#ниднябезнауки

Основоположник кибернетики и теоретического программирования был настоящим учёным-энциклопедистом — помимо классической математики, он также занимался математической лингвистикой, математической биологией, философскими проблемами естествознания и педагогикой.

🖥 В 1950 году А.А. Ляпуновым был предложен операторный метод для описания программ. Вместо неэффективного для человека задания программ в машинных кодах учёный предложил формализованное представление. По сути, это был язык программирования, который стал предшественником языков высокого уровня.

Также Алексей Ляпунов прочитал в Московском университете первый в стране лекционный курс по программированию и организовал междисциплинарный кибернетический семинар «Автоматы и мышление», который сыграл заметную роль в становлении отечественной кибернетики.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Первая в стране и шестая в мире железная дорога сначала была проложена от Санкт-Петербурга до Царского Села, а позже продлена до Павловска.

🐎 Первая пробная поездка была на конной тяге. К официальному открытию дороги в Россию поступили 6 паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов. Однако окончательный отказ от лошадей на железной дороге произошёл только в 1838 году.

🚂 С 1841 года на дороге проводились испытания подвижного состава и велись научные разработки. Учёные изучали сцепление колёс разных паровозов с рельсами и использовали их для создания отечественных локомотивов и вагонов.

Здесь же проходили практику студенты, обучавшиеся в Корпусе инженеров путей сообщений, который сейчас известен как Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I. В последствие именно выпускники вуза строили Николаевскую железную дорогу между Петербургом и Москвой.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Расщепить ядро атома лития советские физики смогли одними из первых в мире. Это значимое достижение для развития как ядерной физики, так и атомной промышленности.

👨‍🔬 Проектом занимались молодые учёные: Антон Вальтер, Георгий Латышев, Александр Лейпунский и Кирилл Синельников. Сначала они построили высоковольтный генератор Ван де Граафа — электростатический ускоритель частиц.

👌 Решающий эксперимент состоялся 10 октября 1932 года. Совершенно случайно в этот день в институте оказался важный гость — будущий лауреат Нобелевской премии академик Пётр Капица. Он своими глазами увидел, как по мере увеличения напряжения в поле зрения микроскопа появляются искры, свидетельствующие о развале ядер лития.

В дальнейшем учёным удалось получить жидкий водород и жидкий гелий, что ещё сильнее приблизило практическое использование ядерной энергии.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Методы сварки и работы со сталью, разработанные при создании «Сталь-2», были важным достижением и используются до сих пор.

Дюралюминий — лёгкий алюминиевый сплав, который использовался для строительства самолётов в 20-х годах. Однако он был дефицитным, так как поставлялся из-за границы, поэтому использовался только для нужд ВВС.

Пассажирские самолёты были деревянно-фанерными. Однако использование фанеры было непрактичным — в российских климатических условиях она была слишком недолговечной.

✈️ Для создания новых самолётов было необходимо выбрать доступный и надёжный материал. Выбор исследователей пал на отечественную хромоникелиевую сталь «Энерж-6». Именно из неё в КБ инженера Путилова создали однодвигательный, простой в обслуживании, стальной пассажирский самолёт, рассчитанный на одного летчика и четырёх пассажиров.

Всего было построено 111 самолетов «Сталь-2». Они использовались для полётов по всей стране, включая экспедиции Полярной авиации. В дальнейшем самолёт продолжили улучшать — «Сталь-3» получила более мощный двигатель и вмещала 6 пассажиров. Однако спустя время стало ясно, что «нержавейка» для самолётов не подходит — они требовали слишком частого ремонта.

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Первый многоместный корабль, первый полёт без скафандров и первый научный экипаж. Таким был уникальный «Восход-1».

🚀 В экипаж корабля вошли профессиональный космонавт, врач и конструктор космических аппаратов. В космосе они провели уникальные научные исследования: Константин Феоктистов собирал технические сведения о работе аппарата, Борис Егоров проводил медицинский контроль, а Владимир Комаров следил за поведением корабля и удобством его использования.

