#ниднябезнауки

С космических кораблей и станций на Землю передаётся огромное количество информации: о траектории полета, о состоянии и работе систем, о самочувствии космонавтов, научные данные.

Её нужно оперативно обрабатывать, а также при необходимости посылать различные сигналы и команды в ответ. В России эта задача возложена на Центр управления полётами.

▶️ Первым аппаратом, полётом которого управляли из ЦУП, была «Луна-4». Первыми космонавтами, с которыми держали связь из Королёва, были Валерий Быковский и Валентина Терешкова на пилотируемых кораблях «Восток-5» и «Восток-6».

В 1964 году был введен в эксплуатацию первый зал отображения информации о полёте космических аппаратов. Это уникальный комплекс, оборудованный экранами и табло для отслеживания движения космических объектов и вывода информации о параметрах орбиты и основных данных полёта.

🛰 В отличие от многих космических объектов, ЦУП не был закрытым секретным учреждением. Здесь реализовывались и международные проекты, в том числе совместно с иностранными коллегами. Первой такой программой была «Союз — Аполлон», а крупнейшей — МКС.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Лауреат Нобелевской премии по физике был пионером в изучении сверхпроводников и сверхтекучих жидкостей, одним из ведущих специалистов в области теоретической физики и астрофизики.

💡 Главная работа учёного посвящена сверхпроводникам. Сформулированная в ней теория названа по фамилиям своих создателей — Гинзбурга и Ландау. В работе учёные описали свойства веществ, которые при крайне низких температурах могут проводить ток без сопротивления и потерь энергии. В результате теория не только помогла понять свойства сверхпроводников, но и легла в основу современной «стандартной модели» физики элементарных частиц.

Также Виталий Лазаревич стал соавтором теории сверхтекучести. Она была разработана в 1958 году совместно с Львом Питаевским. В ней учёные объяснили способность вещества при температурах, близких к абсолютному нулю, протекать через узкие капилляры без трения.

Уже в 2003 году за вклад в развитие теории сверхпроводимости и сверхтекучести Гинзбург получил Нобелевскую премию.

🟠 В начале 50-х годов прошлого века Виталий Лазаревич также занимался исследованием радиоизлучения Солнца и общими проблемами радиоастрономии. Именно он предсказал существование радиоизлучения от внешних областей солнечной короны, а потом предложил метод изучения структуры околосолнечной плазмы. В результате Гинзбург стал основателем нового направления в астрономии — астрофизики космических лучей.

Всего учёный опуб­ли­ко­вал свыше 400 науч­ных работ, книг и моно­гра­фий. Он был избран чле­ном 9 ино­стран­ных ака­де­мий, и, помимо Нобелевской премии по физике, был обладателем множества других наград.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Вместе со своей супругой, астрономом Людмилой Черных, Николай Степанович был инициатором создания «Крымской группы», задачей которой было ведение наблюдений малых планет.

🪐 Изучая малые планеты, Николай Черных лично открыл 537 новых объектов, а возглавляемая им команда учёных — в общей сложности более 1200. В течение многих крымская группа была мировым лидером по количеству обнаруженных астероидов. Николай Степанович руководил ей до самой смерти в 2004 году.

Кроме того, Черных принимал участие в расчётах траекторий далёких автоматических межпланетных станций, прикладных исследованиях в области лазерной локации Луны и совершенствовании телескопов. Он написал свыше 200 научных работ, посвященных методике наблюдений, статистическим особенностям открытых малых планет, а также результатам астрометрических наблюдений.

🪐 В честь Николая Черных названо несколько малых планет. Астероид, открытый Людмилой Черных 27 сентября 1973 года, получил имя «Коля». Также в честь супружеской пары был назван астероид (2325) Черных, открытый в 1979 году чехословацким астрономом Антонином Мркосом.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Сложность была не только в том, чтобы сделать и передать фотографии, но и в том, чтобы найти нужный ракурс — для этого «Луна-3» впервые в мире совершила гравитационный манёвр.

🚀 Чтобы стабилизировать вращающийся в космосе аппарат, была создана система ориентации аппарата «Чайка». Она включала солнечные и лунный световые датчики, гироскопические датчики углового вращения, счётно-решающее устройство и микродвигатели ориентации, использующие в качестве рабочего тела сжатый азот. Советские учёные первыми в мире решили задачу управления аппаратами в космическом пространстве.

📷 Сеанс фотографирования длился целых 40 минут. За это время «Луна-3» засняла почти половину поверхности Луны. Положение аппарата позволило ему сфотографировать спутник, и передать снимки на Землю. Всего на наблюдательной станции получили 17 изображений. В результате их дешифровки учёные различили 499 деталей рельефа.

