Вчера на фарватере приветствовали яхту, пришедшую из Канады. Экипаж дружно протёр глаза, увидев кленовый лист на флаге. Вернувшись в клуб сразу поискали информацию о яхте и ее экипаже. Джеф и Линда вышли из Ванкувера на своей Кураре в сентябре 2007 и с тех пор путешествуют по миру.
Чуть позже познакомились с ними лично и совершили взаимные экскурсии на яхты. Они посмотрели на нашу мореходную крошку, а мы изучили их небольшую океанскую яхту.
Из соседних Скандинавских стран, вплоть до Великобритании, изредка в Петербург забредают одинокие лодки (в 2017 в Питере было всего лишь 60 иностранных яхт) Но это вероятно первая яхта пришедшая сюда с другого конца земли с экипажем из двух человек.

Почитать про путешествие Кураре можно в их блоге curare.typepad.com

Наконец начался наш летний поход в Данию.
Покинули Санкт-Петербург 15-го июля и прямиком поспешили добраться до Ханко, чтобы открыть границу и вылезти из Финского залива, пока не задует с Запада. Балтика встретила полным штилем и чудовищной жарой. Воздух 30 градусов, вода 25. Разительный контраст с прошлым годом, когда того же 15-го июля мы стучали зубами и прятались от весьма свежего вмордувинда в финских шхерах.
В этот раз пришлось кушать мили под двигателем, подкармливая яхту топливом. Спустя двое суток хода стоим в Ханко.
Завтра продолжаем путь. Хотели добежать до Борнхольма, но на подходах к острову обещают наконец типичный Балтийский западный мордотык и мы пока не определились, где и как его будем встречать.

Две недели пролетели незаметно. Выйдя из Ханко, прокатились на свежем попутном ветре. За Готландом начался штиль.
Предполагали дойти до Борнхольма, но капитану необходимо попасть в Петербург к понедельнику. Поэтому изучив все возможные пути, выбираем гаванюшку Сандхамн на Южном побережье Швеции, за проливом Кальмарсунд. Приходим туда с рассветом и занимаем последнее свободное место лагом к причалу. Сандхам - маленькая рыбацкая гавань с гостевым причалом. Швартовка только лагом, места немного. За оплату стоянки полагаются бонусные велосипеды, на которых можно ездить по окрестностям или до магазина.
Капитан уезжает, передавая бразды правления старшему помощнику. Теперь нас остаётся трое.
На следующий день, подготовив лодку к дальнейшему пути выходим из Сандхамна. Опять рассчитываем дойти до Борнхольма. Но спустя несколько часов ветер заходит в морду и усиливается. Все бы ничего, но волну он раскатывает здоровенную. Что под мотором, ни под парусом против нее выгребать мучительно и нудно. Принимаем решение остановится на ночь и подворачиваем к шведскому берегу. На этот раз ночуем в гавани Симрисхамн, придя туда затемно. Гавань лодок на 200, швартовка на пальцы, в темное время суток так же слабо освещена как и прочие.
Симрисхамн в эпипаже сразу окрестили Божьекоровинском, потому что эти насекомые здесь буквально на каждом шагу. Столько божьих коровок никто из нас за всю жизнь не видел.
Отоспавшись снова выдвигается на Борнхольм. Теперь до него осталось 30 миль и большую часть одолеваем под мотором, ибо штиль. Но оставшиеся 10 миль идём под рифлеными парусами, снова прыгая на встречной волне при усилившейся ветре.
Наконец мы на Борнхольме. Наворачиваем по гавани 4 круга, прежде чем найти куда приткнуться. Один день полностью отдаем на этот остров. Берём в аренду велосипеды и проезжает вдоль западного побережья, объедаемся свежей рыбой.
Впереди переход до Копенгагена, 102 мили. Устанавливаем вахтенный режим для троих, со скользящим графиком сна и отправляемся в путь. Штиль, всю дорогу тарахтим. Задувает уже на подходе к гавани и традиционно в морду. Швартуемся. Это конечная точка пути для старпома и матроса. Отсюда они уедут домой, им на смену прибудет наш основной капитан и... все. Ещё один матрос, осенью записавшийся в поход, за 2 недели перестал выходить на связь. По какой-то только ему понятной причине уведомлять об отказе он не стал, до последнего не давая понять едет или нет.
Происходит смена экипажа. Дальше мы отправляемся вдвоем.