С «Восхода» начался новый этап в освоении космоса: многоместные корабли позволили усложнить целевые задачи полётов и выполнять комплексные научно-технические и медико-биологические исследования. Сейчас экипаж из трёх человек — золотой стандарт полётов в космос. Именно по трое космонавты отправляются на МКС на кораблях «Союз МС-23».

👉 Подписывайтесь на Наука.рф!

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

С этого дня любой желающий мог отправить телеграмму из Москвы в Санкт-Петербург и наоборот.

Телеграфические станции находились на железнодорожных вокзалах — Московском и Ленинградском. Была доступна и отправка сообщения на дом — для этого на станциях были почтальоны.

Всего на Каланчевской площади было установлено два телеграфных аппарата стрелочного типа: один — для службы железной дороги, второй — для правительственной и частной корреспонденции. С 1854 года на станции стали применяться аппараты Морзе.

Уже к концу 1855 года телеграфные линии соединили города по всей Центральной России и даже Крым.

-.. . ... .-.- - .. .-.. . - .. . / -. .- ..- -.- ..

🔥 — если понял, 👍 — если нужен перевод в комментариях

🙏 Наука.рф

#ниднябезнауки

Первое российское метро начали строить в 1931 году. Всего за 3 года было построено 13 станций.

Пробный поезд проехал от «Сокольников» до «Парка культуры». Он мог развивать скорость до 65 км/ч и состоял из двух вагонов — моторного и прицепного.

Для пассажиров московская «подземка» стала доступна 15 мая 1935 года. В этот день была открыта первая линия московского метро от «Сокольников» до «Парка культуры» с 10 станциями протяженностью 9,2 км, а также ответвление от неё — три станции от «Александровского сада» до «Смоленской».

Метро сегодня — это 300 станций на 16 линиях без учета МЦД. И, конечно, это самый популярный городской вид транспорта в Москве.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Один из первых и крупнейших в России многопрофильных научно-практических центров занимается проблемами скорой медицинской помощи, неотложной хирургии, реанимации и другими направлениями.

«Склиф» был основан на базе старейшей в Москве Шереметевской больницы, открытой ещё в 1810 году для лечения бедных.

С 1919 года она стала станцией неотложной медицинской помощи. Развитие её работы и появление привычной нам «скорой» связано с именем Александра Пучкова. В 1927 году им была организована служба неотложной помощи с выездом на дом и служба неотложной психиатрической помощи.

Росло не только качество лечения, но и количество пациентов: в 1926 году институт принял около 5 000 больных, а в 1939 году — около 23 000.

В наши дни Институт имени Склифосовского ежегодно оказывает медицинскую помощь более 67 000 пациентам со всей страны. В течение года здесь выполняется более 20 000 различных операций.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Первый легковой автомобиль в СССР, первые советские троллейбусы, тракторы, грузовики и даже бронеавтомобили разрабатывались в ведущем автомобилестроительном институте страны — НАМИ.

В день своего основания он был небольшой лабораторией, занимавшей две комнаты. Но уже в 1921 году Научная автомобильная лаборатория была преобразована в Научно-автомоторный институт.

К 1927 году был разработан первый автомобиль НАМИ-1, в 1937 году — полугусеничный автомобиль повышенной проходимости НАТИ-ВМ. Здесь работали над созданием «Победы», «Волги» и даже различных концепт-каров — прототипов автомобилей будущего с футуристичным дизайном.

Самая известная современная разработка Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) — представительские автомобили Aurus.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Хоть труба и похожа на современную вытяжку, именно она позволила Циолковскому создать свой дирижабль.

Первые эксперименты в самодельной аэродинамической трубе Циолковский проводил, ещё будучи школьным учителем в Калуге. С помощью «воздуходувки» учёный изучал основы новой науки — аэродинамики. Потоком воздуха из неё он обдувал фигуры разной геометрии: прямоугольные пластины, призмы, цилиндры, многогранники и многие другие. Среди них даже была миниатюрная копия баллона дирижабля.