Советский Союз получил приоритет в наименовании объектов. Так на поверхности Луны появились Море Москвы и Море Мечты, а также кратеры Циолковский, Джордано Бруно, Менделеев и Склодовская-Кюри.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Основоположник кибернетики и теоретического программирования был настоящим учёным-энциклопедистом — помимо классической математики, он также занимался математической лингвистикой, математической биологией, философскими проблемами естествознания и педагогикой.

🖥 В 1950 году А.А. Ляпуновым был предложен операторный метод для описания программ. Вместо неэффективного для человека задания программ в машинных кодах учёный предложил формализованное представление. По сути, это был язык программирования, который стал предшественником языков высокого уровня.

Также Алексей Ляпунов прочитал в Московском университете первый в стране лекционный курс по программированию и организовал междисциплинарный кибернетический семинар «Автоматы и мышление», который сыграл заметную роль в становлении отечественной кибернетики.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Первая в стране и шестая в мире железная дорога сначала была проложена от Санкт-Петербурга до Царского Села, а позже продлена до Павловска.

🐎 Первая пробная поездка была на конной тяге. К официальному открытию дороги в Россию поступили 6 паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов. Однако окончательный отказ от лошадей на железной дороге произошёл только в 1838 году.

🚂 С 1841 года на дороге проводились испытания подвижного состава и велись научные разработки. Учёные изучали сцепление колёс разных паровозов с рельсами и использовали их для создания отечественных локомотивов и вагонов.

Здесь же проходили практику студенты, обучавшиеся в Корпусе инженеров путей сообщений, который сейчас известен как Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I. В последствие именно выпускники вуза строили Николаевскую железную дорогу между Петербургом и Москвой.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Расщепить ядро атома лития советские физики смогли одними из первых в мире. Это значимое достижение для развития как ядерной физики, так и атомной промышленности.

👨‍🔬 Проектом занимались молодые учёные: Антон Вальтер, Георгий Латышев, Александр Лейпунский и Кирилл Синельников. Сначала они построили высоковольтный генератор Ван де Граафа — электростатический ускоритель частиц.

👌 Решающий эксперимент состоялся 10 октября 1932 года. Совершенно случайно в этот день в институте оказался важный гость — будущий лауреат Нобелевской премии академик Пётр Капица. Он своими глазами увидел, как по мере увеличения напряжения в поле зрения микроскопа появляются искры, свидетельствующие о развале ядер лития.

В дальнейшем учёным удалось получить жидкий водород и жидкий гелий, что ещё сильнее приблизило практическое использование ядерной энергии.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Методы сварки и работы со сталью, разработанные при создании «Сталь-2», были важным достижением и используются до сих пор.

Дюралюминий — лёгкий алюминиевый сплав, который использовался для строительства самолётов в 20-х годах. Однако он был дефицитным, так как поставлялся из-за границы, поэтому использовался только для нужд ВВС.

Пассажирские самолёты были деревянно-фанерными. Однако использование фанеры было непрактичным — в российских климатических условиях она была слишком недолговечной.

✈️ Для создания новых самолётов было необходимо выбрать доступный и надёжный материал. Выбор исследователей пал на отечественную хромоникелиевую сталь «Энерж-6». Именно из неё в КБ инженера Путилова создали однодвигательный, простой в обслуживании, стальной пассажирский самолёт, рассчитанный на одного летчика и четырёх пассажиров.

Всего было построено 111 самолетов «Сталь-2». Они использовались для полётов по всей стране, включая экспедиции Полярной авиации. В дальнейшем самолёт продолжили улучшать — «Сталь-3» получила более мощный двигатель и вмещала 6 пассажиров. Однако спустя время стало ясно, что «нержавейка» для самолётов не подходит — они требовали слишком частого ремонта.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Первый многоместный корабль, первый полёт без скафандров и первый научный экипаж. Таким был уникальный «Восход-1».

🚀 В экипаж корабля вошли профессиональный космонавт, врач и конструктор космических аппаратов. В космосе они провели уникальные научные исследования: Константин Феоктистов собирал технические сведения о работе аппарата, Борис Егоров проводил медицинский контроль, а Владимир Комаров следил за поведением корабля и удобством его использования.

С «Восхода» начался новый этап в освоении космоса: многоместные корабли позволили усложнить целевые задачи полётов и выполнять комплексные научно-технические и медико-биологические исследования. Сейчас экипаж из трёх человек — золотой стандарт полётов в космос. Именно по трое космонавты отправляются на МКС на кораблях «Союз МС-23».

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

С этого дня любой желающий мог отправить телеграмму из Москвы в Санкт-Петербург и наоборот.

Телеграфические станции находились на железнодорожных вокзалах — Московском и Ленинградском. Была доступна и отправка сообщения на дом — для этого на станциях были почтальоны.

