Разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Bayraktar Akinci и истребитель МиГ-29 ВВС Азербайджана в небе над Баку.

Боинг напомнил всем, что их космоплан X-37B в очередной раз побил собственный рекорд работы на орбите. Миссия OTV-6 (соответственно шестой полёт X-37B, третий для первого из двух выпущенных) длится уже 782'й день.

Чем занимается космические беспилотник реально, как и в прошлые разы, это в основном повод для спекуляций. Наиболее консервативные и реалистичные теории что это министанция для долгосрочных экспериментов и испытаний оборудования для американских военных.

Известно в деталях о одном таком приборе/эксперименте в текущей миссии - PRAM-FX, антенна для микроволновой передачи энергии на Землю. Ведь как всём известно по КПД, экономическим затратам, окупаемости и надёжности размещение солнечных батарей в космосе и решение таким образом энергетического кризиса на Земле это отличный план, для каких то других целей узконаправленные микроволновки никто использовать не будет.

В этом году в России планируется впервые сертифицировать гражданский винтокрылый БЛА – им станет беспилотная авиационная система БАС-200. А первый беспилотный вертолет появился в нашей стране еще 30 лет назад: в 1992 году на фирме «Камов» (ныне – НЦВ «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России») был построен экспериментальный аппарат соосной схемы Ка-37 со взлетной массой 250 кг.

По задумке конструкторов он мог бы использоваться для аэрофотосъемки, трансляции теле- и радиосигналов, экологического мониторинга и решения других задач. Бортовой комплекс Ка-37 обеспечивал полет в автоматическом режиме по заданной программе, а также при управлении с наземного пункта или при комбинации этих методов. Силовая установка Ка-37 состояла из двух поршневых двигателей П-037 мощностью по 33 л.с. разработки СГНПП «Труд» (ныне – ПАО «ОДК-Кузнецов»), приводивших через редуктор во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 4,8 м. Предполагалось, что Ка-37 сможет совершать полет с крейсерской скоростью 110 км/ч на высотах до 2500 м на расстояние до 530 км.

Первый полет Ка-37 состоялся 5 марта 1993 года. Им управлял с наземного пункта летчик-испытатель Николай Бездетнов, который десятилетием раньше, летом 1982 года, впервые поднял в воздух опытный боевой вертолет В-80 – будущий Ка-50.

В 1996 году на базе Ка-37 был создан модифицированный Ка-37С, у которого вместо двух П-037 был установлен один двухцилиндровый двухтактный поршневой двигатель Hirth 2706 R06 мощностью 63 л.с. В состав оборудования Ка-37С вошли обзорная телекамера в нижней части фюзеляжа и спутниковая навигационная система, взаимодействующая с системой автоматического управления вертолетом.

В том же 1996 году на основе опыта, полученного «Камовым» при разработке и испытаниях Ка-37, был построен вертолет Ка-137 со взлетной массой 280 кг, входящий в состав Многоцелевого беспилотного вертолетного комплекса МБВК-137. В отличие от предшественника, он имел фюзеляж сферической формы и четырехопорное рессорное шасси, а оперение отсутствовало. На Ка-137 использовался двигатель Hirth 2706 R05 мощностью 65 л.с., приводивший во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 5,3 м.

МБВК-137 предлагался МЧС и другим силовым ведомствам, а также гражданским заказчикам в качестве средства воздушного наблюдения, патрулирования, ретрансляции, для доставки экстренных грузов массой до 80 кг и т.д. В отсеке целевого оборудования предлагалось устанавливать телевизионную или тепловизионную камеры, радиолокатор, аппаратуру ретрансляции и другие датчики.

Но дальнейшего развития комплекс МБВК-137 с вертолетом Ка-137 в то время не получил. К тематике БЛА на «Камове», тогда уже вошедшем в холдинг «Вертолеты России», вернулись только более десятилетия спустя, когда на предприятии под эгидой созданной в 2008 году дирекции беспилотных программ холдинга приступили к предварительным проработкам нескольких проектов беспилотных вертолетов существенно большей размерности – со взлетной массой 300, 700, 1500 и даже 3500 кг.

