"Добро пожаловать в мой уютный бложег.

За бортом посвистывает ветер, которого прогнозы не обещали и температура топчется у отметки 10 градусов.
Яхта, на которой я хожу в море и живу, стоит пришвартованная к родному причалу и ждет подъёма на берег. Сезон окончился, дни становятся все короче, навигация в Балтике замирает...
А мне хочется поделиться историями из жизни под парусами с теми, кому будет интересно их слушать."

С этого сообщения семь лет назад начался канал "Под парусом". Теперь здесь накопилось много букв и пора их немного упорядочить, чтобы облегчить навигацию.

Для начала давайте познакомимся.

Меня зовут Александр и я один из капитанов яхты Кондор, построенной в Гамбурге в начале XX века.

После войны яхта попала в Ленинград по репарации и ходила до 1954. Затем последовали долгие годы забытья.
В 1985-1987 яхта была полностью восстановлена и с тех пор обошла все страны Балтики, многократно посещала Ладогу, ходила в Онегу, Белое море (за полярный круг), Баренцево море, многократно ходила в Северное море (Нидерланды и Норвегия).

Я под парус пришел в конце 2014-го года абсолютным неофитом. Ходил пару лет на Л-6 в качестве матроса в Невской губе, после чего, в начале 2017-го, перешел на Кондор.

С тех пор прошло 7 лет за которые я набрался опыта, получил права и право ходить самостоятельно, а так же находил больше 14.000 миль по Балтике, Северному, Белому и Баренцеву морям в составе экипажа нашей замечательной лодочки.

По-началу в этом канале я выкладывал только отчеты о наших походах, написать которые просил экипаж. Со временем начал рассказывать о разных событиях в жизни яхты, публиковать разную полезную информацию и околояхтенные размышления.

В планах уделить больше внимания каналу и разнообразить контент. Не всегда удается следовать этим планам и писать так часто, как хотелось бы, но я стараюсь не пропадать :)


Про Кондор:

- Хронология всех походов Кондора после его восстановления в 1987 году (до 2019-го)
- Как попасть в экипаж Кондора?
- Экскурсия по Кондору

Подробные рассказы о походах:

- Короткий фильм Гогланд 2017
- Короткий фильм Гогланд 2018

- отчет-рассказ "Из Петербурга в Амстердам на Кондоре" (навигация 2017)
- отчет-рассказ "На Кондоре по островам и проливам Дании" (навигация 2018)
- отчет-рассказ "Кондор в Нижних землях" (навигация 2019)

- отчет-рассказ "Перелетные птицы. Кондор на Белом море" (навигация 2021)

- "Кондор в краю полуночного солнца" (навигация 2023) - трехмесячный поход из Санкт-Петербурга до Баренцева моря, села Териберка и обратно. Протяженность маршрута составила 2250 морских миль, прохождение которого заняло 91 день.

- Реки Кольского севера на яхте 2024

Мои переводы, руководства и проекты:

- "На яхте - на Север!" - запись семинара о яхтинге в северных акваториях России. Белое и Баренцево моря - как подготовится к походу, оформить документы, маршрут, особенности акватории и многое другое.

- Вторая редакция сборника стоянок по пути из Петербурга в Беломорск и на Белом море
- Справочник по прохождению мостов и шлюзов по пути из Петербурга в Беломорск
- Кратко порядок подачи заявки на судозаход в порт. Пока что в черновом варианте. Могу оказать помощь с регистрацией и оформлением заявок.

- Перевод с английского большой статьи о том, что понадобиться для путешествия по ВВП Нидерландов с поднятой мачтой. И дополнения из личного опыта
- Перевод с немецкого и верстка судового журнала для парусной яхты


Про ремонт:

- Ремонт кормы
- О том как Пиратская верфь делала новую мачту для Кондора
- Замена лакового покрытия палубы на масляное
- Еще один способ съема кривизны шпангоутов

Размышления:

- Яхтинг и работа. Как ходить в продолжительные походы и не остаться на мели, если ты не крутой спец на фрилансе
- О статистике по маломерным судам (ссылка на первую из 4-х заметок опубликованных подряд)

Полезности:

- Подборка полезных морских ресурсов, которыми я пользуюсь для планирования переходов от пары дней до пары месяцев

- Как оформлять пропуска в погранзону (Восточная часть Финского залива).
Перед подачей документов необходимо проверить актуальность информации.

Начну пожалуй с рассказа о том, как в этом году мы на яхте сходили из Санкт-Петербурга в Амстердам и обратно.