Завершился 1,5 месячный поход Кондора к берегам Дании.
Путешествие в 1900 морских миль вместило массу впечатлений и событий, как анекдотичных, так и драматических.
Пытка жарой, традиционное посещение крупнейших островов Балтики, 300 миль вдвоем вокруг Дании по местам где еще не видели яхт с российским флагом, стаи дельфинов и непростая местная лоция, общение со шведскими спасателями и попадание в Готландские новости, и 80 ночных миль в грозу с отказавшими судовыми системами, без огней, приборов и швартовкой без дизеля.

"Пойдем с нами на яхте"- говорили они, - "Будет весело!"

К сожалению времени на ведение заметок выкроить так и не удалось. Либо в море на руле, либо на берегу в заботах и стремлении посмотреть как можно больше интересного.

Так что постепенно буду наверстывать и на этот раз планирую писать больше полезной информации по местным условиям, стоянкам и т.п., не ограничиваясь приключениями Кондора.

Привет всем подписчикам. Я не пропал и не забросил канал.
Возвращаясь на сушу после 1,5 месячного отсутствия приходится разгребать кучу дел и решать много накопившихся вопросов. Так что в скором времени обещанные истории об очередном походе Кондора выйдут в свет :)

Запоздал со следующей публикацией на месяц, хотя планировал писать каждую неделю. Увы, свои коррективы как обычно вносит завал работой и прочими насущными вопросами. Зима - время ударно поработать, чтобы летом снова отправиться в дальний путь, оставив на берегу всю эту суету. Постараюсь выкладывать новые посты почаще и разбавить их какими-нибудь интересными заметками про яхтенное житье-бытье.

Сложно сказать, признак ли это полной шизанутости, но второй год подряд я встречаю Новый год на борту любимой яхты.
Придти за час до боя курантов, пройтись по притихшему зимнему яхт-клубу глядя на замёрзшее море, стряхнуть снег с чехла... А потом забраться в каюту, зажечь пару свечек и под свист ветра за бортом вспомнить сколько всего случилось за год прошедший и встретить год наступивший. А потом снова выйти на набережную и смотреть как над городом распускаются огненные цветы, а над морем набухает черная снежная туча... Это приятный момент, середина внесезонья, дальше с каждым днём момент спуска будет все ближе и ближе. И совсем скоро яхты вновь окажутся в водах Балтики...
С Новым годом, яхтсмены. Пусть грядущий сезон будет для каждого таким, каким вы его хотите видеть. Для гонщиков - спортивных достижений и побед, для любителей крейсерских плаваний - увлекательных походов. И всем - хорошего ветра.

Пока Кондор спит под своим чехлом в ожидании навигации, я, параллельно неспешному описанию летнего похода, занимаюсь начатым прошлой зимой расследованием прошлого нашей яхточки. О ее судьбе до привоза по репарации в Советский Союз практически ничего не известно. Лодка построена на верфи Макса Эрца в Гамбурге о чем свидетельствует ее родная закладная табличка. Ранее полагали что в 1935 году. Но в переписке с немцами дата сместилась на период между 1918 и 1922. Ух!
Достоверно пока не установить даже класс яхты. Она ближе всего к так называемым national seekreuzer (национальный немецкий класс морских крейсеров). Но есть расхождения в конструкции.
Увы от верфи Эрца не осталось никаких документов. А если и остались, никто не выкладывал их в сеть. В немецких книгах регистрации тех лет, которые можно найти в сети, похожих судов тоже не встречается. О его знаменитых яхтах (например яхта Германия) напротив информации хватает.
Во время похода в Амстердам мы останавливались недалеко от Гамбурга и я даже ездил туда в попытке найти что-то в местном музее морской истории или у старожилов. Но никаких успехов не добился. Музей был закрыт, а старожилов найти не удалось. Молодеж, конечно, не знает ничего о парусном спорте начала прошлого века.
Так и живём...

​​Укрыть лодку на зиму ещё полдела. Каждую неделю надо приезжать и стряхивать с чехла сугробы. Ну и яхте не так грустно мёрзнуть, если к ней заходят в гости)