Обзор о современном состоянии винтокрылых БЛА в нашей стране и за рубежом публикуется в новом номере «Взлёта»

Бойцы мотострелкового подразделения НМ ЛНР обнаружили под Лисичанском гексакоптер украинских военных. К аппарату крепили мины, которые он затем сбрасывал на жилые кварталы. Так было, например, в Рубежном и Кременной.

В итоге беспилотник ВСУ бросили, когда спасались бегством от союзных сил защитников Донбасса. Теперь он перешел в распоряжение бойцов НМ ЛНР.

Видео: корреспондент "Известий" Дмитрий Зименкин

Подписаться на РЕН ТВ

В Переславль-Залесском

#историяОтчизны

В музее Александра Невского в Переславль-Залесском

#историяОтечества

Что вообще происходит с беспилотием в период СВО?
Далеко не все дяди с большими звёздами ещё осознали то, как должны применяться БпЛА. Этому свидетельствует определенные факты, которые мне рассказывают мои друзья, товарищи, знакомые и подписчики.

Для некоторых полет БпЛА- это посмотреть картинку на компьютере, телевизоре. Оператор работает, глаз у него адаптирован на применение, за несколько секунд он способен обработать всю информацию и увидеть то, что происходит на картинке, а затем повернуть камеру, чтобы искать дальше. Но нет, для тех, кто сидят по ту сторону трансляции картинки на кп, становятся не довольными быстрыми передвижениями камеры, они хотят сами поискать что-нибудь. Это приводит уменьшению полезности разведки. Оператор должен сам определять как и что, в какой скорости ему искать.

Не понимание того, что беспилотная авиация не бесконечна. К этому можно приписать многие случаи. Взлёт в сложных метеоусловиях, когда скорость ветра, дождь, снег. Для многих - это вездеходный аппарат, который способен в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях вести разведку. Некоторые, даже не знают устройство БпЛА, я не беру в расчёт его внутрянку, в счёт берётся: фюзеляж, консоли, оперение.

Работа БпЛА на износ.
Под этим понимается то, что после посадки, аппарат снова должен взлететь. БпЛА - это такая же техника, как и автомобиль, самолёт, вертолёт, бэха, и многое другое. Отличие в том, что БпЛА, как и авиационная техника должны быть обслужены, после каждого полёта. Да, по факту его можно обслужить быстро, но есть моменты, когда и часа может не хватить. А ты уже становишься самым последним плохим человеком и слышишь другие добрые слова.

Работа ПВО противника.
Летели на разведку, сбили. Логично, что после первого сбития, второй раз лететь в тот же район не стоит… но, тут приходит гениальная мысль сверху, а давайте полетим туда ещё раз? Зачем? Я не знаю, но могу предположить, что для поиска ПВО.. и тут снова сбивают? Пора бы район сменить, к гадалке не ходи, нооооооо, что надо сделать по их логике? Правильно, полететь снова туда

Не знание характеристик БпЛА, применения его различных видов полезных нагрузок. То, что обычные орланы корректируют артиллерию, а не наводят каждый снаряд артиллерии в определеную цель, что РТР должны вестись не одним бортом, бля поиска источника излучения, сюда можно приписать многое.

Производство БпЛА то, что Кронштадт начал работать в три смены- это конечно круто, Иноходцы нам нужны, но про БпЛА тактического уровня, и про их огромное производство заранее обеспокоились, судя по всему, только ZALA AERO( это мое личное мнение)

Каждый случай индивидуален. Это не носит повсеместность, но может накатиться, как снежный ком. Применение БпЛА в современных конфликтах занимает одно из важных мест в разведке. Но сейчас важный вопрос стоит в восполнение потерь птичек.

Ещё от подписчика:
Хотелось бы добавить про дружественный огонь нашего ПВО