Завершился 1,5 месячный поход Кондора к берегам Дании.
Путешествие в 1900 морских миль вместило массу впечатлений и событий, как анекдотичных, так и драматических.
Пытка жарой, традиционное посещение крупнейших островов Балтики, 300 миль вдвоем вокруг Дании по местам где еще не видели яхт с российским флагом, стаи дельфинов и непростая местная лоция, общение со шведскими спасателями и попадание в Готландские новости, и 80 ночных миль в грозу с отказавшими судовыми системами, без огней, приборов и швартовкой без дизеля.

"Пойдем с нами на яхте"- говорили они, - "Будет весело!"

К сожалению времени на ведение заметок выкроить так и не удалось. Либо в море на руле, либо на берегу в заботах и стремлении посмотреть как можно больше интересного.

Так что постепенно буду наверстывать и на этот раз планирую писать больше полезной информации по местным условиям, стоянкам и т.п., не ограничиваясь приключениями Кондора.

Привет всем подписчикам. Я не пропал и не забросил канал.
Возвращаясь на сушу после 1,5 месячного отсутствия приходится разгребать кучу дел и решать много накопившихся вопросов. Так что в скором времени обещанные истории об очередном походе Кондора выйдут в свет :)

Запоздал со следующей публикацией на месяц, хотя планировал писать каждую неделю. Увы, свои коррективы как обычно вносит завал работой и прочими насущными вопросами. Зима - время ударно поработать, чтобы летом снова отправиться в дальний путь, оставив на берегу всю эту суету. Постараюсь выкладывать новые посты почаще и разбавить их какими-нибудь интересными заметками про яхтенное житье-бытье.

Сложно сказать, признак ли это полной шизанутости, но второй год подряд я встречаю Новый год на борту любимой яхты.
Придти за час до боя курантов, пройтись по притихшему зимнему яхт-клубу глядя на замёрзшее море, стряхнуть снег с чехла... А потом забраться в каюту, зажечь пару свечек и под свист ветра за бортом вспомнить сколько всего случилось за год прошедший и встретить год наступивший. А потом снова выйти на набережную и смотреть как над городом распускаются огненные цветы, а над морем набухает черная снежная туча... Это приятный момент, середина внесезонья, дальше с каждым днём момент спуска будет все ближе и ближе. И совсем скоро яхты вновь окажутся в водах Балтики...
С Новым годом, яхтсмены. Пусть грядущий сезон будет для каждого таким, каким вы его хотите видеть. Для гонщиков - спортивных достижений и побед, для любителей крейсерских плаваний - увлекательных походов. И всем - хорошего ветра.

Пока Кондор спит под своим чехлом в ожидании навигации, я, параллельно неспешному описанию летнего похода, занимаюсь начатым прошлой зимой расследованием прошлого нашей яхточки. О ее судьбе до привоза по репарации в Советский Союз практически ничего не известно. Лодка построена на верфи Макса Эрца в Гамбурге о чем свидетельствует ее родная закладная табличка. Ранее полагали что в 1935 году. Но в переписке с немцами дата сместилась на период между 1918 и 1922. Ух!
Достоверно пока не установить даже класс яхты. Она ближе всего к так называемым national seekreuzer (национальный немецкий класс морских крейсеров). Но есть расхождения в конструкции.
Увы от верфи Эрца не осталось никаких документов. А если и остались, никто не выкладывал их в сеть. В немецких книгах регистрации тех лет, которые можно найти в сети, похожих судов тоже не встречается. О его знаменитых яхтах (например яхта Германия) напротив информации хватает.
Во время похода в Амстердам мы останавливались недалеко от Гамбурга и я даже ездил туда в попытке найти что-то в местном музее морской истории или у старожилов. Но никаких успехов не добился. Музей был закрыт, а старожилов найти не удалось. Молодеж, конечно, не знает ничего о парусном спорте начала прошлого века.
Так и живём...

​​Укрыть лодку на зиму ещё полдела. Каждую неделю надо приезжать и стряхивать с чехла сугробы. Ну и яхте не так грустно мёрзнуть, если к ней заходят в гости)

Прочитал на днях книгу "Практическая навигация для современных яхт и катеров" Пэта Мэйли. Неприятно поразило открытие, что источником информации для картплоттера могут служить навигационные карты 19-го века. Хотя за примером далеко ходить не нужно, для Ладоги карты составлены по промерам 40-х годов и по словам нашего капитана, ходившей там много лет, на них отсутствует огромное количество навигационных опасностей.
А ещё открытием стало то, что на крупных судах оборудование AIS как правило устаревшее и даже проще того, что ставят себе яхтсмены. Экраны способны отображать лишь несколько ближайших целей, передатчики которых достаточно сильны, чтобы зарезервировать себе местечко в эфире. Так что даже при наличии активного AIS на борту безопасное расхождение с судном не гарантировано. В общем, не расслабишься😁

Мне не раз говорили, что нужно рассказывать больше о бытовой стороне яхтинга. Но дело в том, что быстро привыкаешь к этому образу жизни . Все, что человеку далёкому от моря и яхт кажется странным и непривычным, делается для яхтсмена само собой разумеющемся. И как-то даже и неясно, что тут рассказывать, все ж и так понятно)
Впрочем есть вещи, ставящие в тупик и спустя несколько лет. Например как написать объявление о наборе новичков в экипаж, так чтобы донести цели, ценности и взгляды существующего экипажа, планы на навигацию, общие моменты не утопив людей в количестве информации? И в то же время не сказать слишком мало, отпугнув неопределенностью или сухостью.
Сижу думаю...