от коронавирусной инфекции. Четверть века, с 1980 по 2005 годы, он посвятил работе на НЭВЗе, пройдя путь от инженера до гендиректора и внеся огромный вклад в развитие транспортного машиностроения России. С 2005 года работал гендиректором «Рослокомотива», затем заместителем и первым заместителем гендиректора ТМХ, отвечал за организацию производства. В 2009-2011 годах занимал должность замгубернатора Ростовской области, затем вновь вернулся в холдинг. С 2014 года работал в холдинге «Транспортные компоненты».
При активном участии Носкова в России было освоено производство множества новых моделей подвижного состава, в том числе скоростного двухсистемного электровоза ЭП20, новых тепловозов, а также двухэтажных пассажирских вагонов.
Редакция «Техники железных дорог» выражает соболезнования родным, близким и коллегам Александра Леонидовича.