После публикации первой работы по аэродинамике Константин Эдуардович получил поддержку Академии наук и смог начать гораздо более масштабные эксперименты. С их помощью ему удалось доказать, что существующие конструкции дирижаблей не оптимальны и их необходимо изменить. Циолковский создал и свой проект дирижабля, однако построить его так и не смогли, так как существующим технологиям это было не под силу. Однако испытания модели доказали, что теории Циолковского верны.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Всестороннее изучение родной земли было главной задачей новой организации

Идея создания Русского географического общества принадлежала адмиралу Фёдору Литке, среди учредителей РГО также были мореплаватели Иван Крузенштерн и Фердинанд Врангель, астроном Василий Струве, геолог Григорий Гельмерсен, статистик Пётр Кеппен и даже лингвист Владимир Даль.

Изначально в Обществе было четыре отделения: общей географии, географии России, статистики России и этнографии России. Исследователи вели обширную экспедиционную, издательскую и просветительную деятельность, а также открывали филиалы РГО во многих городах.

Сегодня Русское географическое общество — это всероссийская общественная организация, объединяющая специалистов в области географии и смежных наук, а также энтузиастов-путешественников, экологов, общественных деятелей. В организации около 13 тысяч членов в России и за рубежом, региональные отделения есть во всех субъектах нашей страны.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Первый в мире крупносерийный пассажирский самолёт с турбореактивными двигателями вмещал 56 пассажиров.

Ту-124 выполнял рейсы по Центральной России и на международных направлениях: в Хельсинки, Стокгольм, Варшаву и Белград. Он перевозил меньше пассажиров, чем его предшественник Ту-104, что позволило на 25% снизить массу самолёта и стоимость перевозки.

Всего в небо поднялись 165 самолётов типа Ту-124. Сейчас их можно увидеть только в музеях и на постаментах в России, Китае и Индии или в авиационных учебных заведениях.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Первыми на улицы Ленинграда вышли троллейбусы отечественного производства — ЯТБ-1.

Внутри деревянного кузова были система отопления, мягкие сидения с пружинами и занавески на окнах. Количество пассажиров в салоне было строго ограничено, поэтому троллейбусы считались транспортом повышенной комфортности. Горожане выстраивались в очереди, чтобы на них покататься.

Современная петербургская троллейбусная сеть является самой крупной в России и второй в мире после минской. Экологичным транспортом в Санкт-Петербурге ежегодно пользуется более 300 млн человек.

Наука.рф 🙏

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Строительство канала сделало безопасным путь от Волги до Балтийского моря и спасло жизни многих моряков.

Строить его начали по приказу Петра I. Путь должен был обойти Ладожское озеро, частые штормовые ветра на котором были причиной гибели сотен кораблей с грузом.

В начале XVIII века канал был крупнейшим гидротехническим сооружением Европы, однако спустя век использования он стал пересыхать. Для его спасения строились гранитные шлюзы и устанавливались паровые насосы, но это не помогало. Было решено строить новый канал — Новоладожский. Он был открыт в 1866 и используется до сих пор.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки

#ниднябезнауки

Франк — один из первых советских лауреатов Нобелевской премии по физике. В 1958 году вместе с ним её получили Павел Черенков и Игорь Тамм.

Советских физиков наградили за изучение черенковского излучения — свечения, вызванного заряженной частицей, движущейся со скоростью, превышающей фазовую скорость распространения света в этой среде. Черенков его открыл, а Тамм и Франк — объяснили и теоретически описали.

Это открытие привело к созданию нового метода детектирования и измерения скорости высокоэнергетических ядерных частиц, который незаменим в современной экспериментальной ядерной физике.

Кроме этого, Илья Франк участвовал в создании и пуске исследовательских реакторов ИБР-1 и ИБР-2 и ядерного реактора Ф-1, занимался исследованиями космических лучей и основал лабораторию нейтронной физики в Объединенном институте ядерных исследований в Дубне.

🙏 Наука.рф

#десятилетиенауки