Восстановить события этой авантюры поможет судовой журнал, тонна снимков и пара десятков видео. Готовьте попкорн и тушите свет (или отписывайтесь, чтобы не видеть этой графомании)!

Итак, Кондор решил добраться до Франции. Дюнкерк, Кале, Булонь-сюр-Мер. Почему бы нет? Хватит морозить корму в Норвежских водах и промозглой Балтике, когда можно отморозить ее в Атлантике! Никто в последствии не признается в авторстве этой гениальной идеи, но решение было принято. Подготовка началась.

Как яхта не стала подлодкой под тяжестью всего загруженного - загадка. Полфорпика парусов (четыре стакселя, два грота, трисель и спинакер грозили вывалится на любого, кто осмелится сунуть свой нос в нос яхты), туз, пяток кранцев, центнер воды и сто семдесят литров топлива, две суперсекретные канистры соляры на черный день; запас провизии на всех голодающих поволжья, наборы инструментов для починки всего, что только может сломаться (от гвоздей и ножовок до запасных частей двигателя и электрики), стопка морской литературы для сладкого сна ( ни что так не убаюкивает, как МППСС-72 издания 1978 года с комментариями), четыре пакета морских карт и прокладочный инструмент, гора сапог и ворох непромоканцев, сумки с барахлом 9-ти человек и это даже не половина...

Не единожды перепроверен весь такелаж,корпус и дельные вещи, сверкает свежей краской рубка, пятью слоями лака палуба и пятками сверкает носящийся сломя голову экипаж, готовящий Кондор к выходу.

Не верится, но за неделю до дня Х приготовления завершены. Пошел обратный отсчет.

Удивительное рядом. Обнаружил, что бесследно и необъяснимо исчезли видеозаписи, сделанные на выходе из Невской губы. Остается читателям поверить на слово, что это было весело.

15 июля 2017.
В 10 часов утра Кондор отдал швартовы в парадной гавани Центрального яхт-клуба и, провожаемый взглядами нескольких членов экипажа и пары уток, выгреб в сторону Кронштадта. Протарахтев до 16-го буя поставили паруса и принялись рисовать елочки на акватории Невской губы. Без этих елочек, кажется, не обходится ни один выход из гавани, ведь тут круглый год преобладает "вмордувинд" с Запада и Юго-Запада.

Лавируя к Кронштдту обнаруживаем, что не работает картплоттер. Показывая саму карту, прибор начисто отказывался сообщить, где яхта. Экипаж, состоящий из четырех человек, разделился во мнениях. Часть решила, что плоттер сдох, часть - что помехи создают вояки накануне дня ВМФ. Потыкав пальцами в прибор решили подождать до Толбухина, а там уже выносить приговор.

Ветер слабеть не собирался. Подходя к Кронштадту подумали было убрать паруса или зарифиться. Завернув за военный угол пожалели, что не сделали этого. Под мотором и парусами, в режиме субмарины доползли до погранконтроля, расходясь с контейнеровозами и идущими в город военными судами. Смотрели и первые и вторые на наши метания с явным недоумением.

В 17 часов проходим погранконтроль. Оставшийся на берегу капитан-наставник обеспокоенно спрашивает по телефону, почему яхта до сих пор болтается у Лисьего носа. Понимаем, что АИС тоже не работает. Оживают приборы только за пределами Кронштадской дамбы, когда мы отползаем от вереницы идущих в Петербург подлодок.
Вылезаем долго и нудно. Волну в Кронштадские ворота вгоняет уже 1-1,5 метровую и вместе с западным ветром норовит запихнуть яхту обратно в Маркизову лужу. Кондор, как поплавок взбирается на каждую волну и с веселым плюханьем устремляется вниз. Экипаж ищет за что бы держаться, чтобы не стучать зубами на этих кочках.

Вот и маяк Толбухин. Топчемся подле него следующие часов пять, глядя то на южный берег залива, то на северный, как и многие поколения яхтсменов до нас. Радость любования омрачает всевидящее око сами знаете каких служб. Так как у нас на яхте установлен АИС, видеть нас могут все желающие. То ли они там маятся от скуки, то ли действительно не умеют пользоваться своей навороченной техникой, но по рации нам поступает указание убраться подальше от фарватера, мол мешаем работать лоцманам. Теряемся в догадках как , находясь минимум в двух милях севернее фарватера на недоступном на них мелководье.

Наконец волнение становится меньше, ветер стихает. Берем курс на выход из Финского залива, к Гогланду.