Всего на Каланчевской площади было установлено два телеграфных аппарата стрелочного типа: один — для службы железной дороги, второй — для правительственной и частной корреспонденции. С 1854 года на станции стали применяться аппараты Морзе.

Уже к концу 1855 года телеграфные линии соединили города по всей Центральной России и даже Крым.

-.. . ... .-.- - .. .-.. . - .. . / -. .- ..- -.- ..

🔥 — если понял, 👍 — если нужен перевод в комментариях

🙏 Наука.рф

#ниднябезнауки

Первое российское метро начали строить в 1931 году. Всего за 3 года было построено 13 станций.

Пробный поезд проехал от «Сокольников» до «Парка культуры». Он мог развивать скорость до 65 км/ч и состоял из двух вагонов — моторного и прицепного.

Для пассажиров московская «подземка» стала доступна 15 мая 1935 года. В этот день была открыта первая линия московского метро от «Сокольников» до «Парка культуры» с 10 станциями протяженностью 9,2 км, а также ответвление от неё — три станции от «Александровского сада» до «Смоленской».

Метро сегодня — это 300 станций на 16 линиях без учета МЦД. И, конечно, это самый популярный городской вид транспорта в Москве.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Один из первых и крупнейших в России многопрофильных научно-практических центров занимается проблемами скорой медицинской помощи, неотложной хирургии, реанимации и другими направлениями.

«Склиф» был основан на базе старейшей в Москве Шереметевской больницы, открытой ещё в 1810 году для лечения бедных.

С 1919 года она стала станцией неотложной медицинской помощи. Развитие её работы и появление привычной нам «скорой» связано с именем Александра Пучкова. В 1927 году им была организована служба неотложной помощи с выездом на дом и служба неотложной психиатрической помощи.

Росло не только качество лечения, но и количество пациентов: в 1926 году институт принял около 5 000 больных, а в 1939 году — около 23 000.

В наши дни Институт имени Склифосовского ежегодно оказывает медицинскую помощь более 67 000 пациентам со всей страны. В течение года здесь выполняется более 20 000 различных операций.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Первый легковой автомобиль в СССР, первые советские троллейбусы, тракторы, грузовики и даже бронеавтомобили разрабатывались в ведущем автомобилестроительном институте страны — НАМИ.

В день своего основания он был небольшой лабораторией, занимавшей две комнаты. Но уже в 1921 году Научная автомобильная лаборатория была преобразована в Научно-автомоторный институт.

К 1927 году был разработан первый автомобиль НАМИ-1, в 1937 году — полугусеничный автомобиль повышенной проходимости НАТИ-ВМ. Здесь работали над созданием «Победы», «Волги» и даже различных концепт-каров — прототипов автомобилей будущего с футуристичным дизайном.

Самая известная современная разработка Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) — представительские автомобили Aurus.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Хоть труба и похожа на современную вытяжку, именно она позволила Циолковскому создать свой дирижабль.

Первые эксперименты в самодельной аэродинамической трубе Циолковский проводил, ещё будучи школьным учителем в Калуге. С помощью «воздуходувки» учёный изучал основы новой науки — аэродинамики. Потоком воздуха из неё он обдувал фигуры разной геометрии: прямоугольные пластины, призмы, цилиндры, многогранники и многие другие. Среди них даже была миниатюрная копия баллона дирижабля.

После публикации первой работы по аэродинамике Константин Эдуардович получил поддержку Академии наук и смог начать гораздо более масштабные эксперименты. С их помощью ему удалось доказать, что существующие конструкции дирижаблей не оптимальны и их необходимо изменить. Циолковский создал и свой проект дирижабля, однако построить его так и не смогли, так как существующим технологиям это было не под силу. Однако испытания модели доказали, что теории Циолковского верны.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Всестороннее изучение родной земли было главной задачей новой организации

Идея создания Русского географического общества принадлежала адмиралу Фёдору Литке, среди учредителей РГО также были мореплаватели Иван Крузенштерн и Фердинанд Врангель, астроном Василий Струве, геолог Григорий Гельмерсен, статистик Пётр Кеппен и даже лингвист Владимир Даль.

Изначально в Обществе было четыре отделения: общей географии, географии России, статистики России и этнографии России. Исследователи вели обширную экспедиционную, издательскую и просветительную деятельность, а также открывали филиалы РГО во многих городах.

Сегодня Русское географическое общество — это всероссийская общественная организация, объединяющая специалистов в области географии и смежных наук, а также энтузиастов-путешественников, экологов, общественных деятелей. В организации около 13 тысяч членов в России и за рубежом, региональные отделения есть во всех субъектах нашей страны.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки