Удивительное дело, перевод получился очень быстро. Но статья оказалась такой большой, что превысила лимиты телеграфа. Поэтому придется опубликовать в двух частях.
В первой части перевод оригинальной статьи про подготовку плавания и пройденный маршрут.

В менее объёмной второй части дополнения на основе нашего опыта плавания по этому маршруту.

Тем, кто находится в СПб, рекомендую. Михаил Петрович опытный капитан и отличный рассказчик. Он сам построил свою яхту и совершил на ней много дальних плавания из Петербурга. Самый дальний поход Умница совершила в Исландию.

Долго искал подходящий для парусной яхты судовой журнал, но из того что продавалось в разных магазинах и лежало на просторах русскоязычного интернета ничего не подходило по тем или иным причинам.
А в этом году зайдя на Рюгене в яхтенный магазин увидел судовой журнал своей мечты)) Поскольку немецким в экипаже никто не владеет, приобретать не стал, а просто сфотографировал все страницы. А зимой перевел и сверстал.
Кое что убрал из журнала (перечень судового оборудования для чартерных судов и сетку для барограммы), но в остальном все осталось как в оригинале.
Если кому-то нужен - пользуйтесь на здоровье)

Наивно полагал, что завтрашняя встреча с капитаном Умницы мероприятие свободное для посещения. Оказалось нет. А ещё и обязательна регистрация. Пардон, не знал.
Так что если кто-то хотел пойти, то вот ссылка на подробности встречи https://vk.com/wall-49141539_9066

Вчера навестили нашу новенькую мачту с внутренней проводкой электрики. Вкусно пахнет новым деревом и посыпана стружкой. Немного доработок и можно будет покрывать защитными составами и готовить к постановке :)

Всем привет.
Канал я не забросил, был поглощён работой. Да и ничего особенно интересного не происходило.

Продолжаем ждать готовности мачты чтобы приступить к финишной обработке и подгонке такелажа. Увы, люди которые ей занимаются подводят со сроками.

Скоро начнём готовить и саму яхту к навигации. Предстоит как обычно немалый объем работ. В прошлом году решили сменить лакировку палубы на покрытие маслом. Лак по прошествии сезона шелушиться и отходит пластами. В пресноватой Балтике ещё терпимо и даже более-менее прилично выглядит к концу сезона. А вот после Северного моря одни лохмотья.
Конечно масло не панацея и тоже требует ухода, но мы пришли к выводу что нас оно устраивает больше. Посмотрим, каким будет результат.

А этот чудесный снимок незадолго до окончания прошлой навигации сделал один из членов экипажа.

Ну и напоследок...

Вот так выглядит городская стоянка для яхт в центре Леувардена (Нидерланды).
Неподалёку находятся душевые и туалеты, через канал можно переправиться на крохотном паромчике с электромотором или по одному из мостов.
Оплату принимают либо в конторе, либо когда харбормастер совершает обход набережных, чтобы проверить наличие парковочных талонов.
К вечеру, когда заканчивается развод мостов, канал забит под завязку и даже огромные парусные баржи стоят в два-три борта.

Вместо рассуждений на всем известную тему лучше вернусь к начатой и заброшенной рубрике фотозаметок.
Как вы думаете что это такое?
Правильный ответ - фекальный танк. Пристегнут к судну гибким шлангов и таскается следом. Такой вот аксессуар)
И да, место действия не Нидерланды, как вы могли бы подумать, а Дания. А точнее - Копенгаген. Там тоже есть каналы отданные под жилье на воде. Целые водные улицы с подключением к электричеству и почтовыми ящиками. Жаль, но у меня кажется не осталось с ними снимков, кроме этого.

Можно годами ходить по Балтике проторенными тропами и не знать об удивительных местах в шаге от них.
Когда в 2017-м после шестисуточного перехода, на рассвете после штормовой ночи мы приняли решение передохнуть в ближайшей подходящей гавани, выбор наш был продиктован только расстоянием и доступными глубинами. Мы понятия не имели что там скрывается в густом тумане.
И когда за несколько миль до берега туман наконец начал рассеиваться и проступили очертания острова Мён - экипаж был поражен. Белоснежные меловые скалы заросшие лесом плавно перетекали в обширные луга и, наконец, в песчаное побережье.
Почти неделю проведя в море вдали от берега мы почувствовали себя первооткрывателями глядя на приближающуюся землю.
На подходе пришлось подниматься на мачту, чтобы выдрать застрявший грот, место для швартовки нашлось с трудом, но это все были уже мелочи.
Остров пленил своей красотой.
Уже позже, в следующем году, мы заходили сюда специально, только чтобы прогуляться по Мёнским скалам.

Остров Мён одним снимком.
Кто бы догадался, что это Балтика, а не южные моря?)

Но если вам вдруг доведется попасть на Мён или Рюген (который тоже славится своими меловыми утесами) - будьте осторожны! Известняк очень хрупкая порода. Вода постоянно разрушает склоны. Осыпи происходят регулярно и порой целые куски утесов обрушиваются вниз. Ходить по пляжу, протянувшемуся вдоль них надо осторожно.
Особенно опасно там в дождливую погоду, в начале весны когда тает снег и в осенние ливни.
Лестниц по которым можно спуститься и подняться крайне мало, 2-3 на 7 километров. Между ними подняться наверх практически невозможно.

Возможно я вам успел уже надоесть сегодня, но не мог не поделиться напоследок найденным на днях отчетом о путешествии по каналам Франции.
Сижу читаю с огромным удовольствием. Очень интересно и подробно описан весь путь, с хорошими снимками.
Из самого, пока что, поразившего - 5 километровый тоннель через который яхты тянет электробуксир! А я то думал, что после нидерландских каналов уже удивляться